ID3 - GTX

Je vous trouve un petit peu dur avec l'ID.3 Neo GTI même si dans l'ensemble je partage vos avis. J'attendrai les premiers essais de ceux qui ont roulé la GTX Performance et l'ID.3 Neo GTI.

Ce que j'aime bien :

• la clé dans le téléphone

• l'affichage de la pochette de l'album sur l'écran derrière le volant

• les nouvelles jantes

Ce que j'aime moins :

• le volant deux branches je ne suis pas fan

• l'écran derrière le volant ne bouge plus avec le volant

• toujours pas possible de tracter

• les motifs tartans pour appuyer sur le côté GTI

Au final l'ID.3 Neo GTI ressemble plus à une mise à jour qu'un nouveau modèle. Si la soulte entre la GTX Performance et l'ID.3 Neo GTI n'est pas trop importante je pourrais me laisser tenter. Mais une ID.Golf R en 800V lorsqu'elle arrivera apportera un vrai changement.

En tout cas avec le prix actuel du carburant il se pourrait bien que le prix de reprise de la GTX ne nous soit pas défavorable. En tout cas avec ce moteur APP550 on a une voiture frugale et civilisée jusqu'à ce qu'on sollicite la pédale d'accélérateur. Impossible d'avoir un appétit d'oiseau en ville avec un V8 coyotte sur une mustang 5.0 litres 😢.

Il y a 2 heures, seb7788 a dit :

des freins a disques aux quatre roues et de plus gros diamètre, même si on a du frein électrique on aura jamais assez de freins en cas d'urgence

Le 100 km/h à 0 est effectué en 34m avec une GTX Performance, ce n'est franchement pas ridicule. Après l'étonnement de trouver des tambours dans l'ID.3 est normal. Mais si le touché de la pédale de frein avait été mieux travaillé pour une conduite quotidienne cela serait moins un sujet de conversation. En appuyant fort sur le pédale ça freine pas mal, je fais du vélo depuis toujours et j'ai roulé avec des voitures sans mastervac où il fallait appuyer comme un sourd 😁.

Techniquement sur l'ID.3 à l'arrière les tambours (ils sont de taille généreuse) sont là pour assister le freinage régénératif dont le pouvoir de décélération est quand même de 0,25G ce qui n'est pas négligeable. Les tambours ne m'ont pas limité tant que cela sur ma feu 205 Rallye de l'époque …

Modifié 17 septembre17 sept. par Razormark

C'est clairement une bonne voiture . Après il en faut pour tous les goûts donc tant mieux et on ne peut pas plaire à tout le monde.

J’ai fait installer des films anti chaleur sur les vitres latérales avant. Ça change tout ! Lorsque le soleil tape de côté, l’échauffement est bien moindre. Esthétiquement ça reste très discret. J’ai choisi une teinte peu prononcée (TLV 80%).

Glastint Prestige Nano 80

PS : ne comparez pas au Kangoo juste derrière, il a le même traitement.

C’est sympa 👍

Bonjour, très bonne idée.

Je trouve effectivement qu'il fait très chaud derriere les vitres avant lorsque je roule en soleil rasant (beaucoup plus chaud qu'avec mes précédentes Lexus dans les mêmes conditions)

il y a une heure, molliuG a dit :

J’ai fait installer des films anti chaleur sur les vitres latérales avant. Ça change tout ! Lorsque le soleil tape de côté, l’échauffement est bien moindre. Esthétiquement ça reste très discret. J’ai choisi une teinte peu prononcée (TLV 80%).

Glastint Prestige Nano 80

Le 19/09/2026 à 15:36, molliuG a dit :

J’ai fait installer des films anti chaleur sur les vitres latérales avant.

Glastint Prestige Nano 80

Ca coute combien ce genre de films hors main d’œuvre ?

Le 24/09/2026 à 10:04, barbaresclub a dit :

Ca coute combien ce genre de films hors main d’œuvre ?

200€ main d’œuvre et garantie comprises

Première garantie effectuée sur ma GTX : batterie du module SOS remplacée. Ça datait du printemps suite à une mise à jour OTA.

