Cumul de pépins

Bonjour,

Propriétaire d'une Ioniq 5 de juin 2022 depuis début janvier, avec 22.000 km parcourus jusqu'à maintenant, globalement content de cette voiture ! Nous avons fait notre première grande virée lors des vacances de la Toussaint : Maine-et-Loire - Amiens - Bruxelles - Namur - Dinant - Maine-et-Loire, soit 1 680 km, très chouette !

De même, hormis les petits trajets du quotidien, je fais 3 allers-retours de 150 km chacun par semaine pour le boulot, nickel !

La semaine dernière, tout se passait de façon satisfaisante puis, vendredi, départ pour la région parisienne. Je charge à la maison sur la borne Schneider Charge (monophasé, 6,4 kW) puis, en route, charge CC chez Ionity : montée en puissance rapide, plateau à 220 kW, moyenne de 185 kW, c'est ce que j'attendais de ce véhicule, promesse tenue

Arrivé là-bas, je branche sur la wallbox de ma frangine. Au réveil, samedi matin, une partie de leur installation électrique était en vrac : le 32 mA en tête de la ligne de tableau sur laquelle est installé le module de la borne a disjoncté. Je débranche le câble T2 de la voiture, 32 mA réenclenché, ça tient. Nouveau test de branchement : le câble est inséré dans le port de la Ioniq, la borne s'enclenche, l'installation disjoncte immédiatement. Les quelques essais réalisés à suivre (y compris avec un chargeur domestique) n'y font rien.

Je me rends à la borne AC la plus proche (réseau public) : la borne se met en défaut à 3 reprises. Je commence à suer à grosses gouttes 🥵

Je vais ensuite tester une charge rapide chez Electra, à 15 minutes de là. Température extérieure de 7°, le pré-conditionnement se lance rapidement. Borne 300 kW partagés, pas de voiture sur le 2e emplacement et aucune voiture sur la station. La charge CC se lance... au bout du 3e essai seulement. Les deux premiers essais avec une carte Electroverse échouent. Je teste ensuite avec une autre carte : la charge démarre. Palier à 65 kW, puis palier à 100 kW et enfin long palier très légèrement ascendant de 120 à 125kW. Peut-être dû à un pré-conditionnement pas assez long ? Je coupe la charge à 85%, de quoi prendre la route du retour sereinement le lendemain.

Hier soir, retour à la maison avec 2 arrêts :

• 1ère charge chez Engie, 36 kWh en 17 minutes, bof bof malgré un pré-conditionnement long mais il ne faisait que 5°. Je suspecte aussi un matériel moyen : après 3 tentatives infructueuses, je change de connecteur. 2e tentative : j'applique sur le connecteur une pression importante pour le maintenir dans le port de la voiture et la communication s'établit enfin.

• 2e charge chez Picoty : démarrage de la charge immédiat, 31 kWh en 12 minutes, bien mieux

Avant d'appeler la concession Hyundai près de mon domicile, je récapitule les points à aborder, parce que oui, les emm*rdes volent souvent en escadrille 🫠 :

• depuis quelques jours, condensation dans les optiques de phares avant

• claquement du hayon de coffre (le fameux)

• port USB capricieux :

  • depuis quelques jours, et de façon aléatoire, mon téléphone portable coupe sa charge en indiquant que la tension est trop élevée.

  • depuis l'achat, j'ai abandonné les tentatives d'utiliser Android Auto, il se déconnecte de façon répétée. Idem avec un dongle Bluetooth.

"Ça fait beaucoup là, noooon ?" Oui.

Je viens de raccrocher avec l'atelier de la concession, voici les réponses du technicien :

• buée dans les optiques de phares -> phénomène normal, se produit sur la plupart de leurs véhicules, dû à la différence de température entre l'intérieur de l'optique et l'extérieur -> n'induit pas de problème électrique.

• claquements du hayon de coffre -> action de service à engager -> dossier à faire, il doit prendre des photos du véhicule.

• tension des ports USB trop élevée -> pas lié à un souci de charge non plus, à voir.

• charge AC impossible -> à voir à l'atelier.

RDV est donc pris pour un diagnostic à l'atelier jeudi à 17h afin de voir tout cela.

Avez-vous constaté l'apparition de buée dans vos optiques ?

Quelqu'un parmi vous a-t-il déjà expérimenté des soucis avec la charge USB d'un téléphone ? Je ne vous pose pas la question au sujet de la connexion à Android Auto, le problème est récurrent et, de mon côté, rien n'y fait même avec un câble data de qualité.

Claquements du hayon : j'ai pu voir sur ce forum que le changement des butées réglait le problème, mais simplement de façon temporaire... à voir.

L'ICCU aurait-il une responsabilité dans la problématique de charge ?

Merci par avance pour vos retours sur ces questions, je vous tiendrai au courant suite au RDV en concession.

