Je souhaiterais réaliser un test de santé de batterie SoH sur ma Model S 75D de 2018.

En sachant que je n'ai pas chez moi l'installation électrique me permettant de le réaliser.

Quelles sont les alternatives existantes et leur coût associé, sachant que j'habite proche de Montpellier.

1. J'imagine que je peux réaliser le test chez Tesla mais je n'ai pas réussi à récupérer le coût d'une opération de ce type sans passer par la case "révision" complète, étant donné que j'ai réalisé une partie des opérations prévues (changement des filtres HEPA notamment et je vais changer la batterie 12v).

2. Je me suis renseigné auprès de Revolt et m'a donné les coordonnées d'un garage partenaire qui m'a proposé un tarif que j'estime trop élevé (car impliquant une révision).

3. J'ai Scan my Tesla mais pas les câbles adéquats. Est-ce une solution qui me permettrait de réaliser ce test ? Pour celles/ceux qui peuvent me renseigner là-dessus - car j'ai vu plusieurs références - quelles sont les bonnes références à acheter pour cette opération ?

Merci d'avance pour vos retours 🤩

Un HW4.1 ou AI4+ intermédiaire est en préparation pour 2027 avant une version AI5 prévue pour plus tard (Optimus).

Lorsque j'ai acheté mon véhicule, l'option était à 3100.00€. Aujourd'hui elle n'est plus disponible, le "FSD" (Tesla Conduite Assistée Basique) ne peut être activé que par abonnement à 99.00€/mois.

Grâce à cette option j'ai déjà eu, comme beaucoup je pense, un premier upgrade pour passer du HW2.5 au HW3.0 gratuitement.

En l'état, le HW3.0 ne peut pas être mis à jour par un HW4.0 même si certains l'ont expérimenté. Cependant, contractuellement, l'engagement de Tesla tient toujours et une solution sera trouvée pour que cet upgrade se fasse, d'une manière ou d'une autre.

Ce sera donc plus du côté software que cela risque de bouger dans un premier temps avec une version Lite du FSD v14 pour architecture HW3.0.

Il y aurait cependant des problèmes de capacité de calcul qui seraient remontés (surchauffe du calculateur) donc à suivre.

Le sujet principal de suivi des mises à jour logicielles est noyé de messages sans intérêts. On n'y parle quasi exclusivement que des 3/Y.

Un sujet dédié devient nécessaire.

Elle est arrivée dans le configurateur Tesla. 

Livraison annoncée pour fin 2021 et performances juste incroyables. 

Je vais vendre le hangar où sont hébergés la Modèle S et la Chrysler Le Baron (à vendre aussi, magnifique cabriolet vert en parfait état de 1995, trop dur a entretenir pour moi, et à conduire pour ma femme ; nous avons 76 ans !). Et Je ne trouve pas de garage à louer pour la S. En attendant, elle va aller dans le jardin, mais j'aimerais bien la protéger avec une housse.

Avez-vous des références pour de telles housses ? J'en vois chez Ideal-Cover.com et voiturehousses.com mais ne sait qu'en penser. En avez-vous utilisées ?

Merci d'avance.

Cordialement.

Je crée ce sujet pour ceux qui, comme moi, on l'ambition de conserver leur TMS très, très longtemps (toujours !?) et veulent échanger sur ce point et je pense que l'on ne doit pas être si nombreux au final quand je vois la frénésie d'achat revente sur ce forum.

Dès le début j'ai commandé et acheté mon véhicule avec cet objectif en tête et donc sans penser à la revente. Au meilleur tarif donc, batterie adaptée à mon usage (75, pas besoin de 100), pas de Crédit/LOA/LLD et au moment le plus opportun (charge gratuite à vie, connexion gratuite) et avec les options qui me semblaient indispensables (confort et conduite).

Pour cette dernière, c'était mal joué car le prix a baissé en France. Si c'était à refaire je n'aurais pas pris l'option FSD mais en 2018 les promesses de Mr Musk étaient belles.

On pensait la marque Tesla différente des autres, elle l'est sur beaucoup d'aspects mais il faut se rendre à l'évidence, une marque doit vendre pour vivre et pour cela elle doit pousser le client à renouveler son véhicule, acheter ou louer, toujours et encore. Électrique oui, écologique oui et non.

