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Tous les véhicules électriques dialoguent avec les bornes. C'est une obligation réglementaire qui existe depuis l'origine. La borne indique qu'elle est ok pour la charge (voyant sur le tableau de bord) mais c'est le véhicule qui annonce à la borne qu'il est prêt à recevoir le courant et valide l'envoi de celui-ci sur son chargeur. Si, pour une raison ou une autre (température de la batterie trop élevée, défaut électrique ou de chargeur, frein à main non serré, etc...) la borne ne reçoit pas le feu vert de la part du véhicule, il n'y aura pas d'envoi du courant sur le cable. La phase de dialogue est signalée sur le tableau de bord :"vérification en cours, ....". La manip est la même quelque soit le type de charge (CRO, lente, rapide). C'est par ce dialogue que les bornes peuvent décider d'interrompre la charge unilatéralement ou indiquer, pour celles qui sont équipées, sur leur écran la progression de charge de la voiture.

Pour une charge au de là de 100% tout dépend de la borne de raccordement. Certaines tiennent compte du dialogue avec le véhicule et arrêtent la charge dès que celui-ci leur indique 100% voir limitent drastiquement la charge au delà de 80% avec d'éventuels surcoûts tarifaires dans le but de limiter les temps d'attente, d'autres laissent le chargeur interne réguler seul les besoins de sa batterie de traction. Rien n'est vraiment figé, j'ai constaté des possibilités / impossibilités pour un même réseau fournisseur et le même modèle d'équipement entre deux localisations de bornes.

Les valeurs de 0 et 100% sont complètement théoriques et ne représentent pas la capacité réelle de la batterie ce qui explique que l'on puisse charger au delà des 100% et rouler en dessous des 0% (...40km en plat à vitesse escargot d'après les essais de certains). Les valeurs données par l'ordinateur visent à préserver au mieux l'intégrité de la batterie en fixant une fourchette virtuelle ( 0 à 100%) représentant environ 94% seulement de la capacité réelle.

De mémoire le CRO Dacia est équipé d'une varistance noyée dans le moulage de la prise Shuko (220v) pour passer le boitier en mode sécurité en cas de surchauffe de la prise et couper la charge. C'est pour cette raison que le câble entre CRO et la prise d'alimentation comporte 5 fils et qu'il n'est pas conseillé de mettre une rallonge ou une horloge (sur 3 fils : plus de surveillance de la prise).

A priori faux : Si l'on se réfère aux précisions données par les divers manuels de la Spring en fonction des années et des modèles, ce n'est pas la batterie de service qui est à contrôler/remplacer après 4 ans, c'est la batterie de l'appel d'urgence... Je cite : Le système fonctionne avec une batterie dédiée. La durée de vie de la batterie est d'environ quatre ans (le té moin 1 s'allume en rouge pour vous avertir de l'imminence de l'expiration). ... ce qui n'empêche pas de contrôler tout de même chaque année la batterie de service !

Pour information... Après rendez-vous chez le concessionnaire Dacia, il s'avère effectivement que le le détecteur avait été bien victime d'un choc avant d'ou le message au tableau de bord et l'impossibilité de relancer le service. Pour le moment un recalage et un réglage ont suffit à résoudre le problème. Le freinage actif est de nouveau opérationnel.

Petite question concernant l'apparition du défaut : la Spring ne serait pas stationnée dans une rue en pente ou deux roues sur le trottoir ? Cela ressemble à une lecture du niveau de liquide de frein/assistance qui disparaitrait à la montée en pression.

Cela reste une sorte de protectionnisme avant l'heure... et je suis très attaché à la notion de liberté. Si, par exemple (déjà vécu) de nuit vous devez changer une ampoule défaillante avant de continuer une longue route, encore faudra-t-il savoir/pouvoir localiser les vis et avoir le tournevis adéquat en l'absence d'une concession ouverte. Encore suis-je bricoleur, mais tout le monde ne l'est pas... Pour éviter le problème, ne retirez surtout pas préventivement les vis car en cas d'accident les assurances pourraient refuser la prise en charge... Je ne vois pas l'intérêt de rendre compliquée une chose simple si ce n'est à terme celui d'habituer les utilisateurs à une pratique qui dans quelques temps ne se limitera plus à deux vis cachée mais forcera au passage inévitable par la caisse d'un professionnel pour la moindre broutille comme vérifier/refaire un niveau de liquide de frein ou de refroidissement ou, soyons fou, de lave-glace...

L'assemblage en Europe de la Spring 2027 la rend éligible à la prime de 3600 € comme la Twingo, ce qui fait tomber le prix du modèle Journey (version haute) avec CCS et peinture métallisée à moins de 17 000 € ce qui la place en dessous du prix de la Twingo à équipements égaux (optionnels ou non d'un côté comme de l'autre). Chaque acheteur ayant des attentes différentes quant à l'utilisation de son véhicule, le choix reste donc ouvert face à la demande. Comme l'indique la comparaison en 7 points réalisée sur PlanèteRenault, les deux véhicules ne sont donc séparé que par des points détail à la convenance des utilisateurs. Parmi ceux ci, il y en a tout de même un point qui personnellement me chiffonne chez Renault c'est la généralisation du scellement du capot moteur dont l'accès est en passe d'être **réservé uniquement aux seuls concessionnaires. Personnellement étant propriétaire de mon véhicule, je préfère en avoir la totale jouissance et ne pas être astreint à l'intervention unique d'un quelconque réseau ne serait-ce que pour des travaux simples, comme changer une ampoule par exemple.

Il semble en effet qu'il y ait eu un choc sur le parechoc avant genre boule de remorquage car mon fils m'indique qu'il y a une légère fissure au milieu du parechoc. On investiguera à son retour de vacances si il s'agit d'une remise en place ou d'un remplacement en attendant il conduira prudemment (j'espère !). Je vous remercie. Cordialement

Bonjour, Mon fils rencontre un problème sur son lieu de vacances avec sa Spring Confort plus de 03/2022. Le freinage actif d'urgence ne fonctionne plus et il est impossible de le réactiver via le bouton du tableau de bord : l'indicateur reste à OFF. La camera avant est propre et aucun voyant ou message autre que "Freinage actif débranché" à la mise en route. Je lui ai fait faire à distance les recommandations du manuel. Quelqu'un aurait-il une idée sur la question ? Cordialement

A première vue je dirai que le levier est serti sur l'axe via le trou carré, peut être qu'avec un peu de colle ciano ou araldite ça ferait la maille mais l'endroit n'est pas aisé pour opérer proprement le dépannage à moins de démonter le boitier....

Je ne me rappelle plus exactement ce qui a été fait à l'époque, modif. ou correctif, mais le garagiste m'avais juste informé d'une intervention via l'ordinateur de bord. Si c'est un problème connu, il doit tout de même y avoir une trace dans les informations distribuées aux concessionnaires par Dacia mais encore faut il qu'ils veuillent les consulter !

Bonjour, Le montage est valable pour les recharges effectuées à la maison mais beaucoup moins pour les recharges sur des bornes publiques, à moins de rester présent à côté du véhicule, car n'importe qui peut débrancher la prise et arrêter la charge. J'ai eu le même problème de retrait sur ma Spring de 2022 mais mon garagiste avait semble-t-il modifier sur l'ordinateur de bord ou charger un correctif et le défaut n'est plus réapparu depuis.

Bonjour, J'ai pris la carte Chargemap par praticité car je me déplace en France et sur les pays limitrophe (Espagne,Allemagne, Belgique, Italie). Elle regroupe un maximum de réseaux et de grandes surfaces. Cordialement