roadrunner17

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Pour moi des Michelin E-Primacy (ils étaient en promotion chez Mercedes à la fin 2025) montés en avril 2026. Et je viens de commander les mêmes pour remplacer ceux du train avant, tout en prévoyant de les monter à l'arrière et de permuter ceux en place sur l'avant

Chez smart les "buffer" haut et bas sont respectivement de 2.5kWh, donc 62 KWh utiles pour 66 KWh bruts. Je vous laisse faire le calcul avec une règle de trois pour votre SOH réel.

Ils sont remplacés sous garantie pendant 3 ans, mais dans la limite de 45.000 km parcourus. Je me suis présenté en concession avec un peu plus de 50.000 km -> refus de prise en charge !

Installée et heureux de cette nouveauté. Je cherche juste comment activer la climatisation à distance ?

Avec la version actuelle 2.1.15, on obtient les données du SOH: [BECM] HV Battery SOH 99.34 % [BECM] HV Battery State Of Health 100 % Données obtenues sur ma smart #1 Premium fin 2023 avec ses 41.000 km

Dans un musée dédié à l'électrique, par lesquelles commenceriez vous: - Zoe (1ère version 43 kW), - Ioniq 28, - Leaf, - ???

Pensez vous mener votre VE le plus loin possible dans la durée ? Si oui, étant donné sa valeur de revente après plus de dix qui sera quasi-nulle aimeriez pouvoir le conserver en état de rouler tout comme un véhicule de collection ? Dans ce cas quelle est ou serait le modèle qui, selon vous, serait concerné ? Pour ma part j'ai depuis début 2024 une smart #1 Premium qui ne s'est que peu vendue par rapport à d'autre modèle et va tendre à se raréfier dans le PAF: Parc Automobile Français 😂 J'en suis très satisfait et pense la garder le plus longtemps possible alors que j'ai vendue ma première hyundaï ioniq 28 avec 120.000 km parcourus en 6 ans.

Qui s'intéresse à ce modèle norvégien Zaptec Go 2 commercialisé en France pour 2026 ? Des modèles équivalents sur le marché...

Un CRO (pilotable par un app. mobile) réglable que j'utilise en 16A chez moi. Oui le but serait de minimiser ces pertes grâce à un borne 3,7 kW.

Bonjour, Je sais qu'il y a des pertes de courant non négligeables sur les prises renforcées (plus ou moins selon le véhicule et/ou le CRO): - écart entre la consommation au compteur et l'énergie réellement chargée dans la batterie. J'aimerais savoir si ces pertes seraient plus limitées avec une borne 3,7 kW (comme annoncé avec une borne 7,4 kW) Ayant déjà le bon câblage et les protections nécessaires pour chargé en 16A durant plusieurs heures, je ne veux pas refaire mon installation pour une borne 7,4 kW avec nécessité d'un électricien IRVE ! Donc abstenez vous de tout commentaire ou proposition allant dans ce sens... (je connais bien les avantages d'une telle solution) Je veux juste avoir des informations ou des retours d'expérience d'utilisateur de borne 3,7 kW. Ainsi que du gain espéré ou obtenu grâce à cette solution. Si de plus certains connaissent des modèles de cette puissance (UNIQUEMENT) associables à des panneaux solaires, je suis aussi preneur ?

Le mode "sentinelle" (comme chez Tesla) est annoncé sur la prochaine mise à jour OTA en Chine. Donc à terme elle devrait finir par arriver en Europe!

Une courbe de recharge pour le modèle BZ4x FWD

J'ai l'abonnement ionity Power pour ce mois de décembre 0,33€ / kWh J'ai depuis reçue la carte Ionity commandée avec cet abonnement. Comme je ne l'ai reçue qu'après mon premier trajet début novembre, qui peut me confirmer que badger cette carte RFID Ionity suffit pour lancer la charge (plus besoin d'utiliser son tél. pour valider le paiement par une pré-autorisation) ? Et avec l'app. (ou la carte electroverse) cela fonctionnerait comment ?