Bonne journée !

cette phrase me choque

Arrivé là-bas, je branche sur la wallbox de ma frangine. Au réveil, samedi matin, une partie de leur installation électrique était en vrac : le 32 mA en tête de la ligne de tableau sur laquelle est installé le module de la borne a disjoncté.

Donc la prise de la voiture n est pas sur une ligné dédiée ?

pour les differents soucis , j aurait tendance a dire ICCU ( réponse facile :p ) .

pour le buée dans les optique, il me semble avoir vu un sujet qui parle de dissequant a changer dans les phares

pour le claquement du coffre, probleme connu , que j ai résolu sur la mienne avec un scotch sur l anneau ...

pour les ports USB, certains les ont fait changer en garantie , perso j ai pas eu ce soucis ( au moins un que j ai pas eu :p )

pour la vitesse de charge en DC , il y a trop de parametre, entre le niveau de charge ( de 5 a 55% on peut monter a 235kW , mais au dela c est plus bas :p ) , la temperature (il faut préconditionner au moins 30 minutes :p ) , mais aussi des choses que l on ne maitrise pas, la borne, sa temperature , son alimentation , ses réglages ....

mais j avoue que c est frustrant de ne pas aller a 230kW :p

Il y a 3 heures, GMARN81 a dit :

Bonjour,

Propriétaire d'une Ioniq 5 de juin 2022 depuis début janvier, avec 22.000 km parcourus jusqu'à maintenant, globalement content de cette voiture ! Nous avons fait notre première grande virée lors des vacances de la Toussaint : Maine-et-Loire - Amiens - Bruxelles - Namur - Dinant - Maine-et-Loire, soit 1 680 km, très chouette !

De même, hormis les petits trajets du quotidien, je fais 3 allers-retours de 150 km chacun par semaine pour le boulot, nickel !

La semaine dernière, tout se passait de façon satisfaisante puis, vendredi, départ pour la région parisienne. Je charge à la maison sur la borne Schneider Charge (monophasé, 6,4 kW) puis, en route, charge CC chez Ionity : montée en puissance rapide, plateau à 220 kW, moyenne de 185 kW, c'est ce que j'attendais de ce véhicule, promesse tenue

Arrivé là-bas, je branche sur la wallbox de ma frangine. Au réveil, samedi matin, une partie de leur installation électrique était en vrac : le 32 mA en tête de la ligne de tableau sur laquelle est installé le module de la borne a disjoncté. Je débranche le câble T2 de la voiture, 32 mA réenclenché, ça tient. Nouveau test de branchement : le câble est inséré dans le port de la Ioniq, la borne s'enclenche, l'installation disjoncte immédiatement. Les quelques essais réalisés à suivre (y compris avec un chargeur domestique) n'y font rien.

Je me rends à la borne AC la plus proche (réseau public) : la borne se met en défaut à 3 reprises. Je commence à suer à grosses gouttes 🥵

Je vais ensuite tester une charge rapide chez Electra, à 15 minutes de là. Température extérieure de 7°, le pré-conditionnement se lance rapidement. Borne 300 kW partagés, pas de voiture sur le 2e emplacement et aucune voiture sur la station. La charge CC se lance... au bout du 3e essai seulement. Les deux premiers essais avec une carte Electroverse échouent. Je teste ensuite avec une autre carte : la charge démarre. Palier à 65 kW, puis palier à 100 kW et enfin long palier très légèrement ascendant de 120 à 125kW. Peut-être dû à un pré-conditionnement pas assez long ? Je coupe la charge à 85%, de quoi prendre la route du retour sereinement le lendemain.

Hier soir, retour à la maison avec 2 arrêts :

• 1ère charge chez Engie, 36 kWh en 17 minutes, bof bof malgré un pré-conditionnement long mais il ne faisait que 5°. Je suspecte aussi un matériel moyen : après 3 tentatives infructueuses, je change de connecteur. 2e tentative : j'applique sur le connecteur une pression importante pour le maintenir dans le port de la voiture et la communication s'établit enfin.

• 2e charge chez Picoty : démarrage de la charge immédiat, 31 kWh en 12 minutes, bien mieux

Avant d'appeler la concession Hyundai près de mon domicile, je récapitule les points à aborder, parce que oui, les emm*rdes volent souvent en escadrille 🫠 :

• depuis quelques jours, condensation dans les optiques de phares avant

• claquement du hayon de coffre (le fameux)

• port USB capricieux :

  • depuis quelques jours, et de façon aléatoire, mon téléphone portable coupe sa charge en indiquant que la tension est trop élevée.

  • depuis l'achat, j'ai abandonné les tentatives d'utiliser Android Auto, il se déconnecte de façon répétée. Idem avec un dongle Bluetooth.

"Ça fait beaucoup là, noooon ?" Oui.

Je viens de raccrocher avec l'atelier de la concession, voici les réponses du technicien :

• buée dans les optiques de phares -> phénomène normal, se produit sur la plupart de leurs véhicules, dû à la différence de température entre l'intérieur de l'optique et l'extérieur -> n'induit pas de problème électrique.

