J'ai revendu mon niro l'an dernier et quis revenu au diesel pour ma routière pour plusieurs raison: le coffre trop petit du niro, l'impossibilité de tracter,la vitesse de recharge trop lente et le confort er insonorisation trop faibles.

Je suis du coup parti sur une c5 tourer très bien équipée et avec une super insonorisation et un très confort avec l'hydractive.

Mais j'ai flashé sur l'i pace qui de plus a subi une grosse décote.

Je me pose quand même pas mal de questions.

Niveau fiabilité j'ai lu quelques problèmes de batteries auxiliaires, problème apparemment réglé après mise à jour.

Niveau électronique et mécanique la fiabilité du modèle est elle bonne?

Niveau vitesse de recharge elle monte a 100kw avec une courbe assez plate comparée à celle du niro que je trouvais trop lente mais dans la pratique la charge est elle conforme à ce qui est annoncé sur autoroute surtout par temps froid.

Y a t il un préchauffage de batterie ?

Ensuite niveau confort j'aimerai le packe suspension pilotée, j'ai lu que le comportement routier est excellent mais niveau confort par rapport à une hydraulique on est comment ?surtout sur route dégradée ou sur dos d'âne par exemple.

Niveau coffre enfin le volume annoncé me semble correct mais est il pratique niveau largeur et hauteur du seuil de chargement?

Merci pour vos retours 

Bientôt trois en passé avec mon Ipace.

Et comme je l'ai prise en loc sur 36 mois je dois la changer en Mai 2022

Je commence donc a regarder quelle voiture choisir.

Je veux reste en VE, je n'aime pas du tout les Tesla ni exter ni inter .

Je cherche une voiture ayant une vitesse de recharge plus rapide que l'Ipace en 800V par exemple

Et la le choix est très limité et pour le moment je ne vois que la Ioniq 5 ou l'EV6

Il y a bien la Tycan ou l'Etron mais je veux rester dans un budget "raisonable"

Prendre une voiture coréenne me gène un peu, j'aurais préféré rester au moins Européen

Avez-vous d'autre idée ???

Ca m’intéresse, car c’est inédit dans le monde du VE.

Est-ce que des propriétaires de l’I-Pace ont revendu leur véhicule à Jaguar ?

Comment ça s’est passé ?

De plus, je ne comprends pas. Le véhicule est toujours produit…

https://www.jaguar.fr/jaguar-range/i-pace/index.html

Pourquoi ne pas remplacer les modèles rappelés au lieu de les racheter pour les détruire ?

Merci,

Simon

J ai un I PACE de novembre 2020  58000 km 

Hier matin , comme d'habitude charge la nuit sur une borne individuelle  adaptée à mon domicile  , la charge est terminée et je vais pour débrancher le câble du véhicule qui le relie à la borne en appuyant sur le petit bouton noir ....LE VOYANT RESTE VERT et je n'ai pu débrancher qu'en utilisant le système de déverrouillage de secours .

Le problème : depuis j ai ce message ....la voiture fonctionne tout à fait normalement ...je n'ai essayé que quelques kilomètres par prudence

Ce message n'est pas répertorié dans la notice conducteur  du véhicule 

Quelqu'un a eu le cas ???   une idée ???

Merci d'avance 

Pierre

Catastrophe 

Ma jaguar I-PACE 320 CV  de novembre 2020 à seulement 53 000 KM est en RADE à la concession Jaguar de LA ROCHELLE (17) !!!! Fin des vacances !!!

Bruit mécanique horrible sur le parking de l'hôtel  en me garant ...différentiel avant cassé ... dépanneuse plateau concession ...A l'atelier découverte d'une fuite d'huile , le différentiel s'est vidé et a travaillé " à sec" . A changer !!!  A rajouter à la clim non fonctionnelle depuis 2 mois 

Comment est ce possible à seulement 53000 km ?  Connaissez vous ce genre de panne ?  Connaissez vous la concession de LA ROCHELLE ?

Je vis à 500 km de là et je suis fort désemparé 

Sauf que c'est la troisième fois que j'ai une panne de la batterie auxilaire (apparemment ne se recharge pas).