Le technicien qui s'en est occupé a commencé par charger la batterie 12v contact allumé pendant 1 à 2 h (45 minutes minimum). C'est la première procédure à faire d'après lui. Ça tombe bien c'est ce que j'avais déjà fait 😁. Au final batterie changée (elle se trouve dans la zone de la banquette arrière côté conducteur) et plus de problème.

Cette fois le technicien m'a conseillé de faire de temps en temps une charge de la 12V soit avec un chargeur intelligent pendant au moins 45 minutes avec le contact allumé ou d'allumer le contact avec le véhicule connecté à la borne de mon domicile. La batterie du module SOS n'aimerait pas certaine mise à jour si la charge de la batterie SOS n'est pas assez élevée avant la mise à jour.

J'ai vu l'ID.Polo en concession, c'est pas mal et cela semble consensuel. Ils m'ont annoncé 43 ventes sur le seul mois de Septembre. Par contre le volant 2 branches (identique ID.3 Neo GTI) n'est pas à mon goût mais si ça plaît tant mieux.

Comment on lance une maj ota, toujours en 5.4 mon id.3

Il y a 2 heures, MenInTime a dit :

Comment on lance une maj ota, toujours en 5.4 mon id.3

Tu peux pas la lancer tant qu’elle ne t’es pas proposée

Il y a 7 heures, MenInTime a dit :

Comment on lance une maj ota, toujours en 5.4 mon id.3

Difficile de vous dire exactement comment cela fonctionne chez VW. Mais dans les grandes lignes en fonction de la semaine de production du véhicule et de la version du l'OS à la livraison, vous recevrez plus ou moins tôt la mise à jour.

Dans les grandes lignes c'est par lot de production que VW propose la mise à jour. Le but étant de ne pas faire planter inutilement des véhicules avec une mise à jour pas assez testée 😉.

GTX/ GTI : on bénéficie des mises à jour cosmétiques et ergonomiques, mais la plate-forme est certainement identique , donc mêmes suspensions et même comportement. Dans les 2 cas c'est du Grand Tourisme... permettant de s’amuser à l'occasion mais surtout conçu pour le confort sur longue distance ( et donc pneus 235 ne servent pas à gd chose hormis réduire l'autonomie et imposer les extensions disgracieuses sur passages de roues).

Un des arguments de la GTX c'était l'autonomie autoroute grâce au rendement moteur. Avec l'arrivée de l’APP350, la version 230ch devrait faire de beaux scores, et réduire l'intérêt de la GTI.

Au passage, vu les nouveaux tarifs, la GTX performance en 2025 était une sacrée affaire !

Modifié il y a 20 heures20 h par pom-pom

L’intérêt de la gti par rapport à la 230 c’est ses 326cv (idem GTX performance) avec une consommation identique à vitesse stabilisée , mais pour quelqu’un qui ne veut que rouler tranquille avec une très bonne autonomie c’est vrai que c’est parfait

il y a 27 minutes, pom-pom a dit :

Au passage, vu les nouveaux tarifs, la GTX performance en 2025 était une sacrée affaire !

Bonjour, je viens de regarder le site de VW, la GTX performance est exactement au même prix que lorsque j'ai pris la mienne en Mai 2025.

Je j'ai pas trouvé le prix de la version GTI (mais j'ai bien l'impression que le logo GTI va beaucoup faire gonfler le prix ☹️)

il y a 16 minutes, Gerald Dubreucq a dit :

L’intérêt de la gti par rapport à la 230 c’est ses 326cv (idem GTX performance) avec une consommation identique à vitesse stabilisée , mais pour quelqu’un qui ne veut que rouler tranquille avec une très bonne autonomie c’est vrai que c’est parfait

La 230 devrait consommer un poil moins que la GTI (RR pneus et masse plus faibles, en considérant rendement moteur similaire... je ne sais pas si l’onduleur SiC est au menu). Et 7’1s au 0-100, ça permet qd même de rouler autrement que " tranquille" 😉

Le prix catalogue pique surtout avec qques options, ça devrait surtout se jouer au niveau des offres loyers LLD. Et VW devra prendre acte qu’il y a désormais des alternatives sur le segment des compactes à 600 km wltp ( surtout l'EV4, la Leaf semble un cran en dessous).

il y a 15 minutes, dgil01 a dit :

Bonjour, je viens de regarder le site de VW, la GTX performance est exactement au même prix que lorsque j'ai pris la mienne en Mai 2025.

