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Affichage des résultats pour « EVSE ».
1 744 résultats trouvés
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Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin
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Oui c’est un Shelly Pro 3EM en mode triphasé sinon le Victron ne fonctionne pas avec. Mais je suis bien en monophasé. Le monophasé est bien géré. Sur le second Shelly Pro 3EM pas de communication avec le Victron donc j’utilise les 3 pinces séparément et en mono comme trois Shelly Pro 1PM en précisant le canal de la pince. Par endroit ça apparaît avec 3 phases mais seule la première a des valeurs. A ma connaissance, il n’y a pas de fonction pour gérer le offgrid donc c’est à gérer en parallèle.
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Je suis en train d'essayer de mettre en place evcc, dans gestionnaire de la charge, sur ta capture on peut voir les valeurs de ta conso. 9.4A / 1.9kW. Ces valeurs elles viennent d'ou, de ton shelly pro ? Tu es en mono ou tri ? Car j'ai commencé a regarder mais evcc n'a pas l'air de gérer les compteurs monophasé (au niveau du compteur du réseau) ? J'ai comme toi une installation solaire avec batterie, j'essaie d'être le plus souvent offgrid, du coup faut que je voie comment paramétrer tout ca pour gérer toutes les situations.
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Oui avec evcc j’utilise un compteur MID HomeWizard avec la Pulsar suite à des bugs du compteur interne. Le SDM120-M avec le etek. Un Shelly Pro Pour l’arrivée Enedis pour le Victron. Un autre Shelly pour le tableau secondaire sur lequel j’ai les bornes. evcc déleste par rapport à enedis et au tableau secondaire.
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C'est vrai il faut que j'essai evcc, ca a l'air pas mal , mais j'ai pas encore eu le temps. Mais dit moi avec evcc, tu dois pouvoir intégrer les compteur dans evcc plutot que directement sur le controleur ? evcc doit être capable de réguler le controleur etek ?
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Ok merci pour l’explication sur le Modbus, ça confirme ce que je pensais. C’est dommage de devoir choisir. Mais vu le prix de la borne c’est déjà très bien d’arriver à la piloter. J’utilise evcc pour piloter la borne. Aucun besoin d’algo tout est géré directement. J’utilise aussi Home Assistant pour conserver l’historique des températures et énergie.
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Soit tu utilises le tore branché sur le module etek soit tu utilises un compteur type SDM relié en Modbus. Le problème c'est que dans ce mode, le module Etek deviens Client(Maitre) c'est lui qui pose les questions alors que pour être interrogé il faut qu'il soit Server (Esclave). Quand on ne renseigne pas d'adresse pour un SDM il est en mode Esclave. J'avais tenté d'avoir des explications chez Etek sans succès. Il ne peut y avoir qu'un seul Client(Maitre) sur un bus, a moins de mettre en place des truc complexe, ca sort du standard , bref avec un seul port RS485 c'est compliqué Donc en résumé si tu veux utiliser un compteur type SDM120 : Tu ne pourras plus dialoguer avec ton module Etek. Ce que tu peux faire : - c'est d'utiliser la fonction de régulation intégré (DLB) , le module regulera par palier en fonction de ta conso. -Mettre en place un algorithme externe pour piloter la charge
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J’ai testé. Ça fonctionne bien avec le registre 157. Ça coupe la charge quand la borne atteint la valeur du registre 123. La valeur est en dixième de degrés. Donc à diviser par 10. Par contre à modifier par défaut j’avais 85 et 100 🔥 Par contre pas de coupure de la charge quand je prends 2000W alors que je suis bien en 6A soit 1440W et le réglage de 120 est bien présent dans le registre 88. J’ai trouvé une autre doc qui parle du SDM120 en adresse 1 pour faire les mesures mais ça ne semble pas remonter dans le contrôleur. Je présume qu’en pilotant la borne on l’empêche d’être maître sur le ModBus et qu’elle ne lit pas les données. https://www.etek-electric.com/ev-charging-station-knowledge/how-to-setting-rs485-communication-for-ekepc2-c-s-epc-controller J’ai essayé de régler le registre 93 sur 72 pour qu’il lise la somme totale des intensités. Et là je perds la connexion ModBus. Je suis obligé de changer l’adresse du SDM120 pour pouvoir rétablir le registre. Donc le contrôleur doit passer maître et bloque ma passerelle.
