Je partage ici l’expérience de notre famille avec une Porsche Taycan 4S achetée neuve en Turquie. J’aimerais échanger avec des propriétaires qui ont connu une situation comparable.

Posséder une Porsche était un rêve d’enfance. Après trente années de travail, nous avons acheté une Taycan 4S neuve chez Doğuş Oto Maslak en mai 2024. Le jour où nous avons reçu les clés, je pensais aux beaux moments que nous allions passer en famille avec cette voiture.

Aujourd’hui, quand je pense à elle, ce sont des échanges avec les ateliers, un rapport d’expertise, une procédure judiciaire et une attente sans date de fin qui me viennent à l’esprit.

Nos difficultés ont commencé avant même la livraison. Face au retard, nous avons adressé une mise en demeure par voie notariale le 17 mai 2024. La voiture a finalement été livrée le 19 mai.

Sur recommandation du vendeur, nous avions également payé la pose d’un film de protection. Avec le temps, ce film a jauni, s’est décoloré et a commencé à se décoller et à se déformer. Les vérifications ont ensuite fait apparaître des éléments plus préoccupants concernant la voiture elle-même.

Dans son rapport du 23 janvier 2025, l’expert désigné par le tribunal a relevé des traces de démontage et de remontage des fixations du capot, des retouches de peinture, de la corrosion sur certaines fixations et des indices d’intervention autour des fixations de l’aile avant droite. Le rapport a retenu l’existence de défauts cachés.

Découvrir cela sur une voiture achetée neuve ébranle profondément la confiance que l’on peut avoir en elle.

Le tribunal de première instance a ordonné son remplacement par un véhicule équivalent exempt de défauts. La partie adverse a fait appel : la procédure est donc toujours en cours et la décision n’est pas définitive. Notre demande de remplacement et cette procédure sont antérieures à la panne de batterie que je décris ci-dessous.

Le 7 août 2026, nous avons rencontré un deuxième problème majeur.

La Taycan était en charge dans le garage fermé de notre maison lorsque des alertes concernant le système électrique sont apparues. Des messages répétés m’ont ensuite demandé de quitter le véhicule, puis la voiture ne répondait plus. Nous avons vu une indication d’environ 63 °C à l’écran, sans savoir à quel composant elle correspondait ni s’il s’agissait d’une température réelle ou d’une erreur de capteur.

J’ai pu ouvrir mécaniquement la porte du conducteur. Les autres portes ne s’ouvraient pas normalement, il était impossible de mettre la voiture au point mort et nous ne pouvions pas la sortir du garage. La première équipe de dépannage n’y est pas parvenue non plus. Après l’intervention d’un technicien venu d’une autre ville et le branchement d’une alimentation externe de 12 V, la voiture a pu être mise au point mort et poussée à l’extérieur. Elle n’a pas été sortie en roulant.

Aucun incendie ne s’est produit. Mais je n’oublie pas l’angoisse de nous retrouver, dans le garage de notre maison, avec une voiture qui nous demandait d’en sortir et que nous étions incapables de déplacer. Imaginer une situation semblable sur la route avec ma famille m’inquiète également.

La voiture a été réceptionnée par Porsche Center Mersin le 8 août 2026. Dans un courriel du 20 août, l’atelier nous a indiqué avoir identifié un défaut de capteur de température au niveau d’un module de la batterie haute tension. Il précisait que, conformément aux instructions techniques de Porsche AG, les modules 1 et 2 seraient remplacés sous garantie. Avec notre accord, la voiture a ensuite été transférée à Bursa pour la réparation.

Au 17 octobre 2026, elle était toujours à l’atelier. On nous avait parlé de pièces venant d’Allemagne et de formalités douanières, mais aucune date de fin de réparation ni de restitution n’avait été confirmée.

Lors de nos échanges avec l’atelier de Bursa, il nous a été expliqué oralement que les modules seraient d’abord remplacés, puis des tests seraient effectués, et que d’autres pièces pourraient être nécessaires si le problème persistait. Il nous a aussi été dit qu’une panne semblable pourrait se reproduire quelques mois plus tard. Je rapporte ici des explications orales, pas les conclusions d’un rapport technique. Nous attendons des informations écrites et précises sur la cause de la panne et sur les résultats attendus de la réparation.

