Je vais vous expliquer dans les lignes suivantes comment assembler un attelage sur l'e-Niro (voir certificat de conformité du véhicule, ici homologué pour le remorquage)

L'objet en question a été acheté chez Attelage-Accessoire-Auto :
https://attelage-accessoire-auto.com/3141-e-niro-electrique

Pour info, l'attelage est similaire chez France attelage :
https://www.france-attelage.com/kia/kia-niro/electrique-a-partir-d-aout-2018/attelage-kia-e-niro-0818-rdsov-46486

Il s'agit donc d'un attelage à démontage vertical rapide, invisible.

Au 04/01/22 :
Attelage 315€ + port 15€. Délai 5 jours. (ce n'est déjà plus le même prix sur la photo ci-dessous, prise plus tard)
Faisceau spécifique e-niro 128€ + port 15€. Délai 3 à 4 semaines car fabrication sur commande.
Compte tenu des délais différents entre les 2 articles, j'ai préféré séparer les livraisons pour anticiper par le montage de l'attelage...

A la réception.

L'ensemble pèse 19kg (dont boule 4kg), un lest non négligeable pour nos VE...
 

Grosso modo, le montage n'a rien d'insurmontable surtout avec toutes les infos que vous trouverez ci-dessous, elles vous feront certainement gagner quelques dizaines de mn. Le plus compliqué et délicat étant le démontage du pare-chocs.

Évidemment, il faut un minimum d'outillage pour s’acquitter de la tâche, ainsi que pas mal de temps et de motivation.

Nul besoin de débrancher la batterie pour cette opération (le contact doit être coupé tout de même !)

Il faut commencer par enlever les 2 feux arrières pour accéder aux fixations supérieures du pare-chocs.
Pour accéder aux fixations du feu, il faut enlever le cache en plastique en faisant levier (fort) dans une des 2 encoches du cache.

Après avoir enlevé les 2 vis de fixation du feu, faire levier sur la partie supérieure du bloc optique.

Tirer ensuite fermement sur l'optique pour dégager les 3 points de maintien.
Enlever l'ampoule et le petit connecteur.

Enlever ensuite le grand capot inférieur sous la voiture. 7 rivets démontables + 6 écrous de 10mm. Tirer au niveau des 2 écrous prisonniers au centre du cache (c'est bien foutu cette combine pour éviter de se prendre le cache sur le museau quand il n'y a plus d'éléments de maintien)
Profitez de l'occasion pour admirer le beau plancher électrique de cette auto !

Désolidariser ensuite les contre-ailes, 2 rivets démontables + 3 vis de chaque côté.

Enlever les maintiens au niveau du feu AR, 1 vis + 1 rivet démontable de chaque côté.
Enlever les 2 + 2 vis principales (13mm) de maintien du pare-chocs, sous la voiture.

Là, si ce n'est déjà fait, faire une pause liquide de votre choix ! Le plat de résistance (ce n'est pas peu dire) arrive !

Il s'agit de libérer latéralement et enfin définitivement le pare-chocs.

Pour s'acquitter de la tâche sans dommage, je conseille de protéger la carrosserie à l'aide de scotch de masquage.

Ensuite faire sauter les 2 clips supérieurs en introduisant verticalement un tournevis, exactement comme sur la photo suivante.

Il va s'agir ensuite, délicatement, de faire sauter 1 à 1 tous les clips de maintien du bord du pare-chocs (x7 par côté). Il faut procéder de la partie basse en remontant vers le feu. Ecarter d'une main le pare-chocs et faire sauter chaque crochet avec un petit tournevis.
Attention, pas de faux mouvement, la peinture est proche... C'est l'opération la plus ch. et là, c'est plutôt mal conçu.

Une fois ceci fait (ouf) il faut tirer en arrière le pare-chocs en faisant levier avec un objet assez plat entre le pare-chocs et la carrosserie (à 2 endroits), après avoir enlevé une partie du joint d'étanchéité du hayon. C'est TRES costaud, ne pas hésiter à y aller comme un bourrin !
Le pare-chocs étant libéré, il va être maintenu provisoirement en position intermédiaire, grâce à 2 tiges prévues (ça, c'est un vrai cadeau, merci Kia).