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Les registre 122 et 123 sont en Read and Write : ce sont des consignes. Le stop une consigne au dela de laquelle la charge doit s'arreter et start ca reprend si ca passe en dessous. Les registre 157/158 : Cest du read only, donc c'est la valeur de la mesure. Tu as 2 registre car tu as accès a la valeur de mesure direct et celle que tu peux ajuster avec le facteur de correction (Reg : 121)
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Ce pdf en lien dedans il y 122 et 123 puis 157 et 158 Pour la température il y en a deux peut être boîtier et relais. Je vais essayer de charger ce WE pour voir les courbes de température.
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Tu te base sur quel doc ? Car je voie pas Start Adress 123 Pour l'unité oui c'est du °C, mais ca indique uniquement la T° interne du boitier, il n'y a pas de comm avec la batterie.
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J’ai un contrôleur version 2.3 dans une borne ohmtec. Quelle unité dans les registres? C’est des degrés Celsius? Comment ça marche? Je ne comprends pas trop à quoi peut servir le start adresse 123. Et je présume que le stop adresse 124 coupe la charge en cas de surchauffe? Sinon la différente entre 127 et 128?
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Bonjour @KipK Je suis très intéressé par la fonctionnalité partage de puissance😁, Je comptais le faire avec HA, mais si la borne le fait bien, ça serait nickel, elles peuvent communiquer ensemble pour gérer le partage entre 3 bornes openevse? Sinon acheter une chinoiserie, dont on ne connaît pas ce qu il y a dedans ou avoir un vrai contacteur (legrand,....) comme dans une open evse, le choix est vite fait pour moi
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Oui cette partie fonctionne très bien, pas de soucis. Je passe par EVCC pour la gestion / modulation de puissance (parce que la fonction "charge solaire" intégrée à la borne fonctionne très mal...) et pas de soucis. Mais en 2026 ça n'a rien d'exceptionnel ! Je dirais que n'importe quelle borne digne de ce nom est capable de le faire. Je reste sur mon idées que ça fait cher pour une borne qui fait juste "moduler la puissance de charge" et qui n'est même pas aux normes. Tu prend un contrôleur EVSE chinois, un ESP32 et un ShellyEM, tu as les mêmes fonctions, en beaucoup plus précis, pour moins cher. Bref, je ne vais pas m'en séparer parce qu'elle fait ce qu'on demande à une borne à la base : charger une voiture. Mais les fonctions en plus qu'elle intègre ne fonctionnent pas ou mal
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Je suis très satisfait de la mienne aussi. Le prochain firmware qui arrive résoud énormément de soucis latents. La nouvelle UI est top. Vous pouvez déjà installer la version dev, elle est stabilisée @pharos si tu as plusieurs box il y a une nouvelle feature de load sharing, pour repartir la puissance entre les différents EVSE
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Bonjour Toutes les bornes de charge ou câbles de charge comme ça, des EVSE, fonctionnent de la même manière. 1) ça gère la sécurité, notamment que la terre est fiable entre la voiture et l'installation, et ça coupe tout si ce n'est pas le cas. 2) ça envoi à la voiture un signal très simple qui indique à la voiture le courant MAX qu'elle a le droit de tirer. 16A sur cet EVSE, 8 ou 16A sur un EVSE capable de détecter l'aimant de la prise greenup. La voiture va choisir de consommer ce qu'elle veut dans la limite de ce MAX indiqué par l'EVSE. Programmation horaire, choix du courant... la voiture fait ce qu'elle veut. En bref aucun boitier ne mettra de restrictions coté voiture sur la charge.
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Le coffre de nos Kona est trop petit à mon goût c'est pourquoi j'ai trouvé une astuce pour gagner quelques dm3. - Le coffre se présente ainsi suivant que votre concessionnaire vous ait offert ou non le bac de coffre (1ère et 2ème photo) - Après avoir retiré le plancher on découvre le casier en polystyrène qui ne sert pas à grand chose, il faut l'enlever et l'entreposer dans votre garage (3ème et 4ème photo) - Dessous on peut ranger quelques accessoires de part et d'autre du casier du fond contenant le CRO et l'outillage de bord, moi j'y ai mis vers l'AV le câble T2/T2 (sans le sac), sur les cotés la trousse de 1er secours, triangle et gilets + quelques bricoles. J'ai enlevé le Cro de sa sacoche pour y mettre mon nouveau chargeur 32A + mon câble EVSE de 16A (5ème photo) - J'ai remis le plancher au niveau inférieur (c'est prévu pour cela) et je gagne 7cm en hauteur, ce n'est peut être pas grand chose mais sur la surface du plancher cela représente quand même un volume supplémentaire non négligeable, seul inconvénient: le plancher est plat jusqu'à la charnière et présente ensuite une pente sur 15cm, donc impossible de remettre le bac de coffre, je vends le mien acheté au prix de 51€, je le propose à 40€ (6ème et 7èmephoto) Elle est pas belle la vie ❓?
