Upgrage connectivitée avec OVMS (fin du réseau 2G)

Plus de 7 000 triplettes on était vendue en France, avec des fonctionnalités connectées bien pratiques. Ces fonctionnalités était gratuite ou payantes en fonctionne de la marque. Mais nous avons tous les mêmes problèmes. D'ici fin 2026, en France, il n'y aura plus de 2G.

Sans ce réseau, ces voitures qui on en moyenne 5 ans seulement, vont perdre leur fonctionnalité connectée. Nous avons donc une petite année pour nous y préparer et anticiper l'arrêt. Mais le constructeur ne nous aide pas, car il ne propose aucune solution.

Il existe un système s'appelant Open Vehicules Monitoring System (OVMS). C'est un ensemble de solutions open source qui permet de reprendre le contrôle sur les fonctionnalités, connectées de nos voitures, et s'extraire de la main mise du constructeur. De plus pour les adeptes de domotique, cette solution permet d'ajouter des fonctionnalités et une interaction avec des solutions comme HomeAssistant.
Site internet officiel de la solution : https://www.openvehicles.com/

La solution OVMS est composée de 3 composants :
- Boitier physique à installer dans la voiture

- Serveur

- Application Smartphone

Le boitier physique propose une connectivité wifi, et en option la 4G. Il est  relativement petit et peut ce logé discrètement sous le tableau de bord. Pour un prix d'acquisition d'environ 210€. il permet d'avoir la connectivité sur le wifi de son domicile simplement. Et grâce à nos tarifs mobiles en France, on peut avoir une connectivité partout pour un abonnement à 2€ par mois.

Le serveur permet simplement de faire le lien entre votre voiture et votre application de contrôle. Il existe 2 grands serveurs, un aux États-Unis et un en Allemagne. Ce sont des serveurs communautaires vivant sur le don des utilisateurs. Mais vous pouvez aussi créer votre propre serveur.

L'application Smartphone a pour objectif de vous rendre à nouveau accessibles les fonctionnalités connectées initiales de votre voiture.


Le projet

Il existe déjà une documentation officielle pour l'intégration de la solution OVMS sur la VW e-UP, Seat Mii et Skoda Citigo E IV : https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_vweup/docs/index.html

La documentation très complète propose plusieurs possibilités pour l'installation physique. Mais de mon point de vue, elle n'est pas encore suffisante pour que je me lance seule dans ce projet. Je souhaiterais donc vous proposer de monter une communauté francophone pour mettre à jour nos véhicules.

Voici mon plan d'action :
- Trouver un utilisateur qui a déjà fait la conversion de sa triplette et avoir un retour d'expérience et des conseils à partager.

- Mettre au clair la conception des câbles spécifique a notre modèle de voiture (longueur des câbles, où acheter les connecteurs, photos précises des soudures et câblage)

- Faire un tuto francophone complet dans ce forum. (et également enrichir la page officielle de OVMS)
- Organiser des install party et proposer un référentiel des garages automobiles qui font l'installation.


Au fur et à mesure que le projet progressera, je mettrais à des jours ce premier poste pour qu'ils puissent tout contenir.

En attendant de trouver  quelqu'un qui a déjà passé sa voiture sur OVMS. J'ai un premier sujet sur lequel il faudrait débattre.

Il y a 4 variantes de l'installation du boitier OVMS

• OBD2
• Confort CAN
• OBD2 + Confort CAN :
  • Variant 1 : Connecteur OCU T26A
  • Variant 2 : connexion directe sur des câbles du Confort CAN

 
Si j'ai bien compris l'utilisation, du Confort CAN est impératif si on veut avoir les fonctionnalités de contrôle du chauffage à distance.
Mais si on choisit l'option Confort CAN seule, il faut désactiver l'OCU. C'est quoi les impacts de cette déconnexion ? Légalement, en France, on le droit de le faire ?

Pour pouvoir garder l'OCU, il faut choisir la connexion sur les 2 systèmes, mais ça demande beaucoup plus de travail de câblage.

Est-ce que la solution OBD2 + Confort CAN apporte des fonctionnalités en plus ?