Ma démarche est donc "anti-Tesla" quelque part car je sais que je ne ferai pas vivre la marque, au contraire. Le "problème" c'est que j'ai beau regarder le marché actuel, je ne vois vraiment aucun véhicule qui pourrait remplacer le mien même si je dois avouer que je comprends la raclée que met le Y à tout le monde, on est proche du véhicule parfait !

Après bientôt 5 ans, un premier cap est passé (fin de garantie totale, 4 ans). Le deuxième sera à l'issue des 8 ans. Après on verra l'évolution et si c'est une bonne chose de partir dans cette direction.

Ma model S viens d'avoir ces 160.000 kilometres, a l'occasion j'ai demandé a Tesla, le changement du sachet humidité de la clim + changement des huiles moteurs avant + arriere et un controle du joint spy de la LDU (model performance)

Voici le devis que j'ai eu :

Bon sans grosse surprise pas de contrôle du joint SPY, par contre trés grosse surprise le changement d'huile moteur est pris en charge par la garantie ?!?

Idem 120€ pour l'entretien complet de la clim, au vu des devis délirent que j'ai pu voir...

Bref, au début, j'avais demandé un devis juste pour voir, la j'ai signé direct et je fait profil bas, j'espere que cela vas passer

Bonjour,

Je gare ma Tesla dans mon entrée qui donne sur la fenêtre de ma chambre. Les lumières verte de charge sont tellement puissante qu'on pourrait jouer au carte lez nuit, et je vous raconte pas lors du chargement c'est boîte de nuit.

Quelqu'un a imaginé une bidouille pour supprimer ou cacher c'est led. J'ai pensé à un tissu occultant avec un aiment cousu a l'intérieur.

D'autre idée

Tesla model S 2016, hérité de Kratus

Comme beaucoup j'ai la signature LED d'un des 2 phares avant qui s'évanouit (feux LEDs facelift), et ce hors garantie.

Le devis chez Tesla Mulhouse était de 1580 € TTC, pièce et MO... Ouch.

En trainant sur tff-forum.de j'ai appris que, suite à ce défaut répétitif et aux plaintes des clubs, Tesla avait mis en place une ristourne sur cette réparation. Habitant proche de la frontière j'ai donc fait une seconde demande au SUC de Freiburg (im Breisgau) et le coût du remplacement du feu passe effectivement à 880 € !

La réparation est en cours. L'interlocuteur du service center de Freiburg m'a indiqué que cette ristourne était normalement applicable quel que soit le pays, mais que tout le monde n'était pas forcément au courant. 

Pour ceux qui se trouveraient dans la même situation et qui n'habitent pas à côté d'une frontière, n'hésitez pas à préciser ce point à vos interlocuteurs... 

En plus de la référence de la pièce elle-même (1053574-00-E), le devis indique la référence 1780577-00-A.

Ces pneus ont l'air parfait sur sec ET mouillé (grosses averses hier !, conduite en montagne pour le moins sportive...).

Je pensais que les versions Dual étaient équipées de pneus M+S (4 saisons).

Comment faites vous pour passer l'hiver ?

Montage de 4 pneus hiver ? (Ce que je pense faire).

Chaussettes ou chaînes spéciales ? (uniquement si obligatoire pour accès station par exemple).

Autre question, ces pneus Michelin ne sont pas Run Flat (possibilité de rouler à plat), il me semblait que c'était obligatoire vu que la Model S ne dispose pas de roue de secours ni de kit crevaison ?

Merci par avance aux (anciens) propriétaires pour leurs lumières

Bozi Tatarevic, un gars qui en sait visiblement beaucoup, explique comment fonctionnent les poignées de porte de la Model S, quels sont les éléments susceptibles de tomber en panne et comment on peut les réparer.

Comment fonctionnent les poignées de porte de la Model S :

Comment on peut les réparer :

On y apprend que la petite pièce en métal moulé qui casse le plus fréquemment ne peut pas être achetée auprès de Tesla, mais qu'un membre du forum TMC en a fait une modélisation 3D et peut vous en procurer une pour quelques dizaines d'euros.

