Kadargo

Si seulement ils mettaient du goudron frais... Très souvent ils attendent les périodes chaudes, voire caniculaires, qui portent le goudron à des températures assez élevées, et vlan, une petite couche de gravillons (à tasser par les véhicules), bien gamellogènes quand on est en 2-roues, et tueurs de pare-brises... Et par expérience, la majorité des gravillons atterrit dans les bas-côtés pour toujours... Pour les pneus, ça doit être les Alpin 4, parce que j'en suis à ma deuxième tournée en Alpin 5, et je les trouve à peine plus bruyants que mes Primacy...

ça sent le Jura à plein nez, ça, mais il y a plein d'autres régions (malheureusement) qui répondent au même critère.... Je me rappelle une sortie en moto dans le Morvan, un mois de juin, et on est tombés (figurativement heureusement) sur des portions avec au bas mot 5 cm de gravillons balancés sur le goudron. Une grande et pas belle spécialité française... 21'000 km c'est vraiment peu, mais en pneu d'été j'avais fait à peine mieux avec mes Hankook (qui sur tous les autres points étaient supérieurs aux Michelin...)

Hello, à toutes fins utiles, je te joins la fiche détaillée de la voiture, version de l'époque... Page 29 tu trouveras le PTAC et PTRA avec les indications claires des poids autorisés pour les remorques (avec ou sans freins)... Il s'agit du modèle 2023 qui, à la taille de la batterie près et aux suspensions près, est identique au modèle 2022. J'avais fait monter à la livraison l'attelage Hyundai (manuel). Je n'ai pas retrouvé la référence, désolé... À noter que l'installation de l'attelage a fait l'objet d'un contrôle technique supplémentaire... En conclusion: vite, un autre CC ioniq5.pdf

Ah mince, je n'avais pas vérifié et je pensais que l'ultra grip était aussi un pneu 4 saisons, donc là on ne parle pas de la même chose, parce qu'alors il faudra les comparer aux Michelin Alpin (5 ou 6, perso l'an dernier je suis reparti sur du 5, moins cher et à priori mieux adapté à la neige). Et là, en termes de silence de roulage, les Alpin sont top. Pour ce qui est de la consommation comparativement à un pneu d'été, c'est forcément plus élevé. Conclusion: je ne lève pas pour l'instant mes réserves sur le type 4 saisons, dommage car j'ai récemment déménagé et suis redescendu "dans la vallée" ;-) du 4 saisons aurait éventuellement eu du sens...

Lol!!! Dans tous les cas, la carte grise (suisse) de ma Ioniq 5 mentionne sans ambiguïté au poste 31 que le poids remorquable est de 1600 kg

ça ce sont les conditions que tu vas avoir en France, la Suisse ne faisant pas partie de l'UE... pas d'aide... ceci étant, l'EV2 avec la grosse batterie n'est que marginalement moins chère que la Ioniq 3, puisqu'on se retrouve très vite à CHF 35'000 (je ne fais pas d'hypothèses sur les remises). Ce serait une option effectivement, sachant que la version qui pourrait nous intéresser (sans aller trop dans les détails), la version "Air" avec grosse batterie, arrive quand même à CHF 35'000, donc quand même nettement en-dessous de la Ioniq 3, mais il faut tout comparer... sachant que changer de voiture n'est de toute façon pas une priorité... La voiture la moins chère, c'est celle qu'on garde

Hello, as-tu une idée du kilométrage déjà effectué avec ces pneus, ainsi que de leur taux d'usure actuel?

Salut Dan, je ne compare évidemment pas les 2 voitures, mais je regarde les segments de marché et les prix de départ y relatifs. Nous avions essayé l'Inster (super sauf que trop étroit pour mes épaules^^) mais son positionnement prix me paraissait hors sol. Malheureusement, la Ioniq 3 prolonge cette stratégie...

Bonjour, la Ioniq 3 vient enfin d'apparaître officiellement sur le site de Hyundai Suisse. Avec les prix.... Euh, vous avez dit "cheap"??? Prix de base: 30'000 Francs Suisses (soit environ 32'000 €), je vous fais cadeau des 10 balles (29'990...) Si on veut profiter d'un chargeur interne très intéressant (22 kW), mais pas que, il faut passer au 2ème niveau de finition (Amplia en Suisse), et là on se prend 8000 Francs Suisses dans la tronche!!!! Suivent 1000 Francs de plus pour la pompe à chaleur, et si vous voulez une autre couleur que le rouge, ce sera au minimum 300 balles de plus... Rien qui me donne envie d'échanger ma "vieille" I5... même si je trouve cette I3 plutôt sympa... Note: après, l'Inster démarre à 24'500.... pour une version très très basique... Messieurs de chez Hyundai, il est temps de vous poser les bonnes questions...

Tu donnes des cours de conduite éco??? Parce que même si la mienne est une AWD, je n'ai jamais réussi à dépasser les 500 km d'autonomie projetée dans les mêmes conditions!!! Chapeau bas!!!

Même chose pour ma First Edition, MY2022 alors qu'elle a été produite en août 2021 (comme toutes les First Edition destinées à la Suisse d'ailleurs).

C'est mon concessionnaire qui me l'a donnée. Quand je l'avais contacté lors de la publication des premières infos concernant cette extension de garantie, il m'avait confirmé avoir entendu des choses à ce sujet, mais ne disposer d'aucune information officielle de la part de Hyundai. C'est maintenant chose faite ;-)

Bonjour, mon concessionnaire m'a confirmé qu'une action de rappel "permanente" a été créée dans leur système, permettant ainsi que gérer les pannes d'ICCU. Mais aucun document supplémentaire n'est disponible, par exemple pour l'insérer dans le livret de maintenance. Pour ma voiture, la date limite de support est le 24 avril 2039, soit en fait, depuis notre achat en avril 2022 (la voiture avait en fait été immatriculée comme voiture de démonstration en janvier 2022), plus que les 15 ans mentionnés, ce qui est plutôt une bonne nouvelle ;-)

Sur le papier, oui. Mais je ne vois pas une assurance commencer à récupérer des pièces abîmées.... À moins qu'elle ne dispose d'une plateforme européenne de pièces détachées comme il en existe une pour les véhicules accidentés...

Je suis à 18 kWh/100 sur plus de 85'000 km, dont environ 15'000 effectués avec les jantes d'origine de 20", ensuite je suis passé à 19". Je précise que je roule beaucoup en montagne, et que ma version est une 4-roues motrices, ce qui impacte évidemment la conso. Enfin, la pompe à chaleur est vraiment efficace sur des trajets moyens à longs, mais si on fait de très courts trajets en hiver et en montagne (ce qui fut mon cas, un peu moins maintenant), là on a une surconsommation très claire...