Un Macan nous a été confié le 29 août pour un usage temporaire. Je l’ai ensuite rendu de ma propre initiative. Je remercie le réseau pour cette aide, mais l’incertitude concernant notre propre voiture demeure.

Tout au long de cette période, j’ai écrit à Porsche en Allemagne à de nombreuses reprises. Lorsque l’on m’a dit au départ que le dossier serait examiné, j’ai repris espoir. D’autres démarches ont également donné lieu à des accusés de réception et à des transmissions aux services concernés. Pourtant, nous attendons toujours un interlocuteur qui prenne en charge l’ensemble de notre dossier et un plan écrit permettant d’aboutir à une solution concrète. J’attends de Porsche AG qu’elle s’implique concrètement dans la résolution du dossier d’un client en Turquie.

Il y a eu des nuits où ma femme et moi avons pleuré ensemble. Il m’arrive de ne pas trouver le sommeil en me demandant si le lendemain apportera enfin des nouvelles. Après des années de travail, nous voulions simplement nous faire plaisir en famille. Cette voiture est devenue un sujet d’inquiétude qui revient sans cesse à la maison.

Notre demande est claire : les constatations de l’expert sur la voiture achetée neuve, la décision de remplacement rendue en première instance et la panne de batterie survenue ensuite doivent être considérées ensemble. Nous demandons le remplacement par une voiture neuve, exempte de défauts et dotée des mêmes caractéristiques et équipements. Nous avons également notifié cette demande par voie notariale le 1er octobre. Nous souhaitons un interlocuteur responsable de notre dossier et un calendrier écrit et concret.

Le 17 octobre, nous avons aussi déposé une réclamation administrative en Turquie via CİMER, afin que les délais de réparation, nos droits de consommateurs et les questions de sécurité technique soient examinés. Cette démarche est distincte de la procédure judiciaire en cours.

Si nécessaire, je pourrai partager les passages pertinents du rapport d’expertise et des échanges avec l’atelier, après avoir masqué les données personnelles.

Certains propriétaires de Taycan ici ont-ils connu une réparation comparable de modules de batterie ? Combien de temps ont pris l’approvisionnement des pièces et la réparation ? Avez-vous reçu un compte rendu écrit des contrôles effectués avant la restitution ? Quelqu’un a-t-il réussi à obtenir, en contactant directement Porsche AG, un interlocuteur chargé de suivre son dossier jusqu’à sa résolution ?

Si notre problème est résolu, je partagerai aussi cette issue ici, avec la même transparence.

Hakan

Je cherche à rectifier des éclats de gravillons mais j ai beau chercher , je ne trouve pas le code couleur malgré mais recherche sur internet.

Quelqu'un sait il ou il se cache ? 

Merci d avance 

Tout d'abord un petit topo sur mon background car ca influence forcement nos perceptions.

En thermique, ce n'est pas ma première Porsche j'ai eu un Boxster S, des cayennes et la dernière a été une 911 4s cab donc je me suis séparé pour passer à l'électrique en 2019.

En VE mon expérience a été une Tesla model 3 perf que j'ai eu de 2019 à 2022. Je n'ai pas pris de model S car je la trouvais un peu trop grosse et un peu trop "pataude" en virage. J'ai actuellement aussi une moto électrique (80% de mes déplacements), une Energica Ribelle RS.

Je ne vais pas faire de Tesla-bashing car j'ai vraiment adoré ma TM3P. Si mon LOA n'était pas arrivé à terme je l'aurais gardé avec plaisir encore quelques années. Pas mal de monde critique la finition, ce n'est pas mon cas. Certes c'est minimaliste mais j'aime bien l'intérieur des Tesla c'est spacieux et lumineux (je l'avais en blanc).

La conduite "manuelle" c'est pareil, je trouve que le ratio prix/performance est juste excellent.

La conduite "auto" la encore on entend beaucoup de critiques mais honnêtement les quelques dizaines de milliers de km ou j'ai laissé la voiture conduire ont été top. 

