-
Contrôleur EVSE ETEK
Je suis en train d'essayer de mettre en place evcc, dans gestionnaire de la charge, sur ta capture on peut voir les valeurs de ta conso. 9.4A / 1.9kW. Ces valeurs elles viennent d'ou, de ton shelly pro ? Tu es en mono ou tri ? Car j'ai commencé a regarder mais evcc n'a pas l'air de gérer les compteurs monophasé (au niveau du compteur du réseau) ? J'ai comme toi une installation solaire avec batterie, j'essaie d'être le plus souvent offgrid, du coup faut que je voie comment paramétrer tout ca pour gérer toutes les situations.
-
Contrôleur EVSE ETEK
C'est vrai il faut que j'essai evcc, ca a l'air pas mal , mais j'ai pas encore eu le temps. Mais dit moi avec evcc, tu dois pouvoir intégrer les compteur dans evcc plutot que directement sur le controleur ? evcc doit être capable de réguler le controleur etek ?
-
Contrôleur EVSE ETEK
Soit tu utilises le tore branché sur le module etek soit tu utilises un compteur type SDM relié en Modbus. Le problème c'est que dans ce mode, le module Etek deviens Client(Maitre) c'est lui qui pose les questions alors que pour être interrogé il faut qu'il soit Server (Esclave). Quand on ne renseigne pas d'adresse pour un SDM il est en mode Esclave. J'avais tenté d'avoir des explications chez Etek sans succès. Il ne peut y avoir qu'un seul Client(Maitre) sur un bus, a moins de mettre en place des truc complexe, ca sort du standard , bref avec un seul port RS485 c'est compliqué Donc en résumé si tu veux utiliser un compteur type SDM120 : Tu ne pourras plus dialoguer avec ton module Etek. Ce que tu peux faire : - c'est d'utiliser la fonction de régulation intégré (DLB) , le module regulera par palier en fonction de ta conso. -Mettre en place un algorithme externe pour piloter la charge
-
-
Contrôleur EVSE ETEK
Les registre 122 et 123 sont en Read and Write : ce sont des consignes. Le stop une consigne au dela de laquelle la charge doit s'arreter et start ca reprend si ca passe en dessous. Les registre 157/158 : Cest du read only, donc c'est la valeur de la mesure. Tu as 2 registre car tu as accès a la valeur de mesure direct et celle que tu peux ajuster avec le facteur de correction (Reg : 121)
-
Contrôleur EVSE ETEK
Tu te base sur quel doc ? Car je voie pas Start Adress 123 Pour l'unité oui c'est du °C, mais ca indique uniquement la T° interne du boitier, il n'y a pas de comm avec la batterie.
-
fin de contrat services connectes Megane E tech
Bonjour Je trouve anormal de ne pas inclure les donnée du pack conduite prédictive et de google sur toute la durée de vie de la voiture. A la limite les mise a jour automatique et la commande a distance on peut dire que c'est un service supplémentaire pas indispensable mais pour le reste... Pour l'abonnement Orange on the move : tu peux passer par le partage de connexion, ce qui n'est pas possible pour les autres.
-
La Mégane sur Homeassistant !
C'est beau c'est propre. J'ai besoin d'un peu d'aide, car HA je ne maitrise pas trop. Dit moi par rapport a l'intégration Renault d'origine, j'ai vue que tu avais renommé les différents entité sensor ... j'ai réussi a m'y retrouver, par contre pour la partie climatisation, j'ai l'impression que tu as créé des entitées : input_boolean.immat_clim_lancement script.immat_lancer_climatisation_avec_retour_visuel input_boolean.immat_clim_active_ui Pourrais tu me dire comment on doit faire pour créer les 2 boolean et le script et quest-ce que tu as mis dans le script. Merci
-
Clim permanente à l'arrêt (clim stationnaire)
Bonjour . Tu peux essayer en gardant la ceinture conducteur.
-
Contrôleur EVSE ETEK
La coquille c'est que tu as un bus qui est formé par le M/S, 2 contrôleur ETEK, jusque là pas de problème les 3 ont une adresse différente. Sauf que chaque Contrôleur EKEPC2 a un compteur avec l'adresse 1, du coup on se retrouve avec 2 fois la même adresse sur le même bus.