Et voici comment on fait pour démonter le panneau de porte pour accéder au mécanisme de la poignée de porte.

Je rencontre un problème des plus agaçant depuis septembre sur ma S (HW2.5, MCU2).

"Aléatoirement" je perd le régulateur l'AP et l'affichage des véhicules sur l'écran, et un message "Régulateur indisponible : visibilité du radar avant reduite" s'affiche quand je touche au comodo de l'AP.

Ça a commencé d'un coup une journée de beau temps, ça m'a induit en erreur mais je confirme que le problème se produit si je roule sous une forte pluie ou que la voiture est restée sous la pluie pendant un long moment. 

Tout rentre dans l'ordre quand la voiture est sèche et qu'elle a passé au moins quelques minutes en veille.

J'ai contacté le SC mais on me propose de changer le radar pour 1500€... a ce tarif ils pourrait au moins me proposer un upgrade en HW3 (ce qui eliminerai des facto le problème de radar.

Est ce que quelqu'un a déjà eu et corrigé le problème ?

Je trouve des informations contradictoires sur ce message.

La S ph1 à un compte à rebours de remplacement (8 ans) pour ce fusible mais la ph2 n'en aurait pas et pourtant j'ai bien ce message au bout de 8 ans aussi.

Dans certain cas ils semblerait que ce soit juste un "bug", ce compteur étant mis par défaut car il existe plusieurs type de fusible (à pile et autonome).

Je vais me renseigner auprès de Tesla pour cet "entretien" normalement pris en garantie batterie HT.

depuis plusieurs semaines déjà, j'ai un bruit qui se produit de manière et de durée aléatoire sur ma MS100D, principalement dès que je commence un peu à rouler, et dont l'intensité a augmentée ses derniers temps.

Se bruit vient de quelque chose qui se met en route sous les éléments qui se trouvent sous le capot avant, et dont j'ai pu capturer un extrait juste avant qu'il ne s'arrête, grâce à mon téléphone, en le passant par la vitre, véhicule à l'arrêt.

Le problème, c'est que dès que le frein de parking s'enclenche suite à l'ouverture de ma portière, le bruit s'arrête immédiatement, ce qui ne me permet pas d'aller voir ce qui se passe sous le capot.

Si quelqu'un parmi vous réussit à identifier ce bruit, sa provenance et la cause, ce serait sympa...

Il faut tendre un peu l'oreille ou monter le son pour bien l'entendre mais dans la réalité on l'entend très bien depuis l'habitacle, surtout à faible allure.

voilà je regarde les annonces pour une model S entre autres

j’ai lu pas mal de choses ici aussi 

les changements de moteur ,batterie, mcu2, prise en charge par tesla 

je me demandais s’il est possible d’avoir un historique des travaux faits sur la voiture avec le vin ou plaque d’immatriculation ?

de plus en ce moment je roule en C5 et j’ai un confort génial. Est ce que la model S est confortable ? Alors je sais c’est subjectif le confort mais êtes vous secouer au 1er dos d’âne ?

merci

un dernière chose une model S avant 2018, avec + de 300000 kms vers les 20000€, ça vaut le coup d’être tenté ?

• des freins sous-dimensionnés par rapport au poids et la puissance de la bête;
  je considère que les freins carbone-céramique devraient équiper cette voiture de série ou au pire en option à prix raisonnable, plutôt qu'en accessoire sur le Tesla Shop.

• l'usure accélérée des épaules intérieures des pneus sur le train arrière, en raison d'une géométrie... impossible à régler ! Sauf si ce défaut avéré sur les générations précédentes a été corrigé sur ce dernier modèle actualisé.

J'ai déjà trouvé un maximum d'informations utiles mais vous savez qu'on en n'a jamais assez.
Vos commentaires et retours d'expérience sur ce modèle sont donc les bienvenus.

Le lien vers le formulaire :

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/voitures/3396-tesla-model-s/

 
N’hésitez pas à participer et à nous faire des retours pour nous aider à améliorer ce service.
 
Merci à vous.
 
L’équipe Automobile Propre

Quelqu'un s'est-t-il déjà équipé de ce type de "kit" tout fait pour la S ?

