HawxFR

Le catalogue 2028 Suisse (pour qu'il soit en français) :c5a2ea30-5f33-4d63-86dc-2cb27b829937.pdf Je ne vois pas de changement à part les options qui bougent (entre ce qui est inclus ou pas), mais rien en plus vs MY2027. Petit détail, le EX60 aura déjà le passeport batterie, un plus pour ma revente.

Avec ces retards et que les commandes restent modifiables (normalement sans impact sur le slot de production), je me tâte à passer sur les jantes 20" car il n'y a pas de pneus 4 saisons du même modèle et de la même marque pour les pneus avant et arrière (uniquement disponible pour l'arrière). Étant dans le Nord, les hivers sont plus souvent froids et il y a plus de neige ces dernières années, alors je me dis que ce n'est pas négligeable, surtout avec le couple de la voiture. Il va falloir une bonne accroche. Je ne sais pas si Volvo fait du gardiennage de pneus et si c'est cher ou pas ? Des expériences à partager à ce sujet pour m'aider dans ma réflexion ?

Même si les livraisons tardives passent en MY28, c'est le bon de commande en termes d'équipements qui fait foi. Là-dessus, en France, nous sommes bien protégés. Avez-vous vu des nouveaux équipements par contre ou rien de nouveau ? Le navi pilot assist ne doit toujours pas être prêt...

C'est triste tout ça ! En même temps, tu vois ça sur le groupe FB Et toi qui a commandé 1 mois avant, tu seras livré 4-5 mois plus tard...

Le CC m'a dit que les dates devraient se stabiliser vers mi-novembre. Dès que les commandes ne sont plus modifiables, c'est que la date commence à être stable. J'avoue que je vais consulter d'autres constructeurs afin d'avoir un plan B. Si mi-novembre, on m'annonce encore un décalage, je ne m'interdis pas d'annuler et de partir sur autre chose.

Hello, J'ai eu mon CC, ma commande P10 ULTRA de février est maintenant décalée à fin février, c'est vraiment exagéré. J'ai déjà demandé un geste commercial à Volvo. Si cette nouvelle date est respectée, cela fera plus de 6 mois de retard par rapport à la date de livraison initiale. Wait & see

Il est bien collé au mur dis donc ! ^^

Merci de l'info ! C'était à prévoir et assez évident... Déjà que c'était long pour avoir un P12, là, je ne crois pas que beaucoup vont maintenir leur commande. En attendant, un autre article confirme la bonne autonomie de l'EX60 selon le protocole EPA (US), plus strict et proche de la réalité que le WLTP, qui ne sert qu'à comparer deux véhicules entre eux : https://insideevs.com/news/812433/2027-volvo-ex60-blows-past-epa-range-test/

Ils ont communiqué ce jour. Je suis aussi frustré de ne pas comprendre cette logique de livraison, eux doivent en avoir une. Globalement, ils produisent pour l'instant environ 200 voitures par semaine au lieu de 2 000, car c'est compliqué à l'usine. Sur les groupes nordiques sur FB, je vois surtout des versions Plus qui entrent en production actuellement.

Article passionnant qui passe en revue les innovations et spécificités de fabrication de cet EX60 : https://carup.se/nya-patent-avslojar-har-kan-volvo-ex60-ha-kort-fast/

C'est un sage choix, je verrai d'ici à la livraison si je ne deal pas un switch vers les jantes 20" ou un kit roue hiver offert pour le retard ;)

Ma question est sur ce sujet exactement. Je crois aussi que seul le mode éco désactive le moteur avant, donc conso+, en standard. Je ne sais plus, mais je crois que c'était une gestion automatique en fonction de plusieurs paramètres. En perf, il est actif en permanence. C'est ce dont je me souviens lors de la présentation que j'avais été voir en CC. En standard, je ne sais pas comment les voitures gèrent l'usage des deux moteurs. Comme vous le dites, sur autoroute, avec le régulateur, être en standard ou en perf ne change rien pour la conduite à part consommer plus. Pour moi aussi, c'est le mode éco par défaut.

