Posté(é) il y a 14 minutes14 min Basé sur mon expérience VE depuis 2022 .La fenêtre thermique idéale pour les cellules , 20à 25 ° C ,permet d' éviter le bridage de puissance ( avant recharge rapide DC) et de protéger la chimie batterie .Le préconditionnement est donc indispensable ,lorsque les cellules sont froides ( en dessous de 10 °C ).En conditions réelles le pack gagne environ 0.45 °C/ mn soit + 15-16 °C en 35 ' .Avec récupération calories ( moteur + ICCU ) on peut avoir + 0.6 °C/mn .Avec préconditionnement manuel ,on peut anticiper avant le départ ,si distance avant la borne insuffisante ,avec voiture branchée domicile .Sans ce préconditionnement la charge complète qui prend 30 ' ,peut atteindre 45à 60 ' dans le pire des cas .Bien entendu , pas de préconditionnement requis ,avec t° clémentes ,et sans recharges DC.L 'idéal ,avec un VE ,c'est toujours d' anticiper et de tirer partie de la puissance que l'on a 😉De la même manière ,quand il fait froid ,c'est beaucoup plus rationnel de recharger aprés parcours ( batterie chaude ) que d' attendre que la batterie soit refroidie le lendemain pour débuter la charge .( bien sur il faut jongler avec les HC ) Je charge sur Green up , 3.7 kW.Ma pratique : je charge d' abord le VE ,et seulement aprés climatisation programmée qui commence en fonction de l' heure de départ .Avec seulement 3.7 kW ,je pars avec ma batterie au % souhaité ,avec habitacle à bonne t° ,sans surconso au départ .Et déjà vu avec Inster , avec batterie glacée à à°0 C ,le chargeur alimente d' abord le réchauffeur batterie avant de commencer à injecter dans la batterie .Donc l' hiver , avec niveau cible réglé à 80 % ( si pas besoin de plus ) , je laisse mon VE branché sous abri ,plein vent , et il gère tout seul 😁Et même très bien , voir capture application :Donc, si on doit partir avec charge DC projetée ,depuis son canapé ,on peut activer le conditionnement batterie 😄Depuis mes débuts en VE , jamais de problèmes avec mes VE ,batterie ou autres .Bonne route hivernale à tous 😀
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