Libérer le connecteur électrique principal du pare-chocs.

L'objet est enfin à terre !

Enlever ensuite la garniture de pare-chocs. pour ce faire, débrancher les 4 connecteurs de radar de recul, les 2 connecteurs de feux de brouillard et recul et les 2 connecteurs de feux de plaque.
Libérer les 4 colliers de bridage du faisceau à l'aide d'une fine lame de couteau glissée sous le petit verrou du collier. Délicat mais faisable.

Libérer la garniture en dévissant côté pattes de fixation après avoir enlevé les rivets démontables et en déclipsant à l'opposé.
Le résultat.

Enlever la patte centrale de la garniture.

Tracer sur du scotch de masquage et scier à la scie sauteuse selon les dimensions de la notice. C'est hyper chaud ! Le plastique est très résistant et assez épais.
Du coup, la fixation centrale disparait.

Côté pare-chocs idem, scie sauteuse, tracé selon notice. Fastoche, le plastique est beaucoup plus fin.

Découper également selon la notice, le capot inférieur. Vérifier avant sciage, la cohérence avec la découpe du pare-chocs.

Bien ébavurer toutes ces découpes.
Assembler maintenant de chaque côté du chassis les 2 supports attelage latéraux. Mettre du frein filet sur les vis mais ne pas les serrer.

Assembler ensuite la barre d'attelage. Frein filet non indispensable car ce sont des écrous auto-freinés. J'ai quand même mis du FF...

Serrer toutes les fixations au couples préconisés selon le type d'attelage. Le mien est de type E.

Assembler le "Brink connector" avec du frein filet et serrer au couple préconisé (160Nm quand même !).

Pas pû m'empêcher d'essayer la boule à ce moment là

Remonter la garniture sur le pare-chocs (2 fixations inférieures et 2 maintiens supérieurs), rebrancher tous les connecteurs (x8) et serrer les câbles avec les 4 colliers.
Remonter le pare-chocs sur la voiture, provisoirement sur les 2 tiges.
Brancher le connecteur principal.
VERIFIER A CE STADE LA FONCTIONALITE DE TOUS LES ELEMENTS ELECTRIQUES.
Pousser le pare-chocs en position définitive au centre. Attention au bon positionnement côté feux AR.
Reclipser les parties latérales. Oh que c'est simple dans ce sens !
Visser les 4 vis inférieures de fixation du pare-chocs.

Assembler ensuite le capot inférieur sous la voiture.

Remonter les 2 feux AR et les caches respectifs.
Replacer le joint d'étanchéité du hayon.
Apposer la petite étiquette autocollante de rappel des références de l'attelage.

Voilà ce que cela donne avec la boule.

Et sans la boule, absolument invisible car le support prise est escamotable.

C'est tout pour la partie mécanique. Je continuerais ce tuto avec l'installation du faisceau électrique dès réception de celui-ci.
La notice indique 2h de montage. Pour ma part, partant de zéro + prise de notes et de photos, cela m'a pris environ 5h !

Les différents tests routiers en configuration porte vélos (50kg) ou avec ma vénérable remorque, à vide (84kg), n'ont pas montrés la moindre défaillance.

Petite vue avec la caméra de recul ou l'on peut constater qu'il subsiste une marge conséquente après la limite rouge...

Ce kit est de très bonne qualité, une pochette de protection de la boule est même fournie.
Bon bricolage et à bientôt.

j'aimerais savoir si certains d'entre vous ont déjà fait entretenir leur e-niro en Limousin ( 23 19 ou 87) et si oui les tarifs de révision...

Lors de mon achat le commercial m'avait annoncé un tarif qui m'a semblé élevé ( plus de 100€ du coup quasi équivalent à un VT 🙄), je n'ai pas revérifié, mais dans les différents sujets sur d'autres régions, les prix me semblaient plus proches des 70€ que des 100€...

J'ai possibilité de faire entretenir également en Vendée, donc je prends aussi les tarifs sur ce coin!

Merci à tous!

Pour le KIA: 2.73 euros pour 100 km !! (en été avec clim, mode éco)

Sous compteur posé à coté de la borne. Il m'indique la conso réelle chaque jour en partiel et en cumulé.