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Tout est dans le titre, le chargeur d'origine nissan utilisé exclusivement depusi 8 ans est tout entortillé et peine à se connecter le soir. J'ai vu sur amazon des modèles à 200 euros, pas trop confiance, avez vous eu le souci de CRO et quel cable avez vous acheté en remplacement ?
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Si vous avez une prise la NFC 15-100 s’arrête à la prise ; ce sont d'autres réglementations et normes qui définissent le fonctionnement du chargeur mobile que vous, utilisateur, branchez sur la prise installée par l'électricien. L'EVSE est alors l'UMC ou tout autre chargeur dit mobile. Ici vous l'avez bien compris la NFC15-100 interdit les prises sans obturateurs donc pas possible. Si vous branchez le même EVSE sans la prise, avec des Wago ou autre alors c'est la prise T2 (et donc la borne ) qui relève de la NFC15-100. Ici, outre les prescriptions de la nfc15-100, le décret IRVE impose que cette borne soit installée par un électricien avec un titre de qualité IRVE (si >3.7kW (mono 16A)) Dans les 2 cas vous êtes donc hors clous si vous faites vous même. Remarque concernant les adaptateurs pour tromper l'EVSE en changeant artificiellement le type de prise : Le bon sens nous dit que c'est débile de faire ça mais ça doit aussi être explicitement interdit dans la doc du chargeur mobile, comme l'interdiction d'utiliser des rallonges. C'est la NF EN 61851 qui l'interdit et impose que ce soit explicitement écrit dans la doc. C'est à la première page de la doc de l'UMC
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Bonjour, Je galère pour discuter avec le boitier ETEK EKEPC2 via la RS438, j'en arrive à me demander si le boitier n'est pas défectueux, si quelqu'un pouvais me donner les paramètres de base , je découvre Mthings, j'ai essayé aussi d'autres logiciels , mais je voudrais vraiment écarter une erreur de paramétrage, j'ai la clé USB/CH340 RS438 la petite led TX clignote à l'intérieur , donc je pense que je suis bon au niveau des pilotes sur le PC. J'ai fait des recherches, je me pose des questions sur L'ID d'identification du boitier , dans la doc il y a marqué 255 par défaut (broadcast), mais sur cette adresse , j'ai lu qu'on ne s'attend pas à une réponse , donc comment acceder aux parametres DLB par exemple??? Merci d'avance
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Il existe des borne à 200€ en 32A si tu bricole un peu et qui peut être géré avec de la domotique. Feyree EV chargeur Type2 câble 32A 7.6kW charge dynamique blancage EVSE Wallbox APP fonction 11kW 22kW Station de charge voiture électrique https://a.aliexpress.com/_Ex8zry8
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Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?
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Bonjour, pour ma E-Up j’utilisais un evse 16A donc branché sur une prise Legrand d’un côté et je rentrais en type2 dans la E-Up je vais avoir un Soul ev donc type1 je compte utiliser mon evse Il serait toujours branché dans la prise Legrand d’un côté et de l’autre dans un câble type2 type1 et cette extrémité type1 rentrerait dans le Soul ev possible? je demande car on m’a dit qu’avec un câble T2T1 on ne sait pas se brancher sur les bornes type2 avec câble attaché
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Perso j'utilise ce modèle : AFEEV 3.5/7KW chargeur EV Portable Type2 IEC62196-2 chargeur de voiture électrique 16A EVSE câble de charge rapide WiFi APP contrôle Bluetooth : https://a.aliexpress.com/_mOm0MxR Et j'en suis super content pour recharger ma LeapMotor T03 et maintenant ma G6
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J'ai un EVSE 16A utilisé sur ma VW E-Up voiture revendue et remplacée par un Kia Soul EV le Soul a une prise type1 Je cherche donc un adaptateur T1 T2 Si quelqu'un a ça dans son garage et ne l'utilise plus faites-moi signe. Je pense aux ex-proprio de Leaf, Soul EV ... Plutôt que de faire venir ça du fin fond de la Chine je parle d’un ADAPTATEUR et non d’un câble
