Pneumatiques Tesla Model S

A quoi sert la réinitialisation TPMS dans entretien ?

Si l'on fait une inversion de roues (avant, arrière) la véhicule le détecte automatiquement ou y-a-t-il une action à faire ?

Le 25/03/2026 à 11:59, Thunder a dit :

A quoi sert la réinitialisation TPMS dans entretien ?

Si l'on fait une inversion de roues (avant, arrière) la véhicule le détecte automatiquement ou y-a-t-il une action à faire ?

 

Pour ta question 1, j'avoue ne pas savoir (et ne jamais en avoir eu besoin)

Pour ta question 2, oui :

Citation

Après le remplacement d'une ou plusieurs roues (et non après le remplacement d'un pneu), les capteurs TPMS sont reprogrammés pour s'assurer que les avertissements relatifs à la pression des pneus sont exacts. Les capteurs TPMS sont automatiquement réinitialisés dès que vous conduisez votre véhicule à plus de 25 km/h pendant deux minutes.

Le 25/03/2026 à 14:36, Paps a dit :

Pour ta question 1, j'avoue ne pas savoir (et ne jamais en avoir eu besoin)

Je me réponds à moi même et je donne l'information par la même occasion. J'ai effectué le test.

Cela reparamètre bien tous les capteurs et donc le bon positionnement, après une inversion des roues, pour la gestion de l'usure des pneus.

Le TPMS Tesla est très pratique, quand ailleurs il faut parfois utiliser un programmateur spécifique ou une tablette OBD2.

Le 14/03/2026 à 23:02, xleu a dit :

Les Hankook ION evo sont plus silencieux  et plus confortable que les Michelin pour une tenue de route identique bien qu'il couinent un peu plus, j'en suis globalement satisfait.

Salut,

La commande est partie pour 4 x HANKOOK ION EVO en 21. Ces pneus sont mieux notés et moins chers que les Michelin, je vais tester, on verra bien.

Petite rénovation des jantes avant avec un "changement" de coloris (je vais faire ça chez JAS).

un conseil, surveillez bien l'usure à l'intérieur des pneus à l'arrière (c'est un point qui ne se voit que si on le fait exprès et si on se penche bien sous la voiture). Ma propulsion a atteint un degré critique d'usure cet été et j'ai atteint la bande d'armature métallique et crevé, alors que côté extérieur il me restait encore un tout petit peu de gomme à user avant le témoin. J'avais prévu de changer les pneus juste après mes 2 semaines de vacances, mais les pneus n'ont pas tenu : je n'avais pas vu que côté intérieur c'était déjà un peu trop usé avant de partir pour les deux semaines... (les très fortes températures de cet été n'ont certainement pas arrangé les choses). Tesla m'a changé les pneus arrière mais n'avait pas le temps de vérifier la géométrie. Je suis donc allé voir un garage Ideal Pneus qui a tout contrôlé, mais qui m'a indiqué que ma voiture était parfaitement réglée en géométrie et qu'il n'était pas possible de régler le carrossage. D'après eux il faudrait peut-être changer les suspensions pneumatiques ? Un retour d'expérience sur ce sujet ?

à 95000kms, j'ai déjà changer 2 fois mes pneus, sur la Y

a chaque fois, je fait vérifier la géométrie, il n'y a jamais grand chose, mais j'ai de fait une usure régulière

vu que tu n'indique pas à quel kilométrage tu en est, il est difficile de te donner un avis

J'ai 115K kms et j'ai fait 67000kms avec des 21 (monte asymétrique) et jamais je n'ai eu d'usure irrégulière. Il étaient encore bien uniformes et pourtant à 98% d'usure à l'avant et un peu moins à l'arrière quand j'ai changé.

Je suis en 19 actuellement et idem, aucune usure irrégulière a constater alors je ne comprends pas ce problème chez certains. Avec les 19 j'ai fait une inversion avant arrière à 35K kms.

J'ai les suspensions pneumatiques et j'adore.

@L.Bnr