Du coup j'avais commandé un model Y perf (mais sans grand enthousiasme) mais comme j'ai eu la bonne idée de ne prendre ni un noir, ni un blanc j'ai eu tout le temps de réfléchir et de tomber sur l'opportunité qui m'a fait changer de cremerie. J'avais deja essayé des Taycans mais je trouvais l'infotainment préhistorique, les perf étaient pas si dingue (je reviens dessus apres) et pour une faire une "jolie" cela implique un passage par les options...beaucoup d'options...

Bref, cet été un petit coup de chance me fait tomber sur une 4S (normale pas le break) extrêmement optionnée qui a 1 an et 10k km à un prix très correct.

Petite précision d'importance, la voiture a été entièrement mise à jour avec le logiciel de la 2023 et ca change pas mal de chose

Finition:

Bon pas de suspense, on est sur les mêmes standards que le reste de la production Porsche. Les matériaux, les ajustements tout est juste parfait. Le plus impressionnant c'est la position de conduite, on est au millimètre près dans une 911...avec deux portes à l'arrières, des (vrais) sièges et un coffre.

L'avantage c'est qu'on a pas l'impression d'être dans une berline de 5 mètres, l'inconvénient c'est qu'on a pas l'impression d'être dans une berline de 5 mètres. On ressent beaucoup moins d'espace que dans la model 3 car on est plus "englobés" dans l'habitacle.

Bref ce n'est ni une panamera, ni une model 3, c'est vraiment bcp plus sportif, on est vraiment dans une 911.

Performance

En ligne droite: la encore comme souvent tout dépend ce qu'on avait avant. Si on vient d'une voiture normale une Taycan "normale" est déja impressionnante. Si on sort d'une model 3 performance, ce n'est pas que ca n'avance pas c'est juste que ca semble un peu mou. Bref, en sortant d'une TM3P pour ne pas être frustré il faut au moins une 4S. La 4s est elle aussi violente que la TM3P? Non. Pas forcement qu'elle avance moins (car le 0-100 tesla est optimiste et celui de Porsche pessimiste) mais c'est aussi du a une qualité de suspension qui n'a rien à voir et qui "gomme" une partie des sensations en limitant le transfert de masse.

En virage: bon la y a pas photo, c'est une vraie Porsche et je retrouve les sensations de la 911 ce qui est hallucinant compte tenu du poids. La tenue de route est à des années lumières de la model 3 Perf qui est pourtant plus légère. Porsche a toujours su faire des châssis extraordinaires et de ce point de vue la, le passage à l'électrique est parfaitement maîtrisé.

Confort:

J'ai des jantes 21 pouces donc pas le meilleur setup pour le confort (mais c'est tellement plus joli) La encore, le dieu des suspensions s'est penché sur le berceau de la Taycan car selon le mode de conduite on passe vraiment d'une berline très confortable à une voiture de sport énervée (mais encore assez confortable même en "sport plus")

L'insonorisation, je ne peux pas me prononcer sur une "normale" mais la mienne à le vitrage acoustique et athermique et on est vraiment coupé du monde extérieur.

L'habitabilité.... ca va même si clairement l'espace intérieur est sans comparaison avec les dimensions.

Techno:

Alors la on a du bon et du moins bon. Globalement c'est (beaucoup) mieux qu'en 2020 mais y a encore du chemin. Les écrans sont de qualités, et il y en a partout (j'ai aussi l'écran passager), on a carplay et Android auto en wireless etc...

Au final les fonctions sont la c'est juste que c'est tellement mal rangé....

Grosso modo il y a toujours 2-3 moyens d'arriver jusqu'à une fonction ce qui donne des kilomètres de sous menus qui en soit ne servent pas à grand chose à part créer de la confusion. Clairement les premières fois sont assez troublantes (et pourtant je suis geek).

Une fois qu'on a compris la logique et qu'on a un peu configuré son écran d'accueil c'est mieux. Petite mention spéciale aux deux boutons configurables qui permettent d'éviter de cliquer partout pour les fonctions dont on se sert le plus.

Attention il y a des choses vraiment très très bien ( par exemple le smart lift qui permet de rehausser la garde au sol et qu'elle garde le point GPS pour le faire toute seule... pratique pour les dos d'ânes) et du très très mauvais (la camera de recul est embarrassante...c'est une des pires que j'ai jamais vu)

La conduite "autonome". Alors soyons clair c'est pas une tesla. Pour résumer:

- une Tesla se conduit presque toute seule et on l'aide un peu;

- une Porsche on la conduit soi-même et la voiture nous aide un peu.

