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D'après ce que j'ai lu, ça ne fonctionne que pour les Ioniq 5 et EV6 aux USA (pas les Ioniq 6, aucune au Canada, en Europe ou en Corée). Il faut un firmware S5W_M (basé sur Android 4.4.2) et pas S5W_L.
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Je suis en Drôme (sud). C'est pareil dans tous les départements du coin (au sens large) : Drôme, Ardèche, Vaucluse, Alpes de Haute Provence, Hautes Alpes et même plus loin (souvenirs d'une belle glissagd avec le Roadster en Aubrac). Il semble que cette méthode (goudron frais, couche de gravillons, on laisse le passage des voitures les enfoncer dans le goudron et on revient 15-30 jours plus tard passer un coup de balayeuse) soit devenue la norme pour les "petites" départementales. Le seul endroit où on a encore droit à un bitume sur ces routes, ce sont les lacets (parce que l'usure je suppose - je ne pense pas que ce soit les risques de glissades) mais ce n'est pas systématique. Je vais les remplacer par les même. Ils font bien le job. Les Michelin Alpin précédents (4 ou 5 je ne sais plus) avaient tenus plus longtemps mais étaient beaucoup plus bruyants.
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Pourtant je roule mou... Mais on a des routes hyper abrasives (une couche de gravillons sur une couche de goudron frais) et plein de virages.
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'jour On a basculé ce week-end sur la période avec monte hiver obligatoire dans le coin. Du coup j'ai remonté mes "Blizzak 6" de l'an dernier hier. Le bon point : ils sont toujours aussi silencieux (c'était un des gros critères de choix). Le mauvais point : la paire arrière est au témoin (pas merci le mec qui a changé les roues de ne pas avoir prévenu en avril), alors que je n'ai fait que 21K km avec...
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La préco complète c'est "descendre à moins de 20% et recharger en charge lente à 100% une fois par mois".
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Pareil que les autres : change de CC. J'ai la même que toi, achetée d'occasion et elle a l'attelage qui était une option disponible à l'achat (pas du tout limité à 75 kg).
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Ça vient de chez Aviloo : https://aviloo.com/fr/
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Franchement, je en sais pas. Je pense que ça n'est pas complètement générique : ils vendent des modèles par marque, donc il doit y avoir un truc (la valeur de la résistance qui déclenche le mode V2L) différent.
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Chez les chinois (et ailleurs) on trouve des adaptateurs V2L avec un câble (1 à 5 mètres) et une prise multiple au bout. Je pense que j'utiliserai ça, en virant la prise multiple et en branchant le câble au tableau. Ca coûte une soixantaine d'euros en 3m, avec un câble souple prévu pour 16A. Comme ça, ce n'est plus une prise mâle qui "traine" à côté de la voiture mais une seconde prise T2 mais qui ne sert à rien si l'inverseur n'est pas activé (ou l'onduleur n'a pas basculé sur AC2).
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Ca va pas dans le sens de vendre mes barres ça 8-) Pour Ioniq 5 2022 avec toit vitré, chez Thule il faut : - barre "Wingbar Evo" 135 cm référence 7114 - pied "Clamp Evo" référence 7105 - pattes de fixation "clamp" référence 5301 (*) J'en avais eu pour 302 euros TTC livrés en mars 2025. (*) les patins avant sont différents (un gauche et un droite), les patins arrières sont tous les deux les même. C'est ce pack qui est vraiment spécifique à la voiture (les barres et pieds sont "standards").
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La "terre" de d'adaptateur V2L est reliée à rien (car rien ne relie la voiture à la "terre"). Utiliser la "terre" de la maison ne devrait pas poser de problème (au contraire, ça évitera le possible soucis que j'ai évoqué).
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Petit up, elles sont toujours en vente et l'hiver approche (si si).
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Initialement il y avait un changement du LdR à 60'000 km (j'y ai eu droit) mais c'est fini (c'est sorti des specs des révisions).
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Et ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/absence-menu-plug-and-charge-sur-ioniq-5-60983 C'est le VIN qui est utilisé, pas la MAC (mais je ne peux pas modifier mon message au dessus).
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L'autocharge Electra (comme celui de IEcharge mais pas comme celui de Ionity) fonctionne sur les "vieilles" Ioniq 5, parce qu'il s'appuie sur la MAC de la voiture et pas la "vraie norme" auto-charge pour l'identification (il y a plusieurs threads qui expliquent ça dans ce forum).