Je j'ai pas trouvé le prix de la version GTI (mais j'ai bien l'impression que le logo GTI va beaucoup faire gonfler le prix ☹️)

Oui en effet ça devrait monter haut, la 230 Style 79 kWh est déjà au tarif de la GTX perf... avant la moindre option !

En ce qui concerne les pneus voici une liste non exhaustive de pneumatique été « sportifs » :

• 215/45 R20 : Pirelli P Zero PZ4 SC, Nankang Sportnex AS-3, Michelin Pilot Sport 5 Energy, Michelin Pilot Sport 4S, Bridgestone Potenza S001

• 235/40 R20 : Continental ContiSportContact 5 P (j'espère que le SportContact 7 sera un jour disponible), Michelin Pilot Sport 4S, Bridgestone Potenza Sport (le pneu proposé si je ne me trompe pas par VW si l'option pneu dynamique était cochée sur la GTX), Bridgestone Potenza Sport Evo, Pirelli P Zero PZ4 LS, Michelin Pilot Sport EV, Goodyear Eagle F1 Supersport, Yokohama Advan Sport V105S

Il y a 6 heures, pom-pom a dit :

GTX/ GTI : on bénéficie des mises à jour cosmétiques et ergonomiques, mais la plate-forme est certainement identique , donc mêmes suspensions et même comportement. Dans les 2 cas c'est du Grand Tourisme... permettant de s’amuser à l'occasion mais surtout conçu pour le confort sur longue distance ( et donc pneus 235 ne servent pas à gd chose hormis réduire l'autonomie et imposer les extensions disgracieuses sur passages de roues).

Un des arguments de la GTX c'était l'autonomie autoroute grâce au rendement moteur. Avec l'arrivée de l’APP350, la version 230ch devrait faire de beaux scores, et réduire l'intérêt de la GTI.

Au passage, vu les nouveaux tarifs, la GTX performance en 2025 était une sacrée affaire !

Le rapport poids/puissance/couple de la GTX/GTI devrait être plus avantageux que l'ID.3 Neo 79kWh avec moteur APP350 car le poids est le même.

Avec des 235 Hankook iON Evo qui sont loin d'être les pneus les plus sportifs dans cette taille, la Born VZ 326 2025 s'en tire bien :

Pour avoir utilisé pendant quelques jours des Pilot Sport 4 en 235, ma GTX Performance était bien différente qu'avec ses habituels Turanza 6 en 215.

Il y a 5 heures, dgil01 a dit :

Bonjour, je viens de regarder le site de VW, la GTX performance est exactement au même prix que lorsque j'ai pris la mienne en Mai 2025.

Je j'ai pas trouvé le prix de la version GTI (mais j'ai bien l'impression que le logo GTI va beaucoup faire gonfler le prix ☹️)

Le prix de l'ID.3 Neo GTI n'a pas encore été annoncé mais cela devrait être à la hausse !

Il y a 5 heures, pom-pom a dit :

La 230 devrait consommer un poil moins que la GTI (RR pneus et masse plus faibles, en considérant rendement moteur similaire... je ne sais pas si l’onduleur SiC est au menu). Et 7’1s au 0-100, ça permet qd même de rouler autrement que " tranquille" 😉

Le prix catalogue pique surtout avec qques options, ça devrait surtout se jouer au niveau des offres loyers LLD. Et VW devra prendre acte qu’il y a désormais des alternatives sur le segment des compactes à 600 km wltp ( surtout l'EV4, la Leaf semble un cran en dessous).

L'EV4 fait presque 17cm de plus en longueur. Pour en avoir vu une avec la malle de près aux USA, cela semble se rapprocher du gabarit d'une Model 3. Enfin c'est l'impression que cela m'a donné. J'avais garé le VW Taos de location juste à côte et la KIA était plus imposante.

Il y a 5 heures, pom-pom a dit :

Oui en effet ça devrait monter haut, la 230 Style 79 kWh est déjà au tarif de la GTX perf... avant la moindre option !

Au moment de la sortie de la GTX performance en France, une 77kWh avec moteur 150kW et quelques options revenait plus cher que la GTX Performance qui de base avait des équipement de série autrement plus généreux.