Je ne rentre pas dans le débat, d'une "Porsche ca se conduit etc..." c'est surtout qu'on a pas le choix car les aides sont assez basiques. Ca dépanne mais vous êtes pas prêt de faire une sieste sur l'autoroute pendant qu'elle conduit.

Autonomie:

C'est pas si mal. Ca consomme beaucoup en ville sur les petits trajets par contre sur autoroute c'est très très correct.

La recharge: le 800v apporte quelque chose, ca charge vraiment plus vite que la model 3. Enfin pour etre plus précis ca charge surtout vite pendant beaucoup plus longtemps (du coup netflix me manque pas)

Conclusion:

C'est une voiture extraordinaire à conduire, elle a un design magnifique et le comportement d'une vrai voiture de sport. Elle est aussi agréable a basse vitesse qu'en conduite sport. C'est vraiment une réussite. La conduite "one pedal" m'a manqué au début mais finalement c'est pas si mal la solution de regen de Porsche et c'est cohérent avec le positionnement produit.

La plupart des bugs dont on entend parler c'est surtout que la clientèle Porsche est pas très techno en général et qu'ils ramènent la voiture à la concession au moindre bug alors que reset la voiture résout 90% des pb (ca prend 2 min mais c'est pas expliqué dans le manuel bien sur)

Est ce que c'est mieux qu'une model 3 Perf? oui évidemment.

Est ce que ca a un meilleur rapport prix/prestations qu'une model 3 perf? lol non

Est ce que ca vaut son prix? Question difficile, disons que ca dépend de ce qu'on attend d'une voiture et du budget dont on dispose car la liste des options s'envole très très vite (la j'ai environ 50k d'options....)

D'ailleurs un petit retour sur les principales options pour ceux qui seraient tentés:

- jantes 21 pouces Exclusive: j'ai la version carbone dont le prix est juste gênant (8k). C'est très joli mais franchement pas a ce point la et il y a d'autres choix très bien en 21

- affichage tête haute: honnêtement je ne suis pas un grand fan normalement mais celui la est assez réussi mais c'est vraiment pas essentiel

- lumières d'ambiance: ca c'est top, ca donne vraiment une super ambiance intérieure

- vitres athermique et insonorisées: c'est top après je peux pas comparer avec une qui les a pas mais ca rend la voiture très silencieuse

- son sport: ca sert a rien, mais c'est pas mal fait après on aime ou pas.

- Burmester: alors c'est sur le son est assez dingue. Apres j'ai entendu le Bose et c'est déjà très bien (et deux fois moins cher)

- trappes de recharges électriques: ca sert a rien mais l'effet Wow est bien la

- projecteur de portières: aucun intérêt a part cosmétique

- roues arrières directrices: alors la c'est juste la meilleure option de la voiture. Un taycan c'est long et mais surtout c'est très très large (plus q'une model 3 ou une 911) et avoir les roues directrices ca change la vie. Dans les parking je braque mieux qu'en model 3 et a haute vitesse ca rajoute en agilité.

- camera avec vue 360: la camera arrière est pas ouf mais celle de l'avant est pas mal. Mais surtout en plus de la vue 360, on a une position ou on peut afficher les camera de jantes avant et arrière et ca vu le prix des jantes et la largeur de la voiture c'est top.

- innodrive: mouais honnêtement le maintien actif dans la voie et le régulateur adaptatif suffisent

- écran passager: alors ca sert vraiment pas a grand chose mais c'est joli. Honnêtement si vous êtes short en budget ca vaut pas le coup

- phares led matrix: les meilleurs phares que j'ai jamais eu. Les miens ont la teinte bleu glacé c'est joli mais le surcoût est pas forcement utile

- accès confort: c'est pas aussi agréable que la tesla (y a toujours une clef) mais c'est mieux que rien.

Après plusieurs recherches, je ne trouve pas la réponse à cette question.

Quels entretiens sont préconisés pour le Taycan ? Quelle fréquence d’entretien et quels coûts associés ?

 Merci d’avance pour vos retours !

