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J'ai installé une BATTERIE YUASA YBX3053 12V 45Ah 400A en remplacement de celle d'origine (AtlasBX/Hankook 85b24ls 12V/45 AH) qui était complètement morte (du jour au lendemain) avec seulement 3V de tension (!) mesurée au multimètre... Ce modèle (ainsi que la version 50 Ah) a été utilisé sur des forums US pour des TM3 de 2019/2020 sans générer de warnings depuis un an... Je n'ai pas modifié le type de batterie dans le menu service (j'ai laissé l'Atlas d'origine), et pour l'instant tout remarche et surtout sans alertes de résistance, pourvu que ça dure... Par contre, mon interlocuteur Testa sur l'appli qui voulait me forcer à me rendre en dépanneuse à 150 km (Tesla Center le plus proche) sous prétexte de "diagnostic approfondi" que ne pouvait pas réaliser un ranger, quel conn***... (PS : la marque YUASA - recommandée par mon garagiste - c'est un fabriquant japonais de qualité "supérieure et reconnue", équipant beaucoup de grandes marques auto et moto en 1ère monte, installée aussi dans des sous-marins et l'ISS)

Oui, les constructeurs font tous ça, mais bon la batterie c'est du consommable, surtout tous les 4 ans pour de type plomb-acide... Ce qui m'énerve le plus c'est qu'on ne veut pas m'envoyer un Ranger alors que je suis à 150 km de Tesla Center le plus proche...

Y'a quand même un truc que je pige pas : Avec la batterie 12v HS, la voiture est "éteinte" et inaccessible via l'appli Tesla : comment donc Tesla arrive t-il a faire un diagnostic "approfondi" à distance si le véhicule est injoignable en 4G ? 🤔

@EnVoitureSimone Oui, merci, je viens de trouver l'info sur le site Tesla, mais il faut un câble spécial pour les modèles avant 2024. A voir si Toolbox est absolument nécessaire pour valider le changement de batterie...

@yankee76 Oui, j'ai prévu de faire ça ce soir avec un ami, par contre, je ne me vois pas aller au Tesla Center de Clermont-Ferrand avec une batterie 12V HS car il est à 150 km de chez moi !... C'est pourquoi on va essayer de monter une batterie compatible et voir si les warnings sont bloquants ou pas. Il ne faut pas intervenir que dans le menu service, il faudrait apparemment aussi l'outil "Tesla Toolbox", je ne sais ce que c'est. Quant à Tesla, mon interlocuteur ne me répond plus dans l'appli, il ne veut définitivement pas m'envoyer un Ranger, il préfère que je paye de ma poche une dépanneuse sur 150km, c'est honteux.

OK, mais du coup, ça serait bien de savoir si quelqu'un a réussi à la changer (avec une équivalente, pas celle d'origine) en ayant plus de warnings ensuite...🤔 Si on a besoin que du menu service, ça doit être faisable en changeant de type de batterie (mais je doute que ce soit aussi simple), par contre il est aussi question d'utiliser un autre utilitaire Tesla, exclusif à Tesla, pour "configurer" la nouvelle batterie... C'est quand même abusé, c'est juste un changement de batterie... Electron libre avait réalisé une vidéo à l'époque à ce sujet : https://www.youtube.com/watch?v=TmVQta1QAe8

@Bart Merci, OK, je comprends mieux...Et puis ils veulent faire vivre leur Tesla Center, sauf que quand celui-ci est à 150 km, Tesla devrait me proposer un ranger... Je ne sais plus quoi faire pour leur mettre la pression et les faire changer d'avis... Je vais essayer de la changer avec un ami mécano. Apparemment, la réf valable et qui évite les warnings est : AtlasBX/Hankook 85b24ls 12V/45 AH (environ 140 € TTC). mais je ne sais pas où l'acheter... Les batteries Bosch qu'on trouve à 90€ chez Oscaro, Amazon ou équivalent génèrent une (fausse ?) alerte de soucis de résistance interne, qui n'empêche pas de rouler, apparemment. Et même si on change le type batterie dans le menu service, le message finit par revenir...

