La batterie de l'EV6

.

Le 01/11/2026 à 14:59, denon a dit :

petite question pour as1chrone :

dans ta signature tu écris 255 cycles ...

comment l'obtiens tu ?

Bonjour,

Désolé du retard, avec la nouvelle présentation je ne suis pas retourné sur le forum depuis dimanche 🤭

Pour les cycles, je les calcule. Comme j'enregistre dans un tableau excel toutes mes charges, j'additionne les cycles partiels pour chaque charge. Par exemple si j'ai chargé de 30 à 60%, je compte 0,3 cycles. La somme totale me donne les cycles de charge subis par la batterie.

En plus j'ajoute les cycles de régénération qui sont cette fois-ci estimés: je compte en moyenne 3,2 kWh rechargés pour 100 km. C'est une estimation que j'avais réalisée il y a longtemps, qui vaut ce qu'elle vaut, mais j'utilise toujours la même depuis le début. Par exemple, actuellement, sur les 255 cycles, la régénération représente environ 39 cycles.

Bonjour à tous,

Je vous envoie la capture d'écran qui ont été faites cet après-midi pour 21450km.

Je trouve que la perte n'est pas très logique depuis juin ou juillet

Bonne lecture.

Il y a 14 heures, lemec59131 a dit :

Je vous envoie la capture d'écran qui ont été faites cet après-midi pour 21450km.

Bonjour, merci pour le retour. Peux-tu préciser la date de première mise en circulation de la voiture ? Effectivement, la dégradation est importante pour le kilométrage, par rapport aux valeurs généralement observées.

Il y a 2 heures, as1chrone a dit :

Bonjour, merci pour le retour. Peux-tu préciser la date de première mise en circulation de la voiture ? Effectivement, la dégradation est importante pour le kilométrage, par rapport aux valeurs généralement observées.

C'est rien de le dire. En clair, tout le buffer haut a été mangé et une partie non négligeable de la partie utile observable tout cela pour 21000 kilomètres. J'ai une fin 2021 avec près de 60.000 km et malgré la dégradation calendaire, je suis toujours officiellement sur 100%. Sa voiture ne peut pas être plus vieille que la mienne qui est une des premières alors oui, il y a quand même un souci.

il y a une heure, Segil69 a dit :

C'est rien de le dire. En clair, tout le buffer haut a été mangé et une partie non négligeable de la partie utile observable tout cela pour 21000 kilomètres. J'ai une fin 2021 avec près de 60.000 km et malgré la dégradation calendaire, je suis toujours officiellement sur 100%. Sa voiture ne peut pas être plus vieille que la mienne qui est une des premières alors oui, il y a quand même un souci.

Peut-être une voiture charger à 100% qui fait du stationnaire ou inversement une voiture qui est déchargé trop longtemps qui fait du stationnaire ?

Autres hypothèse un module ou plusieurs qui sont défectueux qui plombe le SOH ,une recharge rapide pour voir le comportement et surtout la courbe moyenne de recharge comme certaines borne savent le faire.

Batteries à 100 000 km : Kia et Hyundai survolent le classement, VW déçoit — Frandroid https://share.google/fsycMkSo5FjJXkDQI

Modifié samedi à 14:555 j par fabrs

Ou un doute sur le kilométrage réel si c'est une voiture d'occasion ? On voit que les "codes" ont été effacés...Je m'interroge aussi sur le paramètre "Nombre de réchauffements". S'agit-il des conditionnements de batterie ? Si oui, 255 ça fait beaucoup en 13000 km.

Il y a 6 heures, as1chrone a dit :

Bonjour, merci pour le retour. Peux-tu préciser la date de première mise en circulation de la voiture ? Effectivement, la dégradation est importante pour le kilométrage, par rapport aux valeurs généralement observées.

Bonjour,

Janvier 2023 désolé mais je reçois plus les notifications pour répondre.

C'est le SOH que j'ai également sur ma 2023. Par contre j'ai 145 000 km...

Le 07/11/2026 à 16:05, as1chrone a dit :

Ou un doute sur le kilométrage réel si c'est une voiture d'occasion ? On voit que les "codes" ont été effacés...Je m'interroge aussi sur le paramètre "Nombre de réchauffements". S'agit-il des conditionnements de batterie ? Si oui, 255 ça fait beaucoup en 13000 km.

Bonjour,

Comme dit plus haut véhicule acheté neuf et l'effacement je pense que des j'ai fait l'entretien des 2 ans depuis ce temp là je viens voir qu'il a un mise à jour de juillet je vais la faire.

Pour voir si sa change quel chose certaine personne me dit chez kia que sa peux faussé le calcul BMS de la batterie.

Mais dans tous les cas il mon dit c'est plus avec le temp passe que les kms il mon dit rien alarmant.

Merci de vos réponses.

Modifié dimanche à 17:064 j par lemec59131

Bonjour J'ai une GTL mise en service novembre 2023. km 67270. J'avais alerté mon concessionnaire sur ma perte d'autonomie assez importante. Par calcul sur les bornes de recharge je faisais la règle de trois a partir de l'énergie chargée et du % récupérée. Cette méthode empirique me donnait environ 50 à 55 kWh de capacité batterie loin des 74/77 théorique. J'ai profité ce matin de ma permutation des pneus hiver pour demander a Euromaster d'interroger l'ordi de la voiture. Contrairement a beaucoup d'entre vous je n'ai pas de possibilité de le faire moi directement sur la prise OBD. Le SOH qui ressort confirme mes calculs car il est a 71,9%. Cela justifie mes craintes et le garagiste va devoir s'arranger avec KIA pour la prise sous garantie. Je ne suis pas propriétaire c'est une voiture en LOA chez Arval que je rends en janvier. J'étais mécontent depuis le départ de l'autonomie de la voiture, sur tout le reste c'est une très bonne voiture. Mais j'ai régulièrement des bugs sur les bornes avec des débranchements intempestifs en particulier sur les bornes Total et Ionity. Moins sur les Bornes Alpitronic de Fastnet/Electra/Engie.... Je me recharge quasi exclusivement sur des bornes rapide et la puissance est toujours assez faible, autour de 80/100 kW et je dépasse rarement les 150 kW. Le débat sur les 800V me laissent sceptiques ce qui compte me semble être la courbe de charge. J'ai commandé ma prochaine voiture qui ne sera pas une EV6 même si je lui reconnais beaucoup de qualité.