Dans cet épisode de Top Gear France S08e04 ils ont fait un duel original

sur une piste de spéciale en Norvège 

Le circuit est plein de gravier donc glissant d'environ 1km 8

donc en opposition

Une vielle Porsche 944 Turbo Cup 177 CV  

contre une

Porsche Taycan Turbo S Grand Turismo

Donc un circuit où la Taycan ne peut pas être à son avantage 

résultat  1"24"78 pour la 944 pilotée par Luc Alphand

1"27"30 pour la Taycan pilotée par Bruce Jouanny

Comme le dit après Bruce Jouanny , c'est plus compliqué de freiner avec la Taycan

J’ai pour projet d’acheter un Taycan Cross Turismo 4 et je voulais avoir votre avis sur un véhicule d’occasion avec garantie Porsche 12 mois.

À savoir quel serait un très bon prix d’achat à votre avis ? Est ce que cela pourra se revendre sans trop de difficulté dns 6 mois voir 1 an?

- Taycan Cross Turismo 4
- immatriculation :  25/09/2021
- kilométrage : 18000
-Couleur : Blanche

extérieur

-Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
-Pré-équipement porte-vélos arrière
moteur, boîte de vitesses et châssis
-Porsche Electric Sport Sound
-Direction de l'essieu arrière avec direction assistée Plus
Roues
-Roues Taycan Turbo S Aero Design de 20 pouces

Intérieur

-4+1 sièges
-ioniseur
-paquet mémoire du conducteur
-éclairage d'ambiance
-chauffage des sièges avant
-Airbags latéraux à l'arrière
-Chauffage du volant (i.V.m. intérieurs en cuir)
-E-mobilité

-volet de charge électrique
-Chargeur AC embarqué de 22 kW

-pompe à chaleur
-Porsche Intelligent Range Manager

-Mobile Charger Connect
-Cordon d'alimentation pour prise industrielle rouge (400 V, 16 A, 5 broches)
-Connexion par câble entre l'unité de commande et le véhicule : 7,5 m
-câble de charge (mode 3)
 

-lumière et visibilité
-Phare principal à matrice LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
-Rétroviseurs intérieurs et rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique
-toit en verre fixe panoramique
-Pare-brise avec cône gris
-vitrage de confidentialité
-systèmes de confort et d'assistance
-Affichage tête haute
-assistant de changement de voie
-Assistant de stationnement avec vue surround
-Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse de distance
-accès confort

merci par avance de vos précieux conseils
 

J'ai reçu quelques photos que le vendeur a eu la gentillesse de m'envoyer à la descente du camion....

Parallèlement, je me bats avec Engie pour l'installation de la borne à mon domicile pour recharger mon Taycan...la pénurie de composants a contrecarré mes plans.

Pour en revenir à la voiture, c'est une Taycan "toute simple" mais avec beaucoup d'options. J'ai coché énormément de choses. C'est mon premier véhicule électrique.

Voilà donc deux premières photos... j'en prendrai de meilleures ce week-end.

https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-taycan-pre-series-official-lap-time-nuerburgring-34793.html

je voulais savoir quel sont les accessoires indispensables dans un taycan à votre avis?

jai également repéré sur des photos certain véhicule qui avaient des touche de couleur bronze voir or.

C’est plutôt chouette, possible de rajouter?

merci de vos réponses 

Pourriez vous m'indiquer les options qui vous semblent incontournables sur le cross Turismo ?

Merci à vous

Les arguments fondés ou non sont les bienvenus.

Pour ma part je vote Porsche car j'ai travaillé pour le système de refroidissement du Taycan et qu'on est les meilleurs ! ??

Fraîchement inscrit, je vous présente ma toute première électrique, mon Taycan 4S. 

Avec l'électrique tout est complètement différent et il faut anticiper. La météo, la circulation, le type de route, l'inclinaison, les équipements de confort et le désir d'appuyer sur la pédale d'accélérateur jouent contre nous. 

