Benoit54

Bonjour à tous, J'apporte ma pierre à l'édifice car je viens de vivre la même situation que vous. J'ai une SR+ de mars 2021 avec 77000km. Le 10 juillet j'ai eu la fameuse erreur BMS_a079, une semaine avant de partir en vacances... J'ai fait la demande d'entretien dans l'appli le soir même, 2-3 jours après on m'informait que la batterie allait devoir être remplacée et qu'elle était déjà commandée, mais sans aucun délai connu. Le 31 juillet, je dépose la voiture au centre Tesla. Je pouvais encore rouler avec, mais la charge ne dépassait pas les 24% max de mémoire. N'ayant pas de voiture de prêt disponible, je suis mis sur liste d'attente, jusqu'au 26 aout, donc environ un mois aussi sans voiture (j'ai pu me débrouiller autrement, mais un peu gênant quand même). On me prête donc une Model Y standard de 2024, qui me va très bien même si je préfère ma Model 3. Toujours pas de délai pour la réparation à ce moment la. Le 19 octobre j'avais rendez-vous pour faire installer des pneus hiver sur la Model Y. On m'annonce ce jour là qu'ils avaient enfin une date pour l'expédition de la batterie des Pays-Bas : 27 octobre mais déjà repoussée au 3 novembre. Et finalement le centre Tesla m'appelle ce jeudi 29 octobre en fin de journée pour m'indiquer que la réparation est terminée ! Je vois sur l'appli qu'elle est en charge. Et en calculant, je constate que l'autonomie à 100% serait de 420km environ, donc il s'agirait d'une batterie neuve aussi, grosse et belle surprise si c'est bien le cas. Je suis donc allé récupérer ma TM3 hier midi. Je n'ai pas beaucoup roulé avec encore, on verra à l'usage. Sur le devis j'avais comme référence de batterie 1104429-00-T qui est devenue 1234429-00-B sur la facture finale. Situation très similaire à @Arn0 donc. Pour la consommation, pour le moment je n'ai pas assez de recul pour savoir si elle a diminué. C'est un mal pour un bien, si on a vraiment une batterie neuve et en théorie fiabilisée vu la nouvelle référence, pour une voiture de 5 ans et demi, c'est top. Je suis curieux de savoir si on trouve d'autres infos à ce sujet et notamment sur la référence 1234429-00-B.

Aucun confusion. L'article parle de limitation "par le dispositif de recharge du véhicule ou à la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques". Cf ma réponse ci-dessous pour la suite : Pour moi oui. L'UMC étant spécifique et dédié à la charge d'un VE comme le dit l'article, on entre dans le cadre de la 2ème partie de la phrase. Donc la limite à 8A n'intervient pas ici. Le chargeur d'une Zoé c'est 16A sur une prise GreenUp, qui reste une prise "classique" type E, dont l'article parle. Renault, et les autres constructeurs qui fournisse un "UMC" limité à plus que 8A, seraient également hors la loi ?

Je ne pense pas. Dixit l'article 3 du Titre II : "Lors de l'utilisation de ces prises, l'intensité de charge est limitée à 8A par le dispositif de recharge du véhicule ou à la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques." L'UMC Tesla est bien un produit spécifique et dédié à la recharge d'un véhicule électrique.

C'est bien vrai, mais ce n'est pas aussi facile qu'on le pense de fournir des vidéo de qualité avec contenu tout aussi qualitatif. Il faut savoir faire preuve d'indulgence. Et même si certains (beaucoup) apportent du contenu "médiocre", chacun est libre de partager avec les autres ce qui lui plait.

Je viens de recevoir mon CPI ! Livraison mercredi 17 mars, ça devient bon 🥳 FX-xxx-TK, je trouve ça pas mal ^^

Il me semble que les constructeurs ont l'obligation d'annoncer l'autonomie en suivant cette norme. En Europe en tous cas. C'est valable également pour les véhicules thermiques où la consommation est donnée suivant cette norme. Une telle norme ne sera jamais représentative car on n'a pas tous le même profil de conduite. Ca a le mérite de pouvoir comparer les voitures entre elles.

GBRNR fait très peu de vidéo sur les Tesla et je ne pense pas qu'il en fasse beaucoup d'autres. Il est assez discret dessus depuis qu'il l'a même. Pour moi il ne colle pas avec le sujet de ce topic, même si j'adore ce qu'il faut (je suis abonné et je regarde toutes ses vidéos)

Moi perso tant qu'il n'y a pas de gros défaut carrosserie/peinture, ça me va. Un petit désalignement, une trace sur un plastique, etc. si je peux le régler moi même ça va pas me déranger.

Y en qui ont peur d'arriver à un SUC ou à destination avec moins de 20% de batterie, toi @bobjouy c'est tout le contraire 👍

J'ai enfin mon RDV de livraison : mercredi 17 mars 🥳 (impossible via le lien du SMS, j'ai donc vu directement avec mon TA)

Le Lake Geneva arrive au port de Zeebruge 🥳

Surement un pochoir et avec une brosse en brossant les poils dans l'autre sens que tout le reste de la moquette.

En bas à droite sur la page des véhicules disponibles par exemple (mais aussi sur les autres pages je crois), il y a une "bulle" Mais la on est dimanche, le chat est fermé

Il est au niveau de Boulogne-sur-Mer, il devrait arriver vers 16h aujourd'hui (d'après MarineTraffic). Ca devient bon, youhou ! (oui la mienne est dessus) 😀

Pas si loin si on prend le modèle Exception qui est à 38 800€ catalogue. Sans la recharge rapide (+1000€ pour seulement 50 kW max), sans le câble T2/T2 (+300€), ce qui amène déjà à un peu plus de 40 000€. Et à ce prix, pas d'alarme (option "prédisposition" à 200€, donc même pas d'alarme en soit à ce prix), pas de coffre électrique, etc. et ça reste une voiture d'un gabarit bien inférieur. Une Model 3 SR+ n'est beaucoup plus chère au final, sachant que la Tesla est dans un autre monde sur bien des points