La 1e fois, on me dit que c'est un module qui est chargé de recharger la batterie (comme un alternateur)

La 2e fois on me dit que c'est la batterie qui est foutue (trop vieille).

et cette fois ci?

Je n'ai pas trop confiance dans ce concessionnaire (perpignan) car c'est la seule jaguar I_Pace et ils sont obliger de faire une assistance téléphonique pour la réparer.

Y a t'il d'autres utilisateurs qui ont eu ce type de problème?

Merci de m'aider

PS: j'ai en permanence, même après la révision "entretien à faire rapidement" et ils me disent que ça n'a pas d'importance...

Je ne suis pas client jaguar en tout cas pas le profil ( costard cravate avec de gros salaire ) .

Je suis vraiment accroc a cette voiture et je voulais savoir si le multimédia a t il été mis à jour évoluer vers celui de 2021 ( comme le fais kia par exemple le multimédia a  tout bonnement été remplacé par un nouveau !!)

Et bien sûr vos avis sont les bienvenus pour donnez de la raison a mon futur achat passion !!

Ceci étant tout a un commencement et voici mes précédentes.

- Un Mini Clubman 1.6 hdi 110 couleur chocolat cuir chocolat de 2008, un petit break mini pas désagréable et satisfaisant pour débuter.

- Un Range Rover Evoque 2.2 sd4 190 de 2012.

- Un Range Rover Sport hse 3.0 td v6 258 de 2014.

- Un Jaguar F-Pace S 3.0d 300 de 2016 que j'ai gardé jusqu'à cette année, revendu avec 192 000 kilomètres quand même !

- Une Bmw 330e 2.0i 252 (hybride rechargeable) de 2018 qui sera bientôt remplacée par une Bmw i8 coupé.

- Mon Jaguar I-Pace ev400 hse awd de 2021.

Et dernièrement ma petite modification personnelle, les jantes !

Tout roule et je suis content d'être passé à l'électrique même s'il faut planifier ses voyages maintenant.

Cordialement.

J'envisage l'achat d'une jaguar I-pace (en occasion) et j'aurais quelques questions ...

Etant donné que j'envisage l'achat d'une finition HSE, je dois me rabattre pour des questions de budget sur des modèle 2019/2020 c'est à dire avec la recharge 7,2kW et l'ancien système multimédia.

La recharge 7,2kW ne devrait pas me poser trop de problème puisque je suis en monophasé chez moi par contre, y en a t'il parmi vous qui ont pu comparer l'ancien système multimédia avec le nouveau système Pivi pro? Est-il nettement mieux?

Au final, pour ceux qui l'on eu, êtes vous satisfait de cette voiture? Des points négatifs?

Question spéciale pour @Pomfar, je crois que tu étais client de la concession de Chantilly, quel est ton retour client sur cette concession?

Apres essai de cette voiture, je suis tombé sous le charme . Elle est certe moins puissante que mon IPace, mais c'est vraiment sa seule inferiorité.

En terme d'interface media Jaguar est à des années lumières de mercedes. En plus des tarifs préférentiels chez Ionity ( chose qui m'avait été promise chez Jaguar au moment de l'achat mais jamais réalisé) Bref je n'ai plus qu'à attendre et je suis impatient. Pourquoi pas la model S me direz vous mais je n'aime pas l'aspect minimaliste de l'intérieur chez Tesla. Bref je ferai un retour quand j'aurai la voiture

hello!

un aimable propriétaire d'i-pace pourrait-il me donner la fréquence des révisions et un prix moyen svp?

je n'arrive pas a trouver l'info sur internet.

Bonjour ,

Est-ce quelqu’un ici a pu charger son I-Pace sur les nouveaux stations d’Engie avec les Siemens hyper-chargeurs?

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Je suis particulièrement surpris par cette voiture et surtout par ses qualité dynamique qui me rappel Tesla !

C'est vraiment une voiture sympa

Par contre, je me perd un peu dans les menus, que je trouve extrêmement compliqué...

J'ai essayé de planifier un trajet avec le GPS et j'ai vu qu'il m'indique des bornes de recharge 50kw, cela me semble peu efficace et j'aimerais qu'il propose des bornes à 100kw au moins et de préférence Ionity pour un soucis de fiabilité des bornes.