Il y a 13 heures, pom-pom a dit :

GTX/ GTI : on bénéficie des mises à jour cosmétiques et ergonomiques, mais la plate-forme est certainement identique , donc mêmes suspensions et même comportement. Dans les 2 cas c'est du Grand Tourisme... permettant de s’amuser à l'occasion mais surtout conçu pour le confort sur longue distance ( et donc pneus 235 ne servent pas à gd chose hormis réduire l'autonomie et imposer les extensions disgracieuses sur passages de roues).

Je ne partage pas ton avis sur l’absence d’intérêt de l’option pneus sport en 235 qui était proposée sur la GTX Performance, et qui je parie sera de série sur la GTI.

Avec 326cv et surtout les 545Nm de couple disponibles immédiatement, avoir de bons pneus et une surface de contact au sol ne sont pas du tout superflus. Malgré l’option, je rencontre des pertes de motricité en mettant plein gaz à 50km/h.

Pour le comportement c’est pareil. Les pneus font énormément. Sans l’option pneus sport et avec des pneus non sportifs / à faible résistance au roulement, le grip et le côté directionnel ne peuvent pas être aussi élevés qu’avec les 235 et une gamme de pneus sportifs. Pour moi c’était (en plus du gabarit) une des raisons qui m’a poussé à changer ma Tesla Model 3 Dual Motor pour la GTX Perf : la Tesla a beaucoup de qualités, et est ennuyeuse. Là où le comportement de la GTX est bien plus vivant et amusant.

Pour l’aspect autonomie, c’est vrai que ça a un impact : environ 7%.

Pour ceux qui n’ont choisi la GTX que pour l’aspect grande routière, les pneus sport n’ont aucun intérêt, mais l’ID3 Neo va venir faire de l’ombre.

Pour ceux qui ont choisi la GTX pour son double visage GT et voiture dynamique joueuse, je recommande largement l’option. Au-delà de la taille des pneus, les jantes sont plus larges de 0.5 pouces et surtout la gamme de pneus n’est pas du tout la même.

il y a 37 minutes, molliuG a dit :

Je ne partage pas ton avis sur l’absence d’intérêt de l’option pneus sport en 235 qui était proposée sur la GTX Performance, et qui je parie sera de série sur la GTI.

Avec 326cv et surtout les 545Nm de couple disponibles immédiatement, avoir de bons pneus et une surface de contact au sol ne sont pas du tout superflus. Malgré l’option, je rencontre des pertes de motricité en mettant plein gaz à 50km/h.

Pour le comportement c’est pareil. Les pneus font énormément. Sans l’option pneus sport et avec des pneus non sportifs / à faible résistance au roulement, le grip et le côté directionnel ne peuvent pas être aussi élevés qu’avec les 235 et une gamme de pneus sportifs. Pour moi c’était (en plus du gabarit) une des raisons qui m’a poussé à changer ma Tesla Model 3 Dual Motor pour la GTX Perf : la Tesla a beaucoup de qualités, et est ennuyeuse. Là où le comportement de la GTX est bien plus vivant et amusant.

Pour l’aspect autonomie, c’est vrai que ça a un impact : environ 7%.

Pour ceux qui n’ont choisi la GTX que pour l’aspect grande routière, les pneus sport n’ont aucun intérêt, mais l’ID3 Neo va venir faire de l’ombre.

Pour ceux qui ont choisi la GTX pour son double visage GT et voiture dynamique joueuse, je recommande largement l’option. Au-delà de la taille des pneus, les jantes sont plus larges de 0.5 pouces et surtout la gamme de pneus n’est pas du tout la même.

Merci pour ce commentaire. Pour ma part le grip de la monte de base est suffisant 99% du temps, et ayant un trajet référence de près de 400 km d'autoroute la différence de conso évite l'arrêt recharge. Mais je comprends l'intérêt pour certains qui conduisent de façon tres dynamique souvent. Intéressant le commentaire sur la M3 4x4, la M3 propu doit être pour le coup un poil plus joueuse non ?

