Une Spring et un Grand Scénic 3 : je change laquelle en premier ?

Bonjour à tous,

Je vous soumets un dilemme de famille, sûrement assez courant.

Notre situation :

• une Dacia Spring de 2022, environ 10 000 km par an : trajets du quotidien, maison-boulot, amis, famille, sorties du week-end. Elle prend de plus en plus de place dans nos usages

• un Grand Scénic 3 dCi 110 de 2014, 175 000 km, version 5 places, lui aussi environ 10 000 km par an : grands trajets, vacances, et utilitaire pour les magasins de bricolage (objets longs, siège passager rabattu)

• recharge : à la maison, sur une prise renforcée, avec le chargeur 10 A de la Spring

• nous avons souvent besoin de 5 places.

Je vois deux chemins, et j'hésite :

1. Garder le Scénic pour les grands trajets et remplacer la Spring par une électrique plus polyvalente, qui pourrait aussi faire une partie des trajets du Scénic (notamment des week-ends Lyon – Haute-Savoie).

2. Garder la Spring, qui fait très bien le quotidien, et remplacer le Scénic par une électrique familiale capable de partir en vacances et de charger du volume.

Ce qui m'intéresse, c'est votre retour d'expérience :

• Ceux qui ont vécu ce genre de choix, par où avez-vous commencé, et le referiez-vous ?

• Côté budget, qu'est-ce qui est le plus raisonnable aujourd'hui : revendre une Spring de 2022 pour monter en gamme, ou investir dans une grande électrique, neuve ou d'occasion ? Que vaut une Spring de 2022 sur le marché de l'occasion ?

• Une familiale électrique remplace-t-elle vraiment un Grand Scénic pour les vacances et le bricolage, ou faut-il garder un thermique pour ça ?

• Avec une plus grosse batterie, la prise renforcée suffit-elle encore, ou faut-il prévoir une wallbox ? (la voiture peut rester branchée plusieurs soirs en heures creuse si besoin)

Le budget fait partie de la question : je n'ai pas encore fixé de limite, mais je trouve que les prix s'envolent. Et rien ne presse, le Scénic roule encore.
Merci d'avance pour vos avis !

Lionel

Nous sommes dans une configuration à peu près similaire.

Une vieille leaf24, à qui il doit rester environ 17kWh pour le quotidien et un Niro Ev (66kWh donc avec recharge rapide plutôt pas rapide).

La Leaf fait tout le quotidien, le niro fait tout le reste: vacances, bricolage, jardinage (on rentre 4 bottes de paille fait juste nettoyer après 😉).

Aucun problème pour partir en vacances à l' autre bout du pays malgré une recharge qui n' est plus à hauteur des standards actuels (on le savait en l'achetant c'était un choix en mode "qui veut aller loin épargne sa monture").

On vit en plein massif central, ce n' est pas la Haute-Savoie mais ca reste la montagne. Aucun problème avec le froid ou le dénivelé avec aucune des deux voitures.

Nous avons uniquement une prise renforcée, pas de gêne au quotidien. La Leaf recharge un jour sur deux, il faut juste anticiper pour le niro quand on a un long trajet. Si on l' utilise en journée, il faut compter deux nuits de recharge pour un 20-80... Il faut donc penser à dire à celui qui a le leaf de laisser la place de charge libre... Ou aller faire un échange de voiture avant d' aller dormir🫩.

Merci beaucoup pour ce retour très concret.

En fait, tu es déjà là où j'arriverais avec mon option 2 : deux électriques, la petite pour le quotidien et la grande pour tout le reste. Et quatre bottes de paille, ça me rassure pour mes passages au magasin de bricolage 😄

Si je passe à une deuxième électrique, avec une plus grosse batterie, je me disais qu'il faudrait sûrement installer une borne. C'est intéressant de voir que tu te contentes d'une seule prise renforcée, même si deux voitures électriques demandent de s'organiser. Deux nuits pour un 20-80 %, c'est bon à savoir avant de partir en vacances.

Quelques questions, si tu veux bien :
- comment s'est passée la transition ? Tu as gardé un thermique un moment avant de passer au tout électrique, ou tu as sauté le pas d'un coup ?
- ton Niro, tu l'as pris neuf ou d'occasion ? Avec le recul, tu referais le même choix ?
- pour les objets longs, le siège passager avant se rabat-il ? Quelle longueur arrives-tu à charger ?
- tu as envisagé une deuxième prise, ou une wallbox, pour éviter le jeu de chaises musicales du soir ?
- et pour ta Leaf, à qui il reste environ 17 kWh sur 24 : dans la pratique, comment ça se traduit ? Le « réservoir » est plus petit, alors est-ce que la recharge va plus vite, puisqu'il y a moins à remplir, ou est-ce qu'elle prend toujours autant de temps ? Je ne me suis jamais renseigné là-dessus.

Lionel

On a acheté la leaf en complément d' un berlingo quand on s' est éloigné de nues lieux de travail de quelques kilomètres et avec des transports en commun pas très adaptés à des contraintes professionnelles spécifiques. On a acheté le niro quand il a fallut remplacer le berlingo qui avait de plus en plus tendance à finir les grands trajets au garage...

Niro acheté neuf. Aucun regret pour l' achat si ce n' est le vitesse de charge un peu limite mais comme indiqué c' était un choix assumé.

Le siège passager avant de rabat, c' est comme ça que l' on peut mettre la 4ème botte de paille. Jamais mesuré la longueur mais c' est assez conséquent.

Je n' envisage la deuxième prise que quand je me loupe sur l' organisation du relai avant un départ sur long trajet. En trois ans je n' ai du aller qu' une seule fois faire une charge rapide à cause d' une mauvaise organisation de charge. Je n' ai jamais réellement envisagé une wallbox.

Pour la leaf, la recharge prend moins de temps mais on va moins loin.. Elle a encore une centaine de km d' autonomie sur départementale.

Moi je dirais 2 électriques.

Je ne sais pas quelle distance vous faites au quotidien, mais je pense qu’on s’organisant pour charger chaque véhicule 1 jour sur 2 en 16 A ca devrait passer.

Pour l’aspect utilitaire, un VE qui peut tracter peut compenser la perte de volume par rapport au grand Scenic (remorque ou coffre d’attelage)