J'ai vu à la fin, oui, je complète ma réponse/réflexion : aucun test n'a donné l'EX60 devant l'iX3 en consommation, et ce n'est pas ce que je dis. Simplement, lorsqu'on fait des tests comparatifs, on compare la même chose dans les mêmes conditions. Une taille de jante, ça joue à environ 5%, donc ça ne corrige pas les 8 % d'écart, on est d'accord, mais ça le réduit. La pluie et la route mouillée dégradent l'adhérence, ce qui entraîne une consommation plus élevée (je ne sais pas si le test de l'iX3 a été effectué sous la pluie). Je n'ai pas trouvé de données indiquant le pourcentage d'augmentation dans ces cas-là. Enfin, à l'avantage de l'iX3, sauf erreur de ma part, il est plus léger. Ce sont tous ces facteurs qui créent des écarts. De manière globale, l'iX3 consomme un peu moins que l'EX60, c'est un fait. Mais dire que l'EX60 a une mauvaise autonomie, je ne suis pas d'accord, après avoir vu toutes les vidéos de test dans de nombreuses langues, La conso est jugée bonne pour ce gabarit/poids de véhicule. Ce test donne un résultat dans un contexte particulier. Il serait bon de pouvoir croiser les résultats de tous les tests, là, nous aurions quelque chose de fiable, sans doute un vieux pieu. Enfin, ce qui manque toujours à tous les tests, c'est le style de conduite du testeurs, c'est valable pour tous les modèles, on ne sait jamais si c'était une conduite sportive, dynamique ou économe. Idem pour les réglages du véhicule (je n'ai pas vu dans quel mode il était, quelqu'un a une idée ?) PS : On devrait ajouter aussi le tarif du véhicule pour comparer à gamme équivalente, si l'on doit ajouter 10k€ pour consommer 8% de moins, je ne pense pas qu'on s'y retrouve. J'ai failli prendre l'iX3 en début d'année, mais l'écart de tarif pour avoir à peu près le même niveau d'équipement (iX3 n'a pas de suspension adaptative par exemple ou un son moins quali). J'avais aimé le test que j'ai fait de ce dernier de manière générale, mais d'un point de vue qualité perçue, je l'ai trouvé en dessous alors qu'il est plus cher. Globalement, ce sont de bonnes voitures, il n'y a pas grand-chose à dire. La différence tient plus à une question de goût qu'à de la technologie ou des performances.

Hello, Je continue l'échange dans le bon topics ;) Lors de mon essai, j'ai vu l'estimation s'actualiser en fonction de la consommation. Ce qu'il dit dans sa vidéo, c'est qu'il ne tient pas compte du fait qu'il va rouler au-dessus de la limite de vitesse, ce qui est normal. Google se base sur la limite de vitesse et la consommation moyenne pour faire son estimation. Si l'on roule plus vite, on consomme plus, mais au départ, il ne pouvait pas le savoir (c'est la même chose si l'on fait finalement notre trajet à 110 au lieu de 130, on gagnera des kilomètres d'autonomie). Si l'on roule longtemps plus vite, la consommation moyenne va augmenter et donc l'estimation va s'ajuster au bout d'un moment. Clairement, les informations sont pertinentes, mais non comparables. Dans son tableau, il indique qu'il a effectué les tests en été, alors que nous sommes en automne et en conditions hivernales. Il roule avec 3°C, alors que la température était idéale pour ses concurrentes directes. Je veux bien qu'il refasse le même test avec le GLC et l'iX3 au même moment, mais le résultat ne sera pas du tout le même. Pour les jantes, même si ce n'est pas énorme, entre 20" et 22", ça joue aussi. Encore une fois, cela donne une bonne idée de la consommation l'hiver, ce qui ne me choque pas au vu de la taille de la voiture.

Il aurait fallu prendre les jantes de 20 pouces, mais je n'étais pas fan du rendu. Avoir une deuxième paire de roues en 20 pouces, ça va aussi coûter cher. Peut-être que Volvo proposera un pneu dédié avec Pirelli ou Michelin d'ici là. Ils ont fait celui de l'arrière, alors pourquoi ne feraient-ils pas celui de l'avant ?