Il y a 7 heures, Razormark a dit :

En ce qui concerne les pneus voici une liste non exhaustive de pneumatique été « sportifs » :

• 215/45 R20 : Pirelli P Zero PZ4 SC, Nankang Sportnex AS-3, Michelin Pilot Sport 5 Energy, Michelin Pilot Sport 4S, Bridgestone Potenza S001

• 235/40 R20 : Continental ContiSportContact 5 P (j'espère que le SportContact 7 sera un jour disponible), Michelin Pilot Sport 4S, Bridgestone Potenza Sport (le pneu proposé si je ne me trompe pas par VW si l'option pneu dynamique était cochée sur la GTX), Bridgestone Potenza Sport Evo, Pirelli P Zero PZ4 LS, Michelin Pilot Sport EV, Goodyear Eagle F1 Supersport, Yokohama Advan Sport V105S

Le rapport poids/puissance/couple de la GTX/GTI devrait être plus avantageux que l'ID.3 Neo 79kWh avec moteur APP350 car le poids est le même.

Avec des 235 Hankook iON Evo qui sont loin d'être les pneus les plus sportifs dans cette taille, la Born VZ 326 2025 s'en tire bien :

Pour avoir utilisé pendant quelques jours des Pilot Sport 4 en 235, ma GTX Performance était bien différente qu'avec ses habituels Turanza 6 en 215.

Le prix de l'ID.3 Neo GTI n'a pas encore été annoncé mais cela devrait être à la hausse !

L'EV4 fait presque 17cm de plus en longueur. Pour en avoir vu une avec la malle de près aux USA, cela semble se rapprocher du gabarit d'une Model 3. Enfin c'est l'impression que cela m'a donné. J'avais garé le VW Taos de location juste à côte et la KIA était plus imposante.

Au moment de la sortie de la GTX performance en France, une 77kWh avec moteur 150kW et quelques options revenait plus cher que la GTX Performance qui de base avait des équipement de série autrement plus généreux.

Oui l’Ev4 hatch est plus longue mais reste une compacte et en concurrence directe ( notamment pour les flottes). La version allongée fastback n'est pas vraiment destinée à l'Europe, surtout que son site de production la prive d'aides à l'achat en France notamment.

Modifié il y a 3 heures3 h par pom-pom

Il y a 6 heures, molliuG a dit :

Avec 326cv et surtout les 545Nm de couple disponibles immédiatement, avoir de bons pneus et une surface de contact au sol ne sont pas du tout superflus. Malgré l’option, je rencontre des pertes de motricité en mettant plein gaz à 50km/h.

Cela ne pourrait-il pas venir de l'ESP, qui ne peut pas être totalement désactivable ? Sauf en enlevant le fusible 15.

Il y a 6 heures, molliuG a dit :

Pour ceux qui ont choisi la GTX pour son double visage GT et voiture dynamique joueuse, je recommande largement l’option. Au-delà de la taille des pneus, les jantes sont plus larges de 0.5 pouces et surtout la gamme de pneus n’est pas du tout la même.

Les jantes Skagen de l'ID.3 sont identiques niveau largeur quelque soit la taille des pneus, soit 8 pouces. Les versions en 8,5 pouces de large ne sont pas homologuées par VW. Il y a seulement 0,8% de différence entre la circonférence entre du 215 et du 235. On peut donc passer d'une largeur à l'autre au changement de pneumatique.

Il y a 5 heures, pom-pom a dit :

Merci pour ce commentaire. Pour ma part le grip de la monte de base est suffisant 99% du temps, et ayant un trajet référence de près de 400 km d'autoroute la différence de conso évite l'arrêt recharge. Mais je comprends l'intérêt pour certains qui conduisent de façon tres dynamique souvent. Intéressant le commentaire sur la M3 4x4, la M3 propu doit être pour le coup un poil plus joueuse non ?

Pour la consommation et le confort des pneus en 215 offrent un bon compromis. Les gammes EfficientGrip de Goodyear, EcoContact de Continental ou Primacy de Michelin correspondent moins à nos GTX.

Il y a 5 heures, pom-pom a dit :

Oui l’Ev4 hatch est plus longue mais reste une compacte et en concurrence directe ( notamment pour les flottes). La version allongée fastback n'est pas vraiment destinée à l'Europe, surtout que son site de production la prive d'aides à l'achat en France notamment.

L'EV4 avec malle laisse l'impression d'être située entre une compacte et une berline de taille moyenne. Peut être faut-il se faire à l'idée que les compactes sont de plus en plus volumineuses.