Pastek

Ah oui c'est très étrange, ça mérite confirmation, mais si c'est la même chose c'est vraiment du foutage de gueule à Lyon...

Bonjour, Voici le détail de mon devis Pièces : 59795/96-G2010-EXT CABLAGE-CONN FREIN STATION - quantité : 1 - prix HT : 243.72 59795/96-G2110-CABLAGE CONNECTEUR AMPLIFICATI - quantité : 1 - prix HT : 268.09 Main d'œuvre : 102€HT Il est étrange que les deux pièces portent des noms différents, j'imagine qu'ils ont fait ça pour justifier l'écart de prix qui est pourtant inexistant sur leur site de pièces détachées, je les interrogeraient sur ce point lorsque je poserais ma voiture : https://hyundai.oempartsonline.com/oem-parts/hyundai-abs-sensor-59795g2110 https://hyundai.oempartsonline.com/oem-parts/hyundai-abs-sensor-59796g2110 Mais il s'agit bien du côté droit et gauche.

750€ pour les deux côtés. Après, je ne me suis pas renseigné, mais j'imagine que ça doit être possible de le faire ailleurs que chez Hyundai. Le défaut était aussi intermittent au début, puis de plus en plus présent et pour finir permanent sur ma voiture.

Bonjour, Suite à mon passage en concession, je vais bien devoir faire le changement décrit au bulletin de service technique pour 750€, avec le diagnostique ça fait presque 1000€ au total... Ca pique fort, mais on va dire que c'est couvert par les indemnités kilométriques de mes trajets pro... Ils m'ont tendu une petite perche pour savoir si je pouvais être intéressé par une offre de reprise, mais ce n'est pas dans mes plans et je n'aime pas le design de leur nouvelles voitures. Maintenant le défaut et permanent, c'est vraiment pénalisant de ne plus avoir le régulateur de vitesse adaptatif, cela étant j'ai finalement réussi à faire fonctionner le limiteur de vitesse comme je le souhaite au prix d'une manipulation un poil pénible malgré tout, je partage si jamais ça peut servir : Réglage du limiteur jusqu'à la valeur souhaitée Accélérer jusqu'à dépasser la valeur réglé (déclenchement du signal sonore pénible), continuer à accélérer jusqu'à ce que la voiture bride la vitesse à environ +3/4km au dessus de la valeur réglée Décéléré légèrement jusqu'à repasser au niveau de la valeur réglé (voir 1km/h en dessous) puis réaccélérer (sans pousser la pédale à fond) et la voiture bride de nouveau la vitesse à la valeur réglée +3/4km/h mais sans le signal sonore. Recommencer étape 2 et 3 si le signal sonore se réactive. C'est vraiment peu pratique comme manipulation (il faut recommencer après chaque ralentissement), mais quand vous devez faire 400 bornes sur autoroute sans régulateur ça reste une solution interessante. Ratafiot, si vous démontez la route, ça vaut le coupe de tenter la technique sur serre flex de la vidéo je pense.

Petite mise à jour de mon problème, je viens de faire 900km pour un déplacement professionnel, j'ai pu faire environ 200km sans défaut le matin et j'ai du terminer avec le défaut (et donc sans le régulateur de vitesse adaptatif), idem sur le retour où le temps était très couvert où j'ai pu passer un moment du trajet sans défaut. J'en viens presque à me (re)demander si ce n'est pas le capteur qui déconne et qui se désactive lorsque la luminosité est trop forte... Entre temps j'ai eu ma concession Hyundai qui m'annonce une intervention d'environ 740€ pour le changement, je vais leur laisser la semaine prochaine pour voir ce que ça dit, et j'aurais quelques trajet test en plus pour affiner le diagnostique.

Je suis déjà hors garantie de mon côté, j'ai demandé à avoir un devis pour cette intervention en amont de mon RDV, je vais voir ce que ça donne. L'absence de régulateur de vitesse adaptatif est vraiment pénible surtout qu'il n'y a pas un vrai limiteur de vitesse pour compenser, sur les grands trajets c'est autrement plus fatiguant. Après il reste la solution serre flex de la vidéo, mais je ne suis pas bricoleur et j'ai moyennement confiance...