CONSO ELEC KIA E NIRO 64.pdf

J'ai fait ce tableau:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1FO8XuQDXiHNExQSBUtfWcGxTZ5PChksYT6FpUp_NL8o/edit?usp=sharing

J'ai mis les version que j'ai eues. Je sais que ne ce sont pas les dernières. Vous pouvez m'indiquer si vous avez autre chose, certainement plus à jour que moi.

Merci.

Depuis les 40.000 km j'entendais un couinement de la suspension arrière gauche au passage des ralentisseurs. A la révision des 60.000 km je le signale au concess KIA qui me dit que c'est courant sur les Niro et qu'il ne peut rien faire. Je lui réponds que depuis 50 ans que je conduis, même ma première 4L, je n'ai jamais entendu de couinement de suspension donc soit c'est un défaut de conception, soit une non qualité de fabrication soit un défaut de montage et dans tous les cas la garantie s'applique. Et que, s'ils ne veulent pas l'appliquer, je ferai le nécessaire pour qu'elle soit appliquée.

En récupérant la voiture 2 heures plus tard on me signale que le pb vient du triangle qui a été remplacé sous garantie et depuis plus de couinement.

Etonnant non ?

A suivre....

Hier soir arrivée à l'aéroport à 23h00 après 2 semaines de vacances. Voiture morte. Impossible de démarrer. Grosse mauvaise surprise...

Appel MAIF assistance et sauvé par le booster. Deux heures de route et retour à la maison. Ce matin, la voiture semble OK. Je mesure 12.4 V sur la batterie auxilliaire.

Aucune notification pendant les vacances de "voiture ouverte" ou autre. La batterie est de Décembre 2024: même pas 2 ans.

J'ai lu pas mal de messages sur les forums et je vois que la batterie 12V à plat est assez fréquent :-(

Questions que je me pose:

• qu'est-ce qui a pu se passer pendant ces deux semaines ? Est-ce que ça peut être normal ?

• faut-il remplacer la batterie (j'aimerais valider le fait qu'elle est endommagée avant de la remplacer, pour le principe et pas gaspiller/polluer)?

• espoir de passage en garantie (car moins de 2 ans)?

• mettre une autre marque de batterie impacte-t-il la garantie?

(j'ai mis des pinces dans la voiture, je vais rebarder à acheter un booster, mais ce n'est pas une solution...).

Merci de vos conseils !

JMF

Possesseur d'une Kia E-Niro de 2021 à 75000 kms, depuis le printemps j'ai le voyant liquide de refroidissement inverseur allumé. La concession m'a dit que je pouvais rouler avec même si j'ai un rdv en octobre pour résoudre le problème.

Depuis, il y a eu un entretien en août et le liquide dans le vase d'expansion à froid sur sol plat arrive au bouchon sous pression. Si j'ouvre, cela coule sous pression...

Avez vous déjà eu le cas ? 
J'ai prévu aller voir la concession dès lundi. Y a t il un risque à rouler ainsi ? 

Merci de votre réponse.

Bon dimanche 

Pascal

j'ai eu cette après midi sur mon niro qui a 77 000km et dont le changement de liquide de refroidissement a été fait vers 50 000 km (rappel), le message "remplir refroidissant d'inverseur"

on a appelé la concession, il a dit à ma femme que ce n'est pas grave, "on peu rouler car le niveau du liquide est bon, c'est un pb connu qui se produit avec la chaleur", mais il a indiqué que ça va leurs prendre 3h!

ils vont revidanger le circuit?

Je l'ai envoyé mardi dernier à la révision des 45 000 km et bilan les deux pneus arrières sont morts à cause d'une usure anormale. Les deux pneus sont usés sur l'intérieur et beaucoup moins sur l'extérieur. L'usure est même extrême sur le pneu gauche où les sculptures ont disparu sur la partie intérieure (photos des deux pneus en pièces jointes). Donc deux pneus à changer en urgence et géométrie à contrôler.