Elle s'apparente presque comme ma précédente panamera (diesel 300cv), mais il y a plusieurs nuances. Ce ne sont pas des avantages ou des inconvénients, mais plutôt des différences. Le taycan est d'emblé plus sportif, le volant est très affûté, l'agilité n'est pas au niveau d'une 911 mais il fait passer la panamera pour une enclume, le taycan est vraiment un plaisir à conduire. Le taycan est de dimensions similaires à la panamera, un tout petit plus court, un tout petit peu plus large, plus bas, néanmoins la sensation d'une grosse voiture est uniquement due aux dimensions car va savoir pourquoi, dans le taycan je n'ai pas du tout l'impression de conduire une voiture avec ses dimensions, sa facilité de conduite est déconcertante, il se gare facilement, et l'agrément de l'électrique est grandiose.

Pour l'autonomie, presque 400 km à 100%, on verra avec le temps si cette valeur baisse ou augmente légèrement. Mon taycan remplace donc ma panamera diesel qui était ma voiture du quotidien (panamera type 970). Il y a suffisamment d'endroits pour recharger sa voiture, de nouveaux points apparaissent constamment, il n'y a aucun problème avec l'accessibilité. J'ai installé un connector à mon domicile et j'ai des bornes au travail, je ne manque de rien pour être serein. La seule mise en garde serait l'occupation du point de recharge, il peut aussi ne pas fonctionner ou simplement quelqu'un qui décide de se garer sur une place électrique par toupet.  
Il y a aussi la vitesse de charge qui peut parfois énerver.

Étant donné que les batteries deviennent plus grosses et plus volumineuses et que le nombre de charges à grande vitesse augmente lentement, vous devez passer au moins 30 minutes ou une heure ou deux sur le fil.

Sur une prise classique même pas la peine c'est beaucoup trop long, sur une charge normale c'est correct, on fait autre chose de toute façon et en recharge rapide ça dépend de la borne mais je compte environ 30 minutes.

Ma Taycan 4S est pour le moment presque parfaite. Adapter son comportement pour être efficient requiert un gros temps d'adaptation mais j'y arrive et le silence de fonctionnement de l'électrique aide à ne pas avoir le pied lourd. Je m'étonne d'avoir le pied léger, c'est différent du diesel et du sans plomb. 

En complément j'ai une 992 GT3, j'ai donc de quoi m'amuser méchamment à côté et rester sobre en taycan. 

Le taycan a un design qui me plaît, c'est dans le sens de la 992. La finition est quasiment irréprochable, la pingrerie est de rigueur, c'est de famille sur les allemandes et mon taycan bénéficie des garanties et services porsche approved. 

Sportivement 

Futur (et impatient) propriétaire d'une Taycan 4S Cross Tursimo, je souhaite la connecter en V2H à ma maison pour stocker ma production PhotoVoltaïque (je ne parle pas de charger la voiture avec des panneaux, sinon il y en a pour 4 jours...). 

Il semble que ce soit possible dans le futur et rétroactivement lorsque la MaJ du soft du "Porsche Home Energy Manager" sera disponible.

Les seules articles que l'on trouve à ce sujet son tous issu de la même source, l'essai mené il y a quelques mois sur un set de Taycan (https://zecar.com/post/porsche-tests-bidirectional-charging-on-the-taycan).

Donc si quelqu'un a des connaissance plus fines sur le sujet! Ou des expériences sur un autre véhicule je suis preneur! 

Je vais acheter une Porsche TAYCAN et je me pose une question. Je compte sur votre aide pour m'aiguiller.

C'est connu malgré leurs tarifs élevés, les Porsche ont besoin pour être complètes de pas mal d'options.

J'ai configuré une 4 S (prix de base : 109 414 euros) avec pas mal d'options et sans être excessif, j'arrive à un tarif de 159 286 euros (soit 49872 euros d'options).

La même en version TURBO (prix de base : 156 344 euros) où pas mal d'options payantes dans la 4 S sont incluses donc gratuites, on arrive à 178678 euros (soit 22344 euros d'options).

La question que je me pose est de savoir si la version Turbo, qui dans son tarif est déjà mieux équipée avec une somme moins élevée d'options ne va pas moins déprécier à la revente que la 4 S avec pratiquement plus du double de prix d'options qui a de base un prix nettement moins élevé ?

Pour résumé, je sais que la voiture est loin d'être un placement mais la version TURBO n'est-elle pas mieux placée que la 4S ?

Laquelle choisiriez-vous ?

Merci de vos réponses éclairées

Je suis en attente de mon CT 4S, avec option audio Bose. L'article qui présente le sportturismo mentionne un coffre de 406 litres avec option Bose et 442 d'origine.