J'ai donc cherché dans les menus et j'ai vu qu'il est possible de mettre une carte sim et de télécharger des mise à jour et également d'avoir des infos en temps réel.

Donc avant d'entreprendre toutes ces démarches, je voulais savoir si c'est vraiment efficace ou alors si ce n'est pas plus simple et plus efficace d'utiliser Abetterouteplanner ?

Le but est de louer le véhicule à nos clients (j'ai le garage www.a-c-c.fr) et j'aimerais que pour eux l'utilisation soit facile affin qu'ils aient une expérience  positive de l'utilisation d'une Jaguar Electrique.

J'inaugure ce topic afin d'y regrouper les photos du Jaguar i-Pace que vous pourrez voir en circulation.

Ce week-end le frère d'un voisin est venu dans le coin, j'ai donc pu monter à bord afin de l'apprécier.

C'est vraiment une très belle voiture, beaucoup moins haute que ce que je pensais. Elle est très longue ce qui lui donne un aspect très racé, à l'image du félin qui a donné son nom à la marque.

J'aime moins la calandre (la même qu'une thermique) et l'intérieur très compliqué et tarabiscoté, ainsi que les sièges très durs.

Ce modèle est le HSE, jantes 21 pouces, intérieur cuir haut de gamme, suspension active et dynamique permettant de passer en mode 4x4 etc. Une version à 120K€...

Je n'en ai pas prêt de chez moi pour tester... 

Merci. 

Conducteur d'un I-Pace depuis le début de l'année, j''ai lu que d'autres conducteurs d'I-Pace ont, ou ont eu, un problème de faible autonomie sans pour autant conduire sportivement.

Je parcours dans les 250 kms malgré une consommation moyenne faible dans les 20/21 kWh/100kms.

Je perds aussi de la batterie, véhicule à l'arrêt, sans que rien ne fonctionne.

La cause a été trouvée pour ceux qui ont rencontré le même problème?

Merci pour vos retours.

Question pour les utilisateurs d'i-pace : quel est votre mode préféré de régénération ?

j'ai un i pace se de 2020 j'avais créer un compte dans le véhicule j'ai fait environ 1400 km avec je suis descendu a environ 40 km d'autonomie  et depuis mon compte a disparu et je ne peux plus en refaire un j'ai le message suivant réglages intelligents non disponibles es ce que quelqu'un a déja eu ce même problème.

merci  

Mon souci: j'ai une climatisation qui ne fonctionne que 15 mn chrono. 

Pour moi la climatisation n'est pas que pour le confort c'est aussi un élément de sécurité. La preuve: à deux reprises j'ai été surpris par une averse et aussitôt la buée m'a brutalement empêché de voir la route j'ai eu beaucoup de peine pour avancer et aussi pour m'arrêter sur le côté de la route. Je ne voyais pas du tout. La climatisation soufflait de l'air chaud.

Le garage ne trouve pas de solution, pourtant je leur ai amené la voiture à trois reprises.

Si ceci vous est déjà arrivé quelle a été la solution, s'il y en a eu.

j ai rencontré un problème avec mon IPACE, plus de freins, plus de direction assistée et panne batterie avec message « problème hybridation ».

Résultat des courses, le véhicules s est arrêté dans directement sur la route et j ai du faire remorquer le véhicule sur plateau jusqu au garage….

quelqu un rencontre ce problème, particulièrement dangereux.

J'ai une question concernant la mise à jour des cartes du GPS. Avez-vous réussi à vous connecter sur le site jaguar.here.com et à associer votre véhicule. J'ai fait vingtaine de fois la manipulation, mais je constate que ma voiture n'est toujours pas associé à mon compte.

Pourriez-vous me communiquer si vous y êtes parvenu la manière de faire svp ?

Pour être franc, j'ai contacté le service Relation Client Jaguar, il n'y arrive pas et mon concessionnaire n'y arrive pas non plus car cette association ne se fait pas.

Dans l'attente de votre éclairage, si vous y êtes parvenus. 

Bien cordialement,

SAS

Je roule au quotidien en E-up, c'est notre deuxième voiture du foyer. On l'adore.

J'ai eu l'occasion d'essayer de nombreuses VE.