Certes les pneus étaient d'origine et n'auraient pas fait long feu. Mais ce qui me gênent dans l'histoire, c'est que je n'ai la voiture que depuis trois mois et elle était surtout sensée avoir être contrôlée par la concession vendeuse. Après avoir pris contact avec les vendeurs, ceux-ci rétorquent que le problème est apparue pendant les 8500 km que j'ai parcouru depuis la vente, et ne feront donc aucun geste.

Argument que j'ai du mal à accepter, car il y a un problème sur les deux pneus, ce n'est donc pas lié à un choc. Le vendeur ne me parait pas honnête, mais c'est parole contre parole, et les pneus étant à changer, je les change.

Ce qui m'étonne dans l'histoire, plus que la malhonnêteté du vendeur, c'est que les deux trains puissent être déréglés à ce point au bout de 45 000 km. Avez-vous des retours ou expériences similaires ?

Post servant a recueillir le vieillissement de nos chères batteries.

Je commence :

5 mois, 10 000km, soh : 100%

(pour lire oe soh il faut un dongle odb2 et torque/evnotify, cf les différents posts a ce sujet)

Quand je vois qu'avec une leaf je serais déjà a 96-98% de SOH, je suis content

Alors comme le sujet le suggère, je me pose la question (si je conserve mon e-niro longtemps) de le maintenir en "bon état" et entre autre de corriger les imperfections d'origine.

Là le sujet serait la piètre qualité de la peinture des rails (ou barres) de toit d'origine, la peinture gris métallisée est au bout de 6 ans plus que passée et s'écaille à tout va.

Donc 2 options, démontage et remise en peinture ou covering.

Est ce que certains d'entre vous ont tenté l'expérience et quels seraient vos conseils ?

Merci à vous.

L'atelier préconise de faire le remplacement du liquide de refroidissement de l’onduleur/du moteur.

J'ai regardé dans le manuel du conducteur, cette opération doit être effectuée à 210 000 km / 120 mois.

Je n'entre pas dans ce cadre, n'ayant atteint ni le kilométrage ni la durée d'utilisation.

J'ai demandé à la concession pourquoi ils voulaient le faire, ils m'ont dit que c'est dans les préconisation du constructeur.

A 380 € l'opération, je me pose la question. Ceux qui ont atteint ce kilométrage ont-ils fait cette opération ?

Après les fortes chaleurs est revenue la fraicheur.

Du coup, hier je mets le chauffage car matin un peu froid mais je réalise 5 minutes plus tard que l'air soufflé n'est pas du tout chaud. Il est à température ambiante. D'habitude ça se réchauffe assez vite dans le niro.

J'ai testé la clim et ça fait de l'air froid donc fonctionne

Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ? Que faudrait-il que je vérifie avant un passage possiblement douloureux en concession ? Un fusible peut-être ?

Merci d'avance de me lire

Sur mon KIA e-niro, j'ai de plus en plus souvent le message d'erreur suivant qui s'affiche lorsque je fais une marche arrière :

"Aucun signal caméra reçu.

Veuillez réessayer ultérieurement."

Avez-vous déjà eu cette erreur ? Savez-vous comment la résoudre ?

Merci !

c'est une question que je me pose souvent, et, devant faire une "balade" de 500 km demain, puis le retour dimanche il est peut être temps de la poser.

N'ayant jamais réussi à trouver comment éviter les sections à péages, savez vous s'il est possible de demander au GPS du eNiro d'éviter les sections à péages ?

Parce que le GPS permet d'éviter les autoroutes, mais parfois, surtout dans l'ouest, autoroute ne signifie pas forcément péage : par exemple les A84 et A28 que j'emprunte régulièrement sont gratuites, tout comme une partie des autoroutes entourant Paris.

Mais si je coche un trajet Dinan Rouen sans autoroute, il évite bien les 110 km à péage de l'A13, mais aussi les 100 km gratuits de l'A84, ce qui est déjà bien moins amusant.

Le poids possible et si ça risque d'abîmer le toit, ainsi que la conso.

Je n'ai pas de quoi stocker un coffre rigide chez moi, donc le sac de toit serait vraiment une bonne option pour moi.

Merci d'avance pour l'aide.