@LeLutin OK, merci, pourtant Musk en avait parlé en 2023 de la 48V, mais elle n'est installée que sur le Cybertruck, apparemment. La mienne est une batterie plomb/acide de 12V (Model 3 de juin 2021), j'en ai trouvé une en stock chez un grossiste/spécialiste batterie de ma ville autour de 70€ en 50Ah. ça me paraît quand même pas très cher, chez Oscaro c'est 91€ en Bosch 45Ah et chez Testa autour de 150€... (https://www.oscaro.com/batterie-bosch-0-092-s40-210-1777154-2585-p#/?vid=64294&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcwA5sKgshavxz8Mm_BydWmtLlOU80A53QY5clGH9DHcp) Quelqu'un aurait-il les dimensions de la même batterie que moi, ou juste une photo ? En plus, il me faut un booster pour ouvrir le fruck et la démonter...

@Bart : Oui, mais justement, le changement d'une simple batterie 12V fait partie des interventions possibles d'un ranger, ça se fait couramment, et là c'est bien un humain qui m'a répondu de me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi... Déjà, la dernière fois j'avais dû insister, et le ranger était bien venu changer un câble de recharge, donc quand ils veulent... Je suis en train de me prendre la tête avec eux, à suivre, sinon, je vais le faire moi-même...

Bonjour, Je reposte ici, j'ai ouvert le même sujet juste en-dessous, j'avais pas trouvé celui-ci pourtant (il faudrait fusionner les 2 topics). Impossible de réveiller ma Tesla Model 3 Performance ce matin (millésime juin 2021). Hier soir, j'ai installé à distance via l'appli une mise à jour corrective (juste avant celle d'halloween) mais je n'ai pas eu la notification de fin d'installation. Ce matin, impossible de réveiller la voiture avec l'application, et surtout ni avec les poignées de porte, de coffre ou la carte clés, absolument rien ne s'active, écran noir et je ne peux évidemment pas rentrer dans la voiture (la batterie HT est à 82%, et elle a déjà été changée), ça fait bizarre... Cela ressemble à une batterie 12V HS (c'est une acide-plomb), mais subitement comme ça c'est bizarre... (bien que ça me soit déjà arrivé sur une thermique). Certes, elle a presque 5,5 ans (ce qui est beaucoup pour une Tesla, apparemment...), mais je n'ai eu strictement aucun signe avant coureur, aucun message d'erreur, et la semaine dernière le mode service m'indiquait qu'elle fonctionnait parfaitement à 13,5 V ! La mise à jour aurait elle pu aussi causer ce type de panne ou c'est juste une coïncidence ? -> L'assistance routière Tesla vient de diagnostiquer ce matin effectivement la batterie 12V HS. Je ne sais pas comment elle arrive à faire cela à distance vu que je n'accède pas moi-même au véhicule avec l'appli, puisque plus de batterie 12V et donc plus d'accès 4G/Wifi... J'imagine que le véhicule a dû de lui-même envoyer une alerte au centre Tesla juste avant la panne batterie, dommage que je ne sois pas aussi destinataire de l'alerte... J'ai validé un devis à 350 € (!) pour changement de batterie 12V donc (la 48V n'est pas compatible avec mon millésime de Model 3), mais je ne comprends pas pourquoi la procédure dans l'application m'impose d'aller dans un Tesla Center à 150 km de chez moi (c'est le plus près !...), alors que je suis immobilisé en panne dans mon garage, plutôt que de me proposer un ranger à domicile qui est tout à fait en mesure d'effectuer ce type d'intervention... Sans doute, pour faire vivre/tourner/justifier leur Tesla Center...? Donc, je leur ai à nouveau écrit, j'attends la réponse d'un humain, car apparemment la procédure est prise en charge par une IA qui ne comprend pas mon texte d'origine, à savoir que je ne peux pas me déplacer... Pour ce type de batterie 12V plomb-acide, il y a apparemment du stock chez Oscaro (en Bosch) ou Norauto, par exemple, mais je ne me lancerai pas moi-même dans son remplacement qui nécessite, d'après certains témoignages, une validation d'un technicien Tesla (en mode service ou Tesla Tool Box) que je ne maîtrise pas... A moins d'accepter les warnings à l'écran après changement de batterie... EDIT : Tesla refuse de m'envoyer un ranger pour cause de "diagnostic plus poussé" et m'impose de payer une dépanneuse pour me rendre dans un Tesla Center à 150 km de chez moi ! Avez-vous déjà eu ce soucis ? C'est quoi ce délire ? En quoi ça les dérange de changer déjà ma batterie pour voir ce que ça donne ?