Je n'ai jamais été attiré par le Jaguar i-Pace. J'étais pas fan du design et puis les gros SUV électrique me semblent une hérésie

.... et puis je l'ai essayé !!! 🥰

Comme quoi, il faut toujours essayer, balayer les à priori.

Alors OUI, c'est un modèle très cher..... MAIS il décote très fortement et je trouve qu'il est très bien placé en véhicule de direction ou occasion récente

1er point, il faut être motivé !

2ème il faut des nerfs solides

3ème il faut endormir votre passagère (

4ème Priez pour que les bornes soient accessibles et fonctionnent

5ème Accepter de perdre un peu, beaucoup de temps…

J’ai planifié mon itinéraire avec APRP (merci à la version d’essai gratuite pendant 14 jours) et l’application Chargemap pour les bornes de secours. Les températures ont oscillé entre 0 et 8 °C.

APRB d’Amiens à Narbonne m’indiquait 6 recharges d’environ 30 minutes chacune. Là ça commence à se gâter… Mais j’avais programmé 15% à l’arrivée sur chaque borne intermédiaire et 20% à l’arrivée.

Comme je ne connaissais pas la suffisamment l’autonomie de la voiture j’ai roulé quasiment tout le temps entre 116 et 120 compteur (soit un 110 réel). Je suis passé par le Massif central A75

Pour le trajet de descente :

Total au sud de paris 175 KW (40 KW prix inconnu)

Une Borne Corridor Aire de Salbris 50KW: A éviter sauf si on veut galérer. J’ai dû m’y reprendre à deux fois pour la faire fonctionner (26KW pour 1,42€)

Ionity Aire du centre de la France : (55KW pour 10,89€)

Ionity Aire de Veyre sous Clermont (37,69KW pour 7,03€)

Ionity aire de la Lozère (33KW pour 6,13€)

Ionity aire du Larzac 50,55 KW pour 10,89€)

Soit un total de 242KW environ pour environ 48€, car il me manque le retour de total. Pour info, j’ai 68€ de péage autoroutier : chercher l’erreur !!!!!

Sur chaque borne je suis arrivé au minimum entre 25 et 30%, j’étais large, mais j’ai voulu assurer, j’ai toujours chargé un peu plus que prévu donc temps de charge un peu au-dessus de 30 minutes…

Bref j’y suis arrivé, je pense qu’avec l’expérience j’aurai pu éviter une charge, mais dans le doute j’ai préféré assurer la première descente sur ces 940 km la consommation moyenne a été de 27,3 kW/h pour une moyenne de 97Km/h

La remontée a été plus épique, car j’ai voulu zapper la borne corridor : autre chemin mal calculé, je suis tombé sur des bornes plus lentes, il faut éviter !!! conso quasiment identique par contre 1h30 de bouchon en plus dans Paris ça termine mal le voyage.

En un mot vive les bornes Ionity, et non on ne peut pas partir à l’aventure comme ça avec une électrique. Au max j’ai fait la recharge à 200KM d’autonomie, il me restait généralement entre 50 et 80 km d’autonomie. C’est court, mais c’est en plein hiver

Ah j’allais oublier clim à 22°C en manuel, ventilation sur 1 et siège chauffant pour madame (

La voiture est super confortable pas de regret là-dessus, j’aurai aimé avoir un peu plus d’autonomie sur autoroute, car je trouve que c’est un peu juste…

Je me suis fait plaisir sur quelques belles accélérations (un certain nombre de fois…).

Habituellement, j’arrive un peu décalqué en 11h,, là paradoxalement, je n’étais pas plus fatigué que ça.

Pour le prix des bornes Ionity, j’ai l’abonnement Jaguar PlugSurfing à 4,99€ / mois que j’ai déjà rentabilisé sur cet aller-retour.

Sur les bornes rapides Ionity le prix du kW sur ces bornes variait entre 0,17 et 0,23 €/kW en fonction de la rapidité de charge. Au maxi sur les bornes Ionity, je suis monté à 94kW, mais la courbe de charge s’effondre après 70 %.

Le bilan est mitigé à cause de l’autonomie, mais dans l’ensemble je suis satisfait. Il faut que j’ajuste pour tomber à 12h30 de voyage et là je serai dans l’acceptable…

Quelques photos : (Il manque quelques KM sur les trajet, j'ai oublié de réinitialiser au départ...)