barbaresclub

Si diviser par minimum 3 le co2 sur le cycle de vie complet c'est "un tout petit peu moins", alors on est d'accord.

la 1ere lfp de LG ;)

Pas seulement, il faut aussi que la 4 jantes soient prévus pour supporter officiellement le poids max de la voiture (poids total maximal indiqué sur la carte grise donc inclus sa charge maxi autorisée). Si tes jantes de model 3 sont assez vieilles (les 1eres model3 étaient plus legeres) : elles ont une limite de poids trop basse pour satisfaire le point précédent.

As tu des sources sur ce point, car j'ai toujours entendu dire que, toutes choses egales par ailleurs, c'etait moins de co2 par kWh pour la chimie lfp ?

C'etait un 85 facelift sportline avec suspensions pilotées (option pack MAXX). Je n'ai pas eu la chance de tester de 85 (avant ou apres facelift) sans suspension pilotée, ni de 60/80 avec suspension pilotée ; mais je suis quasi certain qu'un 60/80 avec suspension pilotée doit etre plus confortable qu'un 85 (avant ou apres facelift) sans suspension pilotée.

Pas à ma connaissance.

Les versions (PLUS inclus) qui n'ont pas de suspensions pilotées sont clairement assez peu "confortable" (sec à basse vitesse sur dos d'ane / raccords /trous), meme si d'autres concurrentes font bien pires. Les sportline ayant des jantes 20" minimum elles sont effectivement un peu moins confortable. C'est la presence ou non de l'option suspension pilotée qui change la donne, et cette option est disponible sur toutes les finitions (et de serie sur RS, de mémoire). Une sportline avec suspensions pilotées est bien plus confortable qu'une PLUS sans suspension pilotée.

Les tests autoroute sont toujours fait au regulateur à vitesse constante, donc le style de conduite ne peut pas rentrer en compte. La quasi totalité des testeurs testent avec les voitures en mode normal. Kris RIFA est le seul à ma connaissance à se mettre dans le mode le plus éco (et ca me convient bien d'avoir d'avoir ces consos aussi : seul mode par exemple où le 2eme moteur d'un iX3 est vraiment désactivé).

Dans son tableau il y a aussi un test du iX3 en 21" et par 2° de moyenne (soit 3° plus bas que les 5° de moyenne lors du test de l'ex60) : le iX3 y consomme 8% de moins que l'ex60, malgré les 3 degrés en moins. Jamais le réalignement seul d'une taille d'ecart de jantes (21°au lieu de 22") ne peut compenser cet écart de conso (qui serait encore plus grand à temperature egale).

Prend plutot un rs normal (pas coupé), tu seras tranquille. Et ne prend pas l'option toit ouvrant, car son velum electrique n'est pas totalement occultant (j'ai senti la chaleur au niveau de la tete cet été).

Dans mon cas, mon augmentation de kms annuel faits en voiture (suite au passage au ve) n'est pas un effet rebond, vu qu'elle vient intégralement du report des kms que je ne fais plus en avion (arret de l'avion pour les vacances en quasi simultané du passage au ve). Et le report (avion vers voiture) n'a été possible que grace au passage de la voiture thermique à la voiture 100% electrique : apres s'etre rendu compte qu'on est bcp moins fatigué par un long voyage en voiture si elle est 100% electrique, les longs voyages redevenaient envisageables.

La proportion pro/particulier sur le neuf c'est une chose. Mais on regarde le parc roulant en france : une proportion énorme des voitures achetées neuves par des pros (et encore roulantes) sont deja passées sur le marché de l'occasion et parmi celles-ci (celles deja revendues au moins une fois) quasi toutes sont la propriété de particuliers à l'instant t. En 1er approximation on peut estimer que les pros sont propriétaires/utilisateurs à l'instant t de pas beaucoup beaucoup plus que les ventes cumulées en neufs aux pros des 4 dernières années : 3,2 millions, d'où le 10% pas déconnant (4millions de voitures sur 40 millions).

Tous ces points existaient deja avant le soft android. Pour le dernier point, c'est un truc désactivable dans les parametres si tu n'aimes pas son fonctionnement : il s'agit d'un freinage anti-collision pour phase de stationnement à basse vitesse (moins de 15km/h de memoire), et oui il envoie des freinages ultra énervé (il peut prendre un trottoir bas ou un debut de pelouse pour l'equivalent d'un mur). Aucun risque qu'il se déclenche à 100km/h.

Le puma ne me semble pas etre une concurrente ni correspondre aux critères énoncés par CAC72 : "les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie..." La version du puma la plus efficiente a un wltp de 417km, et par rapport à la megane67 de 115 à 150 km d'autonomie en moins sur autoroute (suivant si on regarde à 110km/h ev-database, ou 130km/h lachainev extrapolation à partir de la megane ev60).

125kg de plus environ, autant dire pas grand chose. Vu l'augmentation de capacité et surtout le passage à une chimie (lfp) à la densité energetique moindre, ces 125kg sont plutot raisonnables.