Il y a beaucoup d'exemples pour le Y mais très peu pour une S.

Je serais curieux d'avoir des retours.

Merci,

Merci pour votre retour ))

Ayant contacté Tesla, ceux-ci m'ont indiqué qu'ils ne pouvaient rien faire que je contacte un éléctricien bref aucun échange standard de carte mère ou autre forfait le bidule est à jeter...Bravo l'écologie, dois-je m'attendre à la même réponse quand la voiture aura 10 ans ?

Bref exemple d'assistance comme toujours au top...

Connaissez vous des réparateurs ?

Salut à tous,

Je suis à 240 000 km et je réfléchis à changer mes amortisseurs (pas pneumatiques).

Je voulais savoir si certains ici ont déjà fait l’expérience :

Avez-vous gardé la marque d’origine ou changé pour une autre ?

Est-ce que certains sont passés directement par Tesla ?

Et surtout, est-ce que quelqu’un a trouvé des amortisseurs un peu moins durs que ceux d’origine ?

Merci pour vos retours d’expérience, ça m’aidera à me décider !

Je regarde actuellement les Model S LR d'occasion à la recherche d'une Raven minimum et je suis un peu perdu.

En effet, on peut voir des annonces de modèles 2019/2020 avec des puissances fiscales de parfois 10 cv, parfois 12, parfois 14 ou encore 15 chevaux.

En regardant sur différents sites les fiches techniques (lacentrale et largus) pareil c'est pas clair. Parfois on parle de 10 cv mais avec un 0-100 de 4.4 s alors que si j'ai bien compris les Raven sont à 3.8 s non ? Du coup je me demande si les 10 cv ne seraient pas les anciennes Dual Motor non Raven.

Est-ce qu'en achetant un modèle dont la première mise en circulation est de début 2020 on est sûr d'avoir une Raven même si elle est à 10 cv ?

A partir de quand ont été vendues les LR Raven en France ?

Et d'ailleurs pour les versions LR + qui augmentaient encore l'autonomie c'était à partir de quand et comment les différencier des autres Raven ?

Par avance merci pour votre aide !

Je viens d'acheter d'occasion une model S de 2014 avec les sièges dos a la route, qui peuvent acceuillir 2 enfants

Étrangement, la carte grise indique en section S.1 : 5 Places assises..

C'est normal? Si je tombe sur un agent un peu pointilleux, quel argument je peux lui donner?

ça fait un bon moment que j'ai remarqué un comportement anormal lorsque j'effectue une manœuvre en braquant le volant à gauche ou à droite mais uniquement à faible allure et ça le fait aussi bien en marche avant quand marche arrière.

Ce n'est pas un bruit de cardan ou de roulement mais je dirais que ça s'apparente à un bruit de pneu qui roule sur lui même latéralement (comme avec un pneu à plat) entrainant un sursaut de l'avant de la voiture.

C'est comme si les deux roues avant étaient solidaires sur un même axe et que lorsque qu'on les faits tourner en braquant, les deux roues forcément ne font pas le même nombre de tour chacune ce qui entraine une sorte de "déboyautage" que le pneu le plus éloigné du point de rotation encaisse avec un bruit et un sursaut de la voiture.

En gros c'est comme si je n'avais plus de différentiel sur le train avant.

Pour résumer, si je braque à gauche (entre 5 et 20km/h) en marcha AV (comme en marche AR), le problème survient sur la roue AV droite et inversement si je braque à droite.

J'amène une précision qui a peut être un rapport, mais je ne saurai dire si c'est arrivé depuis que j'ai fais cette action.

J'avais lu quelque part à l'époque qu'il était possible de faire des donuts avec la voiture à condition d'effectuer une manip non officielle dans le menu.

Curieux, je me rappel avoir fait cette manip dans mon garage (je ne sais plus c'est quoi), mais aucune notification n'est apparu et du coup, je ne sais pas si j'ai activé qq chose par mégarde.

Rien non plus sur la manip à faire pour désactiver l'option...

Alors si quelqu'un a déjà eu ce problème, qu'il se manifeste car ce problème commence à m'angoisser.