KIA EV2

Merci pour vos retours.

En effet lors de l’arrêt à 80% j'ai pas vu de problème.

Je vais refaire une charge à 100% en CA.

Il y a 2 heures, BLONDIN a dit :

Merci pour vos retours.

En effet lors de l’arrêt à 80% j'ai pas vu de problème.

Je vais refaire une charge à 100% en CA.

Et laissez branchr 1h30/2h de plus pour que le bms remette de niveau les cellules tranquillement. Les charges rapide l'en empêchant de part l'injection de beaucoup d'énergie et de toute façon il ne faut pas charger à 100% sur une CC.

Puis allez rouler un peu, il ne faut pas la laisser charger à 100% (NMC)...

Avec le recul après 5'000km, je peux vous dire qu'avec la "petite" batterie LFP,

je ne fais attention à rien. Je la recharge dès qu'elle est en dessous de 10 à 15% et jusqu'à

n'importe quel pourcentage. Il faut juste le faire à 100% toutes les 8 à 10 charges mais elle

vous le rappelle. Comme je la recharge toutes les 3 semaines environs sur ma borne 11kW

à la maison, elle est à chaque fois pleine à 100% sans aucun souci et pas besoin d'attendre

une heure de plus, le BMS est ajusté tout de suite.

Tranquille, c'est du LFP... 😉

Modifié il y a 17 heures17 h par Pascal B

Bonjour,

Voici mes deux premières charge effectuée depuis l’achat

Je confirme qu’après 75% la chute est importante…

Pour la deuxième cession de charge la station était presque pleine 5 bornes sur 8 occupées et même si les bornes indique 600kW en réel tous le mondes bloqué sur environ 50kW, tous types de voitures confondus 🧐

Avec 3 voitures suite aux départs de deux personnes je suis remonté à 75kW

Déjà eu ce type de problème ?

Merci

Il y a 14 heures, Pascal B a dit :

Avec le recul après 5'000km, je peux vous dire qu'avec la "petite" batterie LFP,

je ne fais attention à rien. Je la recharge dès qu'elle est en dessous de 10 à 15% et jusqu'à

n'importe quel pourcentage. Il faut juste le faire à 100% toutes les 8 à 10 charges mais elle

vous le rappelle. Comme je la recharge toutes les 3 semaines environs sur ma borne 11kW

à la maison, elle est à chaque fois pleine à 100% sans aucun souci et pas besoin d'attendre

une heure de plus, le BMS est ajusté tout de suite.

Tranquille, c'est du LFP... 😉

Petite précision sur les 2 dernières phrases. Justement non pas sur une LFP. Le bms à besoin de temps une fois à 100% pour rééquilibrer les cellules. Tant mieux si la batterie le notifie sur l'écran. En chargeant, si tu ne coupe pas de suite arrivé à 100% le bms doit arrivé à équilibrer suffisamment pour ne pas lancer une notification.

Une NMC c'est différent niveau chimie et le bms sait tout le temps où il en est. On charge à 100% quand on veut faire un long trajet. Comparé à une LFP on ne peut pas la laisser charger à 100% stocker. J'aurais une LFP je ne la laisserais pas non plus chargée stocké à 100% ça sert à rien. Mais la LFP le supporte, une NMC non.

C'est pour ça que je trouve bizarre les alertes que certains ont eu en vacances pour faire une charge complète. C'était sur les grandes auto autonomie il me semble non ?

Modifié il y a 2 heures2 h par Cyril81

il y a une heure, Cyril81 a dit :

Petite précision sur les 2 dernières phrases. Justement non pas sur une LFP. Le bms à besoin de temps une fois à 100% pour rééquilibrer les cellules. Tant mieux si la batterie le notifie sur l'écran. En chargeant, si tu ne coupe pas de suite arrivé à 100% le bms doit arrivé à équilibrer suffisamment pour ne pas lancer une notification.

Une NMC c'est différent niveau chimie et le bms sait tout le temps où il en est. On charge à 100% quand on veut faire un long trajet. Comparé à une LFP on ne peut pas la laisser charger à 100% stocker. J'aurais une LFP je ne la laisserais pas non plus chargée stocké à 100% ça sert à rien. Mais la LFP le supporte, une NMC non.

C'est pour ça que je trouve bizarre les alertes que certains ont eu en vacances pour faire une charge complète. C'était sur les grandes auto autonomie il me semble non ?

Oui, tu as tout à fait raison pour les différences de chimie. J'ai eu ces avertissements pour l'équilibrage du BMS seulement dans de longs trajets de vacances où je ne la rechargeais qu'en courant CC. Mais après une charge par semaine à 100% sur une "petite" borne 50kW tout est rentré dans l'ordre.

Pour ce qui est de l'équilibrage du BMS, comme je la branche le soir, elle reste en général connectée jusqu'au lendemain et je limite la puissance dans le menu EV à 60% pour un charge très lente ( mais pas la fin de charge qui reste à 100% ! ), ce qui est excellent pour le BMS. Par contre je prévois une charge complète seulement si le lendemain je dois utiliser la voiture, pour ne pas la laisser trop longtemps à 100%. Sinon je fais des apports sans trop regarder le pourcentage de fin de charge. Mais je la vide toujours en-dessous de 20% et jamais à moins de 10% avant de la recharger.

Ce matin j'ai fait un test de batterie après 4 mois d'utilisation. Elle se trouve pour le moment à 98% de SoH. Au début la perte est plus importante. C'est normal pour une LFP, jusqu'à ce qu'elle ait atteint son plateau pour ensuite se stabiliser à une perte de 1% par an.

Quelque infos sur la pompe à chaleur. Tout ce que j'ai pu lire auparavant n'est pas vraiment correct, il ne faut pas 15-20 minutes pour qu'elle soit efficace. Avec des températures matinales de 4-6° et un réglage du chauffage à 22°, j'ai constaté dans le menu EV une consommation de 1.8-1.9kWh pendant 10-20 secondes. Ensuite elle descend rapidement à 0.3-0.6kWh, ce qui représente 2-3% de la consommation globale de la voiture sur un trajet d'une demi-heure. La chaleur produite est quasi instantanée, même à l'arrêt. Donc ne pas hésiter à prendre cette option très utile dans nos contrées !

Belle journée à tous.

Modifié il y a 7 minutes7 min par Pascal B