En effet 1 petite dizaine d'animaux ont essayé de passer devant la voiture alors que j'étais à 110 km/h ... donc le coup de frein allié au freinage d'urgence furent bien trop tardifs pour éviter de percuter au moins 3 animaux. En effet il y avait 3 carcasses sur place d'après le patrouilleur arrivé suite à mon appel aux urgences afin de prévenir et éviter les sur accidents.

D'après le dépanneur, j'étais la cinquième intervention aujourd'hui à cause de sangliers, et depuis quelques semaines il intervient tous les jours pour des accidents avec des sangliers.

Après dépose du véhicule dans le parc du garage il apparait que la voiture est encore en assez bon état, puisque déjà elle est roulante, ce qui serait assez rare après une rencontre avec un sanglier en pleine face. Et s'il y a bien  des pièces de carrosserie qui ne sont plus à leurs places, les phares, la direction ... tout fonctionne.

yapuka trouver un carrossier disponible, parce qu'il m'a indiqué, que dans leur garage, c'est un mois minimum le délai actuellement à cause de tous les accidents de carrosserie, en particulier avec des sangliers.

Je suis propriétaire d'une Kia e-Niro de 2022, homologuée pour tracter 300 kg. J'ai lu bien attentivement toute la file sur le montage et la réglementation.

Auriez vous des retours concernant l'utilisation d'une remorque avec éventuellement avec des dépassements raisonnables de la limite de 300kg (ex 500kg)?

L'objectif est plus des petites distances pour aller à la déchetterie ou autre. Et je me demande si cette homologation à 300kg est une limitation plutôt administrative ou s'il y a des vrais raisons techniques et un risque à endommager la voiture.

Merci de vos retours,

Cordialement,

JMF

Toujours à la recherche d'une occasion E-Niro Premium full option,

Vaut-il mieux prendre une E-Niro de 2021 (ancien logo) avec 70 000 km ou alors une E-Niro de 2022 (nouveau logo) avec 100 000 km.

Les 2 véhicules ont encore la garantie 7 ans KIA.

Je sais pas pourquoi mais le cap des 100 000 km me fait peur, mais sur une voiture électrique c'est moins important que sur une thermique, non ?

Et à part le logo, qu'est-ce qui change entre la 2021 et la 2022 ?

Merci

• La garantie de 7 ans est-elle réellement préservée si le dépassement d'une semaine lors de la première révision en 2020 n’a pas été respecté ?
• Qu’en est-il de la garantie de 8 ans pour la batterie ? (si cette garantie a bien existé un jour, car beaucoup de concessionnaires refusent de la reconnaître).
• Quel document précis dois-je consulter dans le lot de paperasse laissé négligemment dans la boîte à gants lors de l’achat du véhicule ?
• Qui peut répondre de manière fiable, par écrit, concernant les clauses pouvant annuler la garantie Kia, notamment en cas de non-respect de certaines conditions ?
• Sur quel site Kia faut-il s’inscrire ou se connecter, après les nombreuses hésitations de la marque à ce sujet ?
• Quelle est la véritable adresse et téléphone du service relations clients de Kia ?

Je tiens à souligner que ces questions ne sont pas spécifiques à Kia : elles concernent la transparence et la fiabilité des garanties automobiles en général, mais pour moi, elles restent encore sans réponse depuis 2020.

Or, ils n'écrivent rien et pourtant le véritable enjeu est bien de savoir si ma garantie est encore valable aujourd’hui ?
Car face à autant d’incertitudes, difficile de vérifier si le véhicule est toujours couvert, ou si une clause spécifique a été activée pour la faire annuler. La marque ne facilite pas l’accès à une information claire, et c’est justement ce qui me pousse à vous demander votre expérience ou vos conseils pour obtenir des réponses fiables et vécues.
Un grand merci à tous pour vos retours d'information.

Comme expliqué dans le titre, sur les bornes publiques en T2 je ne charge  plus qu'à 3,5kw au lieu des 7,4kw. J'ai vérifié le câble et tout semble correct, le contrôle de charge est bien au maximum et la charge en CC fonctionne correctement si quelqu'un a des idées je suis preneur avant d’aller voir le concessionnaire 

Merci d’avance