FSD en Europe

Il y a 3 heures, perlybird a dit :

Dans le cas d'un téléopérateur qui conduit à distance, c'est n'est bien évidemment pas de la conduite autonome, même pas du niveau 3. SAE fait la différence entre "remote assistance" et "remote driving": dans le premier cas, l'opérateur donne des indications (contourne par la gauche, recule, etc...) dans les cas exceptionels où le système n'arrive pas à se débrouiller tout seul et dans le seconds cas il conduit à distance mais ce n'est plus de la conduite autonome. Le fait d'avoir une remote assistance est tout à fait compatible avec un niveau 4. Il est évident que si la zone couverte par la conduite autonome de niveau 3 où 4 est extrêmement limitée comme c'est actuellement le cas avec les premier systèmes de niveau 3 et les services de robotaxis actuels, alors ca n'a pas beaucoup d'intérêt, il faut au moins un domaine de fonctionement suffisamment étendu qui couvre la plus grande partie des trajets quotidiens.

Avec un niveau 3, tu peux par exemple regarder un film sur ton portable pendant que la voiture roule sur l'autoroute et dormir dans ta voiture si tu est dans un système de niveau 4 alors je trouve qu'il y a quand même une différence fondamentale avec un système de niveau 2 où il faut rester alerte tout le temps. L'intérêt et le but ultime de la robotisation et l'automatisation de la conduite, c'est justement le fait de ne plus avoir besoin de conduire soit même et pouvoir faire autre chose pendant ce temps là. Je ne vois pas dans ce cas là en quoi un système qui est juste de l'assistance de niveau 2 qui n'est pas encore de la conduite autonome est plus intéressant qu'un système de niveau 4 capable de rouler seul presque partout. Avec le niveau 5 on enlève juste le "presque".

Et donc ?

il y a une heure, Jcb13 a dit :

Et donc ?

Donc le TAD c'est mieux que rien mais beaucoup attendent toujours le vrai FSD unsupervised.

Pour l'instant les Européens n'ont droit qu'à un teaser encore statique et sans pouvoir l'essayer:

L'Auto-Journal