Conso de l'automne.

Bonjour,

Nouveau trajet autoroute 87% + route 13% avec une Puma Gen-E.

Conso plus faible que l'été dernier, pour les raison suivantes :

• 106 compteur (105 GPS) au lieu de 110 compteur

• Proportion de route à 90 plus importante (13 %)

• Météo plus fraiche, donc sans clim.

• Aucun vent

Conso

Trajet Aller : 13,3 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 13)

Trajet retour : 13,7 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 14)

Trajet aller :

Conditions : 58 km parcourus à 90 km/h, le reste à 106 km/h compteur (105 GPS), mode eco, régulateur adaptatif, T° ext. 15° à 27°, pas de clim, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20° (garée au chaud), peu de circulation. Temps sec, pas de vent (manches à air verticales). Longueur : 431 km

Départ 89%, arrivée 86%.

Ajouté 55,927 kWh chez Tesla (16,307 + 17,293 + 22,327)

+ 1,5 kWh compté pour les 3% en moins.

Consommé 57,4 kWh "à la prise" à 0,32 € / kWh (abonnement Tesla) pour 431 km.

4,26 € / 100 km

Trajet retour

Identique sauf 443 km et la météo : batterie à 14° (garée dehors), T° ext. 14° à 23°, légère bruine et route humide

Départ 87%, arrivée 90%,

Ajouté 30,953 kWh chez Tesla + 31,5 kWh jusqu'à 90 % en arrivant chez moi

- 1,5 kWh compté pour les 3% en plus.

Consommé 60,9 kWh "à la prise" (30,95 à 0,34 € / kWh + 30,0 à 0,20 € / kWh) pour 443 km.

3,73 € / 100 km.

Nota :

La Puma a un compteur assez juste. A 106 compteur, je suis sensiblement à la même vitesse GPS que la Kona à 110 compteur.

106 compteur correspond à la limitation de vitesse par le mode eco (que l'on peut dépasser si besoin en accélérant)

3 charges à l'aller : les charges sont très courtes.

1 seule charge de 25 mn au retour, c'est plus optimisé mais pas beaucoup de temps pour manger quand même.

Les charges sont montées à 100 kW sans pré-conditionnement même au retour, en partant avec la batterie à 14°.

Modifié mardi à 21:492 j par PHBL

Des conso un peu plus élevées pour moi mais avec du chauffage (19°C) pour 9 ou 10 °C extérieur et pas de mode éco. Je ne me refuse rien et surtout pas le mode mono pédale permanent

autour de 14 kWh/100 km pour roulage à 100 km/h sur autoroute 450 km, 100 km de roulage à vitesse plus réduite au départ et retour en région parisienne et 170 km de petits trajets touristiques.

Recharges pour l'essentiel sur la borne du gîte rural (un gîte de France très sympa à Pouilly sur Loire) à 30 centimes le kWh. Mais pour des raisons qui m'échappent la dernière recharge a échoué ce qui m'a contraint à un complément de recharge sur borne Ionity de l'aire du jardin des arbres sur la A77. Pas très pressé j'ai choisi la borne 50 kW à 0,39€ le kWh qui m'a délivré presque 13 kWh, au delà de mon besoin, en 18 mn pour 5€.

J'ai payé 20€ de recharge au gîte, il m'aurait fallu au retour 6€ d'électricité pour recharger chez moi à 100% , j'ai donc fait 720 km pour 31€ d'électricité soit 4,3 centimes au km.

Je n'ai jamais constaté d'écart de plus de 2 km entre la vitesse GPS et la vitesse au tableau de bord, les autonomies résiduelles affichées ne semblent pas délirantes, en revanche je n'ai guère de confiance dans les consommations indiquées, d'ailleurs imprécises

Pendant mon séjour, j'ai fait sur place 270 km et 11 kWh/100. Je rechargeais chez Mc Do à 30 ct. et une fois chez Lidl à 39 ct. Sur la mienne, l’affichage conso est imprécis et variable sur les premiers km mais sur un grand trajet il est fiable. Par contre, comme on en avait déjà parlé, j'ai parfois des gros défauts d'estimation de % à l'arrivée.

J'ai deux badges Electroverse, un badge de taille mini (type "porte clé") qui est parfois mal détecté contrairement à l'autre badge de taille normale. Ça dépend des bornes.

Maintenant, j'utilise le chauffage aussi, la conso mensuelle va monter mais jusque-là j'étais à 11 kWh/100 mensuelle

Les fois où la voiture est garée dehors et qu'elle est couverte de buée à l'extérieur, j'ai deux petits soucis.

Les phares : il faut les essuyer sinon ils n'éclairent rien.

La caméra : il faut que je mette le chauffage vers le pare brise dès le début du trajet sinon il se forme de la buée au niveau de la caméra du haut de pare brise et les ADAS se coupent et les feux matriciels restent en code.

Ceci alors que je n'ai pas de buée à l'intérieur du pare brise (juste dans le boitier caméra) donc au début je ne comprenais pas pourquoi les ADAS étaient en panne.

Je n'utilise pas le One pedal mais la position L en cas de besoin et sinon, rien du tout le reste du temps. Je reste sur le feeling Toyota de roue libre qui me va mieux

La régénération est variable automatiquement.

Sur la Kona, la régénération en mode auto tenait compte de plusieurs paramètres et on ne savait jamais ce qui nous attendait.

Là, il n'y a qu'un paramètre, la pente. En montée c'est en roue libre, sur le plat c'est en régénération faible et en descente, c'est en régénération plus forte de façon à avoir en permanence une décélération plus où moins équivalente quelle que soit la pente. Ça me convient.

A la limite, au one pedal, je préfèrerais une régénération variable à la palette avec un potentiomètre. Plus on tire sur la palette, plus ça ralentit - jusqu'à l'arrêt - et quand on relâche c'est la roue libre. Un peu comme avec la pédale de frein mais à la main et surtout sans jamais actionner les plaquettes.