-
Contrôleur EVSE ETEK
Bonjour Les EKEPC2 peuvent être utilisé a plusieurs sur une même installation, avec un controleur principal (EKEPC3-MS) qui va jouer le role de chef d'orchestre et qui va répartir la charge si plusieurs charge sont lancées en même temps. Je suppose que les nouvelles réf sont compatible avec ce mode Maitre/Esclave introduit avec le EKEPC3-MS. Par déduction je dirais une version adapté pour brancher un tore de courant et une autre pour utiliser un compteur en version RS485 Dans le schéma en pièce jointe qui est issu de la doc du EKEPC3 pour moi il y a une coquille, car les compteur branché sur les 2 modules EKEPC2 ont la même adresse (Addr=1) , or il sont sur le même bus en jaune puisqu'ils sont relié au EKEPC3-MS. Les différences de versions, c'est soit une config sortie d'usine qui est différente, genre les switch bien positionné, et un réglage bien précis dans le module qui peut être changé après coup en modbus, ou plus chiant vraiment un soft et/ou une config hard différente. Essai de leur demander le manuel en PDF mis a jour des nouvelles versions.
-
Contrôleur EVSE ETEK
Contraignant non pas du tout. Ouvrir le signal CP c'est comme si le câble n'était pas branché. SI je souhaite recharger avec du solaire ou en HC , le signal CP est coupé, la voiture dort tranquillement. Dès que je ferme le signal CP, ce qui revient a brancher le cable, la voiture et le contrôleur commence la charge. Alors oui si c'etait géré nativement ce serait plus simple, maintenant vue le prix du contrôleur, ca ne me dérange pas de rajouter 15/20€ dans un relais commandé.
-
Contrôleur EVSE ETEK
D'autre solutions commercial ont aussi ce problème, Avec le controleur Etek, pour le contourner il existe une solution, c'est de couper le signal CP avec un relais commandé a distance. Du coup quand on veut reprendre une charger après qq heure, la voiture est réveillé comme si on venait de brancher le cable et la charge commence normalement.
-
Contrôleur EVSE ETEK
Bonjour Le problème ne vient pas du module, c'est la voiture qui se met en veille. Le module ne peut rien y faire. Je déconseille l'utilisation de la minuterie coté voiture, déjà c'est un coup a laisser cette option active le jour ou l'on voudrait une charge tout de suite. Pour palier ca il faut couper la connexion coté charger, faire croire a la voiture que le cable est débranché, il faut pour cela utiliser un relais et le commander quand on veut.
-
Contrôleur EVSE ETEK
Logiquement ca devrait marcher. Question peu être bête, mais comme on me la déjà fait, ton module etek il est bien sous tension ? Fait l'essai sinon avec un soft comme Modscan tu mets un seul registre en requete (un registre en milieu de table pas le 1er et pas le dernier), tu tests avec avec les fonctions 3 et 4 , en inversant A et B et sur les adresse d'esclave 1 ou 255 ... Est-ce que le switch de la fonction DLB est activé ? Desactive le au cas ou. Si jamais le controleur est en mode RS485 maitre pour interroger un compteur RS485, il ne te parlera pas. Mais de mémoire ce mode s'active si on met une adresse modbus dans les registre 93/94/95 ou 96 Je dois avoir un controleur neuf encore emballé, faut que je trouve du temps pour le brancher.
-
Contrôleur EVSE ETEK
Timeout : Soit A et B ne sont pas dans le bon sens Soit probleme de comm (Vitesse / Parité ...) Soit tu t'adresse pas au bon slave. J'ai plus le truc en tete mais je me demande si le controleur n'est pas sur l'adresse 255 ? Dans tes requete SEND le 1er groupe de 2 chiffres représente le N° de l'esclave a qui on s'adresse. Ici tu as 01. Si tu changes a 255, tu auras FF. Sous Mthings ce type de changement necessite de mémoire un peu de gymastique, Désactivation / activation de la comm pour que ce soit pris en compte. Ensuite si ca marche pas, inverse A/B...