La batterie de l'EV6

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Le 01/11/2026 à 14:59, denon a dit :

petite question pour as1chrone :

dans ta signature tu écris 255 cycles ...

comment l'obtiens tu ?

Bonjour,

Désolé du retard, avec la nouvelle présentation je ne suis pas retourné sur le forum depuis dimanche 🤭

Pour les cycles, je les calcule. Comme j'enregistre dans un tableau excel toutes mes charges, j'additionne les cycles partiels pour chaque charge. Par exemple si j'ai chargé de 30 à 60%, je compte 0,3 cycles. La somme totale me donne les cycles de charge subis par la batterie.

En plus j'ajoute les cycles de régénération qui sont cette fois-ci estimés: je compte en moyenne 3,2 kWh rechargés pour 100 km. C'est une estimation que j'avais réalisée il y a longtemps, qui vaut ce qu'elle vaut, mais j'utilise toujours la même depuis le début. Par exemple, actuellement, sur les 255 cycles, la régénération représente environ 39 cycles.

Bonjour à tous,

Je vous envoie la capture d'écran qui ont été faites cet après-midi pour 21450km.

Je trouve que la perte n'est pas très logique depuis juin ou juillet

Bonne lecture.

Il y a 14 heures, lemec59131 a dit :

Je vous envoie la capture d'écran qui ont été faites cet après-midi pour 21450km.

Bonjour, merci pour le retour. Peux-tu préciser la date de première mise en circulation de la voiture ? Effectivement, la dégradation est importante pour le kilométrage, par rapport aux valeurs généralement observées.

Il y a 2 heures, as1chrone a dit :

Bonjour, merci pour le retour. Peux-tu préciser la date de première mise en circulation de la voiture ? Effectivement, la dégradation est importante pour le kilométrage, par rapport aux valeurs généralement observées.

C'est rien de le dire. En clair, tout le buffer haut a été mangé et une partie non négligeable de la partie utile observable tout cela pour 21000 kilomètres. J'ai une fin 2021 avec près de 60.000 km et malgré la dégradation calendaire, je suis toujours officiellement sur 100%. Sa voiture ne peut pas être plus vieille que la mienne qui est une des premières alors oui, il y a quand même un souci.

il y a une heure, Segil69 a dit :

C'est rien de le dire. En clair, tout le buffer haut a été mangé et une partie non négligeable de la partie utile observable tout cela pour 21000 kilomètres. J'ai une fin 2021 avec près de 60.000 km et malgré la dégradation calendaire, je suis toujours officiellement sur 100%. Sa voiture ne peut pas être plus vieille que la mienne qui est une des premières alors oui, il y a quand même un souci.

Peut-être une voiture charger à 100% qui fait du stationnaire ou inversement une voiture qui est déchargé trop longtemps qui fait du stationnaire ?

Autres hypothèse un module ou plusieurs qui sont défectueux qui plombe le SOH ,une recharge rapide pour voir le comportement et surtout la courbe moyenne de recharge comme certaines borne savent le faire.

Batteries à 100 000 km : Kia et Hyundai survolent le classement, VW déçoit — Frandroid https://share.google/fsycMkSo5FjJXkDQI

Modifié il y a 7 heures7 h par fabrs

Ou un doute sur le kilométrage réel si c'est une voiture d'occasion ? On voit que les "codes" ont été effacés...Je m'interroge aussi sur le paramètre "Nombre de réchauffements". S'agit-il des conditionnements de batterie ? Si oui, 255 ça fait beaucoup en 13000 km.

Il y a 6 heures, as1chrone a dit :

Bonjour, merci pour le retour. Peux-tu préciser la date de première mise en circulation de la voiture ? Effectivement, la dégradation est importante pour le kilométrage, par rapport aux valeurs généralement observées.

Bonjour,

Janvier 2023 désolé mais je reçois plus les notifications pour répondre.

C'est le SOH que j'ai également sur ma 2023. Par contre j'ai 145 000 km...