TBS Hyundai.pdf Je vais me pointer en concession avec ce document, comme ça ils sauront quoi faire... Donc a priori rien à voir avec le radar pour le régulateur de vitesse, mais ça semble être un problème assez récurent. (désolé pour les multiples messages)

Il y a plusieurs sources qui parlent d'un problème de connexion sur le faisceau de câble ou l'étrier de frein... https://www.ioniqforum.com/threads/auto-hold-malfunction.37797/ https://www.ioniqforum.com/threads/dashboard-light-epb-autohold.45489/?tl=fr&utm_source=google&utm_medium=organic Il y a même un mec qui explique comment il a "réparer" ça avec des des serre flex :

Pardon, c'est vrai que ce n'était pas clair, c'est le capteur du régulateur de vitesse (le logo Hyundai sur la calandre), en gros au début ce défaut apparaissait après un temps plus ou moins long de roulage et me désactivait le régulateur automatique. C'était déjà arrivé de façon ponctuelle dans des conditions météo désastreuse (énorme orage voir neige) qui obstruait le capteur, et comme ça me désactive le régulateur de vitesse, j'ai pensé au capteur avant. Mais ce n'est peut être pas du tout lié...

Bonjour, J'ai le même problème depuis quelques temps alors que je n'ai pas d'attelage. Le défaut auto hold/EPB m'empêche d'utiliser le régulateur de vitesse adaptatif (et évidemment il n'y a pas moyen de basculer en régulateur de vitesse classique) ce qui est très emmerdant. J'avais bien nettoyé le capteur (qui n'était pas particulièrement sale) et ça l'avait fait disparaitre quelques jours, mais il est désormais permanent). Je vais essayer de poser la voiture en concession semaines prochaine (dommage la dernière révision datait d'à peine 1 mois), mais je suis assez septique sur leur capacité à bien diagnostiquer les pannes : ils voulaient me faire changer le moteur de verrouillage de la prise puisque je n'arrivait pas à lancer les charge, après avoir parcouru un peu le forum j'ai réussi à la dégripper avec la tirette de secours sous le capot). Je vais peut être tenter sur une autre concession pour voir, si d'ici là vous avez des informations complémentaires je suis preneur !

L'explication vient sans doute du moteur, la PHEV peux aller jusqu'à 130+ km/h en tout électrique et peut beaucoup plus aider le moteur thermique dans les accélérations ou montées, là où la consommation explose.

Je ne dit pas qu'il n'y en a pas, mais il n'y en a pas beaucoup (à ma connaissance) et surtout plutôt des véhicules type berline ou SUV de taille plutôt importante. Hors si je comprend bien c'est le 2ème véhicule de la famille, à moins que ça soit le véhicule principal en devenir (ce qui ne serait pas forcément illogique), le but n'est peut être pas de prendre un véhicule aussi volumineux. Donc attention à bien étudier le type de trajet a effectuer, la distance réelle, la présence éventuel d'un point de charge sur le lieu de travail parce qu'en hiver c'est pas gagné !

Bonjour, Je ne sais pas pour quelle raison les constructeurs abandonneraient les hybrides rechargeables (je n'ai pas cette impression là), mais je rebondi sur l'autonomie de 60 à 70 km, je ne sais pas quel modèle vous visez, quel type de parcours votre épouse fait, mais je pense qu'il n'y a pas tant de modèle que ça qui arrivent à ce cap en conditions réelles !

Si on met de côté l'aspect budget (qui est pourtant tout sauf anecdotique), tout est toujours question d'usage pour choisir entre VT, PHEV et EV (distance des trajets quotidiens, fréquences des longs trajets et contraintes de recharge en route). Les PHEV sont adaptés si vous faites des courts trajets quotidiens et si vous faite très régulièrement des longs trajets sur lesquels un VE deviendrait une vraie contrainte (et chacun à une sensibilité différente sur ce qu'est la contrainte de s'arrêter 20 à 40minutes sur un trajet de 3h+) Après oui les PHEV ont des plus petits coffres à modèle équivalent (sans même parler de la dernière Prius de 4m60 pour moins de 300l de coffre je comprend pas), là encore faut voir l'usage, combien de fois dans l'année vous faites des trajets coffre plein ? Est-ce que le coffre à besoin d'être plein (je suis persuadé qu'on trouve toujours des choses superflues "au cas où" à mettre dans un coffre quand on part en vacances, et quel que soit sa taille il sera rempli). Il est vrai également qu'il faut avoir le pied léger pour rester en électrique, question d'habitude (et de parcours), mais objectivement sur un trajet quotidien de moins de 30km (adapté PHEV donc), la différente de temps sera négligeable.

Salut, Il y a un bouton à droite du levier sélecteur qui permet d'enclencher la caméra de recul même en roulant (j'imagine pour voir ce qui se passe même si ton coffre et plein de masque la vue via la lunette arrière), tu ne l'aurais pas enclenché sans faire exprès ?