C'est valable pour le CrossTurismo? Mon vendeur n'a pas su me donner la réponse!

Merci!

Bonjour.

L'autonomie officielle du Taycan Turbo S est de 282 miles (454 km) d'après le certificat émis par le CARB.

Le chiffre de l'autorité californienne est différent et bien plus optimiste que celui du cycle EPA, réputé plus conforme à la "vraie vie". À titre de comparaison, les chiffres de la Tesla Model 3 sont respectivement de 455 (CARB) et 322 miles (EPA).

Source : https://www.teslarati.com/porsche-taycan-range-282-mile-carb/

Brooks a organisé ce duel au sommet entre les versions les plus puissantes des deux modèles disponibles à ce jour, suite une vraie piste dédiée au quart de mile, privatisée pour l'occasion. 

.

Voyons qui a gagné. 

Bien que j'ai pas été contacté par son propriétaire, je me permets de relayer cet appel à témoins pour retrouver cette voiture volée dans le Grand Est. 

J'ai pensé que notre communauté doit pouvoir s'associer aux recherches. 

Si vous disposez d'informations permettant de localiser ce véhicule, contactez son propriétaire ou les forces de l'ordre. 

Le lien vers le formulaire :

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/voitures/37878-porsche-taycan/

 
N’hésitez pas à participer et à nous faire des retours pour nous aider à améliorer ce service.
 
Merci à vous.
 
L’équipe Automobile Propre

Je suis un heureux possesseur d'un TAYCAN 4S depuis juin. j'ai déjà parcourus 15 000km.

C'est de loin la meilleure voiture que j'ai possédé, et j'en ai eu pas mal, BMW, Mercédes, Jaguar, Maserati, Aston martin, Porsche, Range-Rover.. 

Aucun problème, l'autonomie est au RV, l'engagement Porsche respecté, 450, km et 350 sur autoroute à 130. 

Sur longues distances le réseau IONITY est extraordinaire de performance... mais pas assez dense, cela ne laisse aucun place à l'improvisation et encore moins aux déconvenues, de types station fermée ou borne en panne... mais la balance avantages/inconvénients reste plus que lourdement positive. 

Tout retour au thermique est inenvisageable ...

Bref, j'ai quand même un petit problème depuis 3 semaines. La voiture ne se connecte plus au serveur Porsche. Du coup, plus de liaison entre l'application Porsche Connect du Smartphone et la voiture. Ce n'est pas un drame, mais c'est assez pratique.

L'assistance Posrche me dit qu'on va me rappeler, mais je n'ai aucunes nouvelles, malgré mes relances.

Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience sur ce sujet ?

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=LBjp91zqnn8&feature=emb_logo

Sauf erreur il n'existe pas encore de sujet sur la Porsche Mission-e

Je vous propose d'échanger sur ce modèle qui entrera en production l'année prochaine.

En effet il s'agira du premier véhicule de série autorisant une puissance de recharge de 350kW.

Porsche annonce une recharge d'environ 80% de la batterie en 15 minutes.

2 vidéos viennent d'être publiées récemment à quelques jours d'intervalles :

https://www.presse-citron.net/premier-roulage-en-toute-discretion-pour-la-porsche-mission-e-electrique/

http://www.autonews.fr/buzz/adam-levine-porsche-mission-e-video-81426

Les performances se rapproche d'une Tesla model S P100D : 608 cv / 440kW et un couple de 900Nm.

Pour la batterie la capacité totale n'a pas encore été communiqué, personnellement j'imagine que le véhicule partagera les mêmes cellules que l'Audi e-tron (432 cellules de 60Ah) mais en configuration 216s2p au lieu de 108s4p pour l'Audi e-tron.

Ainsi la tension nominale du pack batterie est d'environ 800V (3,7x216 = 799V) comme annoncé par Porsche.

Le pack batterie serait alors de 95.1kWh (3.7Vx60x432).

Insideevs évoque un tarif autour de 85000$ et une production annuelle prévue d'environ 20kpcs / an

https://insideevs.com/porsche-ceo-mission-e-price-85000/

https://insideevs.com/porsche-production-exec-discusses-mission-e/