• claquements du hayon de coffre -> action de service à engager -> dossier à faire, il doit prendre des photos du véhicule.

• tension des ports USB trop élevée -> pas lié à un souci de charge non plus, à voir.

• charge AC impossible -> à voir à l'atelier.

RDV est donc pris pour un diagnostic à l'atelier jeudi à 17h afin de voir tout cela.

Avez-vous constaté l'apparition de buée dans vos optiques ?

Quelqu'un parmi vous a-t-il déjà expérimenté des soucis avec la charge USB d'un téléphone ? Je ne vous pose pas la question au sujet de la connexion à Android Auto, le problème est récurrent et, de mon côté, rien n'y fait même avec un câble data de qualité.

Claquements du hayon : j'ai pu voir sur ce forum que le changement des butées réglait le problème, mais simplement de façon temporaire... à voir.

L'ICCU aurait-il une responsabilité dans la problématique de charge ?

Merci par avance pour vos retours sur ces questions, je vous tiendrai au courant suite au RDV en concession.

Bonne journée !

Quelques réponses en vrac :

• Port USB : on a déjà eu sur ce forum des problèmes de puissance faiblarde sur les ports mais à ma connaissance, c'est une première pour la tension. Etrange mais ce problème pourrait se raccrocher au suivant.

• Charge impossible ou compliquée en AC : ça pointe évidemment naturellement vers un ICCU qui est en carafe et qui pourrait envoyer aussi un mauvaise tension dans le système basse tension

• Charge DC lente : tes chiffres sont assez cohérents avec les temps de préco que tu as donnés. Ce sont des cas de figure que j'ai déjà rencontré avec des puissances identiques aux tiennes.

• Buée dans les phares : phénomène connu effectivement, une recherche rapide sur ce forum va te permettre de retrouver le topic associé. C'est un problème de coussin de dessiccant à changer. Effectivement, rien de grave.

• Android Auto : je n'ai pas souvenir d'un problème insoluble comme le tien sur ce forum mais j'utilise CarPlay donc je ne vais pas pouvoir t'aider

• Pour le coffre : sujet ultra connu et récurrent pour lequel tu trouveras un looooooong thread sur le forum. Spoiler alert : il n'y a pas de solution vraiment satisfaisante mais il y a largement moyen d'atténuer le bruit. Il y a des TSB en concession, il faut leur demander de les réaliser.

Il te reste 7-8 mois de garantie, il faut bien ouvrir les dossiers en concession pour chacun des problèmes (bon l'ICCU, c'est quasi lifetime la garantie donc tu as le temps) afin qu'ils puissent être résolus même après juin 27.

Modifié il y a 3 heures3 h par Kangoolefoo

Il y a 4 heures, GMARN81 a dit :

Avant d'appeler la concession Hyundai près de mon domicile, je récapitule les points à aborder, parce que oui, les emm*rdes volent souvent en escadrille 🫠 :

Très juste

Quelques commentaires supplémentaires (mon I5 est une First Edition version suisse, millésime 2022 mais produite en 2021, donc même ADN que la tienne):

• charge lente en DC: c'est clair, 15 minutes de préco en partant d'une voiture froide, ce n'est pas suffisant.

• as-tu essayé de refaire une charge en AC? Ton message ne le dit pas... si tu as le pb uniquement en AC et rien en DC, on regarde directement l'ICCU...

• de quelle port USB parles-tu? Celui sous le tableau de bord ou un des deux sous l'accoudoir central? Pour ma part, j'utilise uniquement ces derniers car pour la musique j'ai un disque dur connecté à l'USB sous le tableau de bord, seul accès possible au multimédia (lecture audio, Android ou Car Play, mais aussi mises à jour de l'infodivertissement). Je n'utilise pas la connexion smartphone-voiture donc pas d'avis à ce sujet.

• Je n'ai jamais eu de pb de buée

• les craquements de mon coffre sont de l'histoire ancienne, entre autres suite à un remplacement sous garantie des butées carrosserie

Bon courage en tout cas!! Notre I5 frôle les 90'000km, nous en sommes toujours contents et n'avons aucune envie de changer ;-)

• Sur la mienne pour le claquement du coffre on a changé en garantie les butées et cela suffit pour régler le problème.

• Le port USB j'avais des problèmes de déconnexion pour la recharge, celui à l'arrière droit a été changé et celui à l'avant droit a été changé également. Il fallait tenir le port USB vers le haut ou vers le bas pour établir le contact de recharge.

• Concernant les déconnexion intempestive d'Android auto, j'ai fait remplacer en garantie le faisceau câble USB qui est situé à droite de l'accélérateur en bas.

  Et avec un câble USB de qualité ou un dongle USB afin d'avoir Android auto sans fil je n'ai plus de déconnexion.

• A 120000 km pour l'instant je n'ai jamais eu de problème concernant l'ICCU