Oui, merci beaucoup pour les liens (que j'avais aussi trouvés dans le manuel), je viens de voir un post similaire qui est apparu juste au-dessus du mien (je vais poster dessus, si un modo voit ce message, on peut fusionnes les topics), c'est pas rassurant que Tesla n'ait pas de stock de batterie plomb-acide... On en trouve chez Oscaro ou Norauto, apparemment. Et ce matin, Tesla (son IA...)me donne RDV dans un Tesla Center à 150 km de chez moi (!), alors que je leur ai expliqué que j'étais en panne, pourquoi ne pas me proposer un ranger qui a l'habitude de ce type d'intervention ?

Bonjour, Impossible de réveiller ma Tesla Model 3 Performance ce matin (millésime juin 2021). Hier soir, j'ai installé à distance via l'appli une mise à jour corrective (juste avant celle d'halloween) mais je n'ai pas eu la notification de fin d'installation. Ce matin, impossible de réveiller la voiture avec l'application, et surtout ni avec les poignées de porte, de coffre ou la carte clés, absolument rien ne s'active, écran noir et je ne peux évidemment pas rentrer dans la voiture (la batterie HT est à 82%, et elle a déjà été changée). Cela ressemble à une batterie 12V HS (c'est une acide-plomb), mais subitement comme ça c'est bizarre... (bien que ça me soit déjà arrivé sur une thermique). Certes, elle a presque 5,5 ans, mais je n'ai eu strictement aucun signe avant coureur, aucun message d'erreur, et la semaine dernière le mode service m'indiquait qu'elle fonctionnait parfaitement à 13,5 V. Qu'en pensez-vous ? La mise à jour aurait elle pu aussi causer ce type de panne ? Si la batterie 12V est HS (le diagnostic à distance étant impossible), sur l'appli, vaut-il mieux passer par l'assistance routière ou le menu Service ? Un ranger doit pouvoir venir avec un booster de batterie en passant par l'accès via l'orifice ovale et les 2 fils rouge & noir sur le parechoc AV pour ouvrir le frunk.

@LeLutin : Revolte ne propose pas de réparer la partie endommagée (cellules ou circuit défectueux....) comme elle le fait pour les autres VE, mais de changer tout le pack, c'est pas ce que l'on recherche.

@Fread C'est bien ce que je craignais, la conception, notamment des batteries Panasonic (NCA, NMC), sur Model 3 & Y, est sans doute à l'épreuve des accidents, des intempéries, du feu...etc, mais les packs ne sont toujours pas réparables par un garage tiers (Une vidéo YT US de Monroe l'avais mis en évidence), donc pas très "développement durable" et surtout très coûteux hors garantie. Quel dommage. Qu'en est-il pour les autres marques/types de pack batterie récent ? (CATL...)

Quelqu'un a t-il déjà fait appel à Revolte pour une batterie HT de Model 3 ou Y (qui ne serait plus garantie donc) ? La dernière fois que j'ai discuté avec l'équipe du garage (au TOD de chez Michelin à Clermont-Ferrand), les techniciens Revolte m'ont expliqué qu'ils n'étaient pas en mesure de réparer un pack de Model 3 - contrairement au Model S ou X - car trop compliqué de part sa conception (mousse...) à décortiquer/démonter... ça a peut-être évolué depuis (pas plus d'infos sur le site sans demande de devis)... A voir aussi avec les concurrents de Revolte...