J'ai la sensation que c'est beaucoup plus simple de faire uniquement la solution Confort CAN et la plus simple a mettre en œuvre pour récupérer toutes les fonctions connectées et de préparation à l'avance de la voiture.

Avez-vous des avis qui aideraient dans la réflexion ?

Je suis partant pour l'expérience. Etant donné que les programmations par appli Bluetooth restent fonctionnelles quitte à bidouiller un peu. Ce qui m'intéresse avec OVMS est de lancer la climatisation / chauffage à distance à tout moment, en faisant la queue à la caisse du supermarché par exemple. Dans cette hypothèse, ça se passera sur le Can3 Confort accessible principalement à deux endroits : vers la poignée d'ouverture du capot ou sous le siège de droite. Je propose le siège du passager pour laisser la prise OBD libre + profiter de l'antenne GSM de la voiture.

Pour savoir si je peux retirer l'OCU (boîtier télématique) je dois m'assurer que la programmation peut se faire sans lui. Car avec OBD11 j'ai retrouvé mes "minuteries" (heures de départ pour Seat) 1,2,3  "= active" mais sans les heures ni les détails, dans le calculateur du boîtier OCU.

D'après OVMS on peut garder les deux boîtiers sous le siège passager (à vérifier).

Le plus simple semblerait être le boîtier avec modem 4G; deux câbles Fakra mâle - SMA mâle

une fiche DB9-F

une nappe 2*13 dont on récupère une seule extrémité + meuler les côtés

; 4 fils de la nappe sont à visser dans le DB9-F et c'est tout. Si le boîtier OCU doit être gardé pour les 3 minuteries, je souderai direct sur le Canbus.

A suivre.

Bonjour,

Petite relance du sujet que je trouvais intéressant pour s'affranchir du constructeur.

Avez-vous avancé ? Ou même déjà testé ?

Merci

Bonjour Tous

Tadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !

En vue de la fin de la 2G, quand nos applications « réseau » ne se rafraîchiront plus...J’ai acheté un module OVMS uniquement pour pouvoir lancer le pré-conditionnement à distance, à tout moment, par exemple en commençant la queue au supermarché.

Je vous raconte juste ce que j’ai fait, ce n’est pas un tutoriel mais un témoignage, si vous vous lancez dans l’aventure c’est sous votre responsabilité, et je ne ferai de montage ou d’installation pour personne !. Merci de ne pas me solliciter !

Je continue à utiliser Maps+More en bluetooth pour les programmations de recharge et de pré-conditionnement, absolument pas affectées par le retrait du module télématique 2G.

Aucun fil n’est coupé ni soudé. J’ai une Seat Mii et un Iphone. Les liens ci-dessous sont évolutifs.

Sur le site de OVMS il est proposé deux montages. J’ai préféré celui « T26 » ou « Variante Can Confort » sous le siège passager, qui récupère l’excellente antenne FM / GPS / GSM de toit et laisse tranquille le port OBD au-dessus des pédales.

A– Matériel

Le module OVMS.

https://shop.openenergymonitor.com/open-vehicle-monitoring-system-ovms-wifi-4g-sim-ant-included/

à OBD Cable choisir None

Il arrive avec la Sim déjà montée et sa carte support mentionnant son ICCID sous le code barre.

- « Connecteur DB9 femelle » (les numéros des voies sont dessus, à visser c’est très bien)

- Nappe informatique 26 contacts avec au moins un connecteur mâle « FD » 10 cm suffisent.

- Deux adaptateurs Fakra mâle-SMA mâle dans cette configuration

Modifié il y a 9 minutes9 min par Philippe28

B – Confection des connexions

- Alimentation et données :

Repérer les 4 fils utilisés de la nappe

Dans mon cas sur ma nappe dans l’ordre, en partant du fil noir,

le fil avec un trait noir est le CAN H

Le 2ème est le 12V

Le 4ème est le CAN L

L’avant-dernier est le GND.

(J’ai utilisé un ohmètre pour identifier les broches)

Sur le DB9

8 = CAN H

1 = 12V

6 = CAN L

3= GND.

- GSM et GPS :

Sur le connecteur double Fakra côté voiture, la voie GPS est la seule qui a le gros ergot d’encliquetage.

Il faut meuler les deux Fakra mâles sinon ils ne rentreront pas dans le double Fakra côté voiture.

(Exemple avec les flèches verticales ci-dessous)

* Fakra du GSM : meuler l’ergot d’encliquetage (cette voie n’en n’a pas) , meuler l’un des deux détrompeurs et ne garder que celui désigné ci-dessous voir flèche en biais.

* Fakra du GPS : meuler les deux détrompeurs et garder seulement l’ergot d’encliquetage.

Modifié il y a 8 minutes8 min par Philippe28

C – Inscription à IO – en fait c’est simple

J’ai activé la carte SIM chez Hologram, j’ai suivi les instructions par défaut, j’ai activé la SIM en recopiant le ICCID sous le code barre

j’ai mis 10$ + auto-refill de 5$ au seuil de 5$ (c’est le minimum chez eux). Chrome peut traduire.

A première vue, l’utilisation consommera dans les $1,50 par mois dont $1 d’abonnement.

D – Connexions nécessaires

A noter : On se retrouve avec des identifiants et des mots de passe à s’y perdre. Pour ne plus transpirer, j’ai choisi comme identifiant à chaque étape mon n° d’immatriculation « Plate-Number »et comme mot de passe un mot pas trop compliqué à taper et à retaper. Par exemple un « Evènement(année)! » impossible à trouver par une IA car noté nulle part, comme un évènement passé ou futur connu de vous seul et sa date. On l’appellera Common-Password. Lors des réglages on a ceci.

Attention aussi : se procurer le mot de passe de connexion pour le Wifi maison. Pas celui en 5GHz mais celui en 2,4 GHz.
Qu’on se rassure, en fonctionnement standard, on ne gardera que ça :

Attention. J’ai eu des plantages et je n’ai jamais pu connecter le modem avec le module alimenté en 5V par micro-USB depuis le PC. Pour y arriver, j’ai mis le module dans la voiture (donc en vrai 12 volts).

j’ai utilisé mon PC (Idéal, par la suite je parle du « PC » mais peut se faire avec une tablette, un smartphone) à portée du Wifi de la maison, à portée de la voiture et la voiture aussi à portée du Wifi de la maison.

Le signal Wifi du module est un peu faible, je ne l’ai capté depuis mon PC à l’étage au-dessus qu’après avoir laissé la portière ouverte.

Enfin, la voiture doit capter la 4G là où elle se trouve !

Modifié il y a 7 minutes7 min par Philippe28

E – Installation du module dans la voiture.

Dévisser le siège de droite (4 vis, embout XZN M10 ; c’est comme le Torx 50 mais avec 12 pans au lieu de 6 ; je l’ai fait avec du Torx mâle 50 mais au risque de tout péter) et cliquet 1/2’’, siège au plus haut, l’avancer, le reculer au besoin)

OVMS propose de pivoter le siège vers l’avant, je l’ai mis vers l’arrière, rien à débrancher, faire attention à ne pas arracher les faisceaux airbag/présence passager/siège chauffant...

J’ai incisé le tapis pour allonger l’ouverture.

On voit alors le vieux module 2G, son connecteur T26, sa double Fakra et une de ses pattes de fixation, désolé j’ai mal cadré.

Pour le sortir, lever ses deux pattes tout en le faisant glisser vers l’arrière. Forcer un peu.

Retirer le T26 en pivotant le levier blanc vers le Fakra. Déconnecter le Fakra en pinçant le bout du levier pour le basculer, et si insuccès, glisser un tournevis.

Un mot sur le T26 : pour fiabiliser la future connexion à la nappe en insérant les contacts d’un millimètre supplémentaire, j’ai retiré le porte-module en soulevant les deux leviers (flèche) et le module sort tout seul.

L’ensemble posé se présente ainsi après ajout d’un peu de mousse dans les espaces vides et d’une attache rapide pour sécuriser la connexion. Le siège peut être reposé, par la suite le module sera déposable / reposable sans défaire le siège.

Modifié il y a 4 minutes4 min par Philippe28

Après avoir bien galéré avec l’application OVMS Connect censée se charger de tout, j’ai finalement fait « à la main » les configs serveur et module.

F – Configuration du serveur.

Créer un compte sur Turboserv :

https://turboserv.0-c.de/register

Nom d’utilisateur : Plate-Number

Adresse mail : Adresse mail

Mot de passe : Common-Password

Confirmer Mot de passe : Common-Password

Cliquer sur « S’inscrire »

Cliquer sur le lien d’activation reçu par e-mail, se connecter,

Cliquer sur « Aucun véhicule enregistré pour votre compte. Ajoutez-en un maintenant ! »

Sélectionner V3, Suivant,

ID du véhicule / module = Plate-Number

Mot de passe : Common-Password

Nom du véhicule = Mii, E-Up…..

Cliquer sur Suivant

Ignorer l’étape 3 (on y reviendra)

Cliquer sur Enregistrer le véhicule

Le serveur , ci-dessous au milieu, est prêt.

G – Configuration du module.

Changer de réseau WIFI pour « OVMS » et mot de passe passoire « OVMSinit ».

(on n’a plus le wifi de la maison)

aller sur http://192.168.4.1/#/home, cela vous emmène sur la « OVMS web console » qui est l’administration du module, et qui normalement ne servira plus en usage normal.

«  Initial module setup » utilise cinq étapes.

Cliquer sur Start setup now,

Step 1/5 « Secure module access »  (Le module devient un nouveau point Wifi sécurisé):

Module ID = Plate-Number

Password = Common-Password

Repeat Password = Common-Password

Cliquer sur « Proceed ».

Au bout d’une minute, un nouveau réseau Wifi apparaît et il porte le nom du ModuleID.

Basculer le PC dessus, Password = Common-Password.

Cliquer sur « Reload Page »

Le navigateur peut afficher une demande de login à la page d’administration. Attention : username doit rester « admin » ou vide.

Password = Common-Password.

Step 2/5 « Connect module to internet (via Wifi) « 

Sélection du Wifi de la maison. Seules les fréquences 2,4 GHz s’affichent. Cliquer sur Select à droite, laisser un peu de temps au module pour scanner le réseau, sélectionner le Wifi de la maison (uniquement en 2,4 GHz) , cliquer sur Select.

Rentrer son Wifi Network password (pas Common-Password mais celui du réseau Wifi domestique choisi)

Laisser DNS Serveur par défaut,

Cliquer sur Proceed, attendre...

IL est possible de perdre le Wifi du module, se reconnecter si besoin,

La fenêtre « Login Required » peut réapparaître, là aussi username doit rester « admin » ou vide.

Password = Common-Password.

Step 3/5 « Update to latest firmware version »

J’ai choisi le serveur Europe,

Cliquer sur Proceed, attendre...c’est long. Si vous êtes sur un smartphone, empêchez-le de se mettre en veille ! Possible aussi de devoir se reconnecter au wifi du module et à la page d’administration.

Step 4/5 « Configure vehicle type and server »

A cause d’un bug dans l’application OVMS connect (qui n’affiche pas la liste des véhicules) , configurer le véhicule ici.

Vehicle type = choisir VW E-up

OVMS data server : laisser « No server connection » pour le moment

Vehicle ID = module ID = Plate-Number

Server password = Common-Password.

Cliquer sur Proceed.

Une fenêtre « Testing Vehicle & Server » apparaît et indique « OVMS v2 server has not been started », c’est normal, ce sera un OVMS V3 configuré plus tard. 

Cliquer sur Keep and Proceed.

Step 5/5 « cellular modem »

Cliquer sur Power cellular modem on

Cocher Enable cellular modem !

Laisser APN sur « hologram »

Pas d’username ;, pas de password

Cocher Enable GPS (si, si).

Cliquer sur Proceed.

Un message de tentative de connexion à la 4G apparaît et c’est là que je n’ai jamais réussi avec le module alimenté par USB et que j’ai du le mettre dans la voiture. La connection prend près de deux minutes.

Une fois qu’on voit « PPP connected on channel... », c’est bon.

Cliquer sur Keep and proceed.

On a alors « Setup wizard completed ».

La racine de la console est à gauche de « Dashboard ».

Le module est « à jour » et prêt pour la configuration spécifique au véhicule.

!!! Deux subtilités propres à la E-Up (sinon ça ne marche pas!)

Dans W E-Up ⇒ Features :

Batterie 32 kWh / L2 dans le port de charge contient un contact : Laisser 2020

Batterie 16 kWh / L2 dans le port de charge est vide: mettre l’année

J’ai coché « Enable Can writes »

Cliquer sur Save

VW E-Up Climate control :

J’ai coché «Enable Climate Control on Battery »

Cliquer sur Save

Je n’ai pas touché à VW e-Up climate schedule. Je laisse ça à Maps and More. Et puis ça ne semble gérer que le pré-conditionnement, pas la charge.

Pour assurer la communication avec le serveur :

Configuration => Server V3 (MQTT) :

Server = « turboserv.0-c.de »

cocher « Enable TLS »

décocher « Enable legacy event topic »

Port 8883

Username de Turboserv : Plate-Number

Password de Turboserv : Common-Password

Topic prefix : ovms/Username/ModuleID/

ici ovms/Plate-Number/Plate-Number/

(Le dernier « / » est important)

Cliquer sur Save

Configuration =>Cellular / GPS

Vérifier que Enable IP networking est bien coché,

APN : « hologram » (Je l’ai vu inopinément changer..)

Enable SMS, Enable GPS, Use GPS Time sont cochés

si correction, ne pas oublier de cliquer sur « Save »

Configuration => Autostart.

Wifi Mode : AU MOINS ACCESS POINT pour garder un accès de secours à la console d’administration. Je n’ai pas testé l’« access point + client », peut-être intéressant pour lancer le pré-conditionnement quand la voiture est dans le garage via le Wifi de la maison si pas de 4G ? Perso je ne l’ai pas pris pour éviter des hésitations. J’ai gardé « Access Point ».

Laisser Start modem coché

Décocher « Start server V2 » si besion

Cocher « Start server V3 »

Cliquer sur Save & Reboot

(La connexion Wifi au module est perdue)

Contrôle : deux minutes après reboot, rebasculer le pC sur le Wifi de la maison, retourner sur Turboserv, la voiture apparaît « en ligne ».

En cliquant sur Détails on a déjà pas mal de choses, t° ext et int, portes, altitude….

A ce stade, le serveur et le module communiquent.

Prochaine étape, l’appli et sa communication avec le serveur.

H - Suite et FIN !!!!

Téléchargement et config de l’application OVMS Connect (4€) et son lien avec le serveur.

Télécharger l’appli OVMS connect (4€)

Ouvrir l’appli, autoriser les notifications si vous voulez être être notifié en fin de charge

Cliquer sur « J’ai déjà un compte »

Nom d’utilisateur : Plate-Number

Mot de passe : Common-Password

Cliquer sur « Se connecter »

Une fois la « connexion à MQTT » terminée, le véhicule qui a déjà été configuré dans Turboserv apparaît et est en ligne et est coché,

Cliquer sur «Ajouter 1 véhicule(s) » (ça n’ajoute rien)

cliquer OK à Nouveautés, cliquer Non merci à la visite

L’autonomie actuelle doit s’afficher. Le % de charge arrivera après avoir bougé, pas de panique !

C’est le moment d’ajouter les boutons de commande : pré-conditionnement, lancer et arrêter la charge.

Cliquer sur « Configurer les boutons du tableau de bord »

Cliquer sur « + », sélectionner « Activer / désactiver la climatisation »

Cliquer sur « + », sélectionner « Démarrer la charge »

Cliquer sur « + », sélectionner « Arrêter la charge »

Cocher « Répartir les boutons uniformément » parce que c’est joli,

Fermer

Les commandes apparaissent en bas et sont opérationnelles.

Bonus, quand la voiture charge, il y a une petite animation. Seul le temps restant est dans les choux…

L’onglet Véhicule remonte aussi le verrouillage de la voiture, les t°. La carte est fonctionnelle.

Il reste pas mal de choses à configurer mais l’essentiel est fait !