Une Spring et un Grand Scénic 3 : je change laquelle en premier ?

Bonjour à tous,

Je vous soumets un dilemme de famille, sûrement assez courant.

Notre situation :

• une Dacia Spring de 2022, environ 10 000 km par an : trajets du quotidien, maison-boulot, amis, famille, sorties du week-end. Elle prend de plus en plus de place dans nos usages

• un Grand Scénic 3 dCi 110 de 2014, 175 000 km, version 5 places, lui aussi environ 10 000 km par an : grands trajets, vacances, et utilitaire pour les magasins de bricolage (objets longs, siège passager rabattu)

• recharge : à la maison, sur une prise renforcée, avec le chargeur 10 A de la Spring

• nous avons souvent besoin de 5 places.

Je vois deux chemins, et j'hésite :

1. Garder le Scénic pour les grands trajets et remplacer la Spring par une électrique plus polyvalente, qui pourrait aussi faire une partie des trajets du Scénic (notamment des week-ends Lyon – Haute-Savoie).

2. Garder la Spring, qui fait très bien le quotidien, et remplacer le Scénic par une électrique familiale capable de partir en vacances et de charger du volume.

Ce qui m'intéresse, c'est votre retour d'expérience :

• Ceux qui ont vécu ce genre de choix, par où avez-vous commencé, et le referiez-vous ?

• Côté budget, qu'est-ce qui est le plus raisonnable aujourd'hui : revendre une Spring de 2022 pour monter en gamme, ou investir dans une grande électrique, neuve ou d'occasion ? Que vaut une Spring de 2022 sur le marché de l'occasion ?

• Une familiale électrique remplace-t-elle vraiment un Grand Scénic pour les vacances et le bricolage, ou faut-il garder un thermique pour ça ?

• Avec une plus grosse batterie, la prise renforcée suffit-elle encore, ou faut-il prévoir une wallbox ? (la voiture peut rester branchée plusieurs soirs en heures creuse si besoin)

Le budget fait partie de la question : je n'ai pas encore fixé de limite, mais je trouve que les prix s'envolent. Et rien ne presse, le Scénic roule encore.
Merci d'avance pour vos avis !

Lionel

Nous sommes dans une configuration à peu près similaire.

Une vieille leaf24, à qui il doit rester environ 17kWh pour le quotidien et un Niro Ev (66kWh donc avec recharge rapide plutôt pas rapide).

La Leaf fait tout le quotidien, le niro fait tout le reste: vacances, bricolage, jardinage (on rentre 4 bottes de paille fait juste nettoyer après 😉).

Aucun problème pour partir en vacances à l' autre bout du pays malgré une recharge qui n' est plus à hauteur des standards actuels (on le savait en l'achetant c'était un choix en mode "qui veut aller loin épargne sa monture").

On vit en plein massif central, ce n' est pas la Haute-Savoie mais ca reste la montagne. Aucun problème avec le froid ou le dénivelé avec aucune des deux voitures.

Nous avons uniquement une prise renforcée, pas de gêne au quotidien. La Leaf recharge un jour sur deux, il faut juste anticiper pour le niro quand on a un long trajet. Si on l' utilise en journée, il faut compter deux nuits de recharge pour un 20-80... Il faut donc penser à dire à celui qui a le leaf de laisser la place de charge libre... Ou aller faire un échange de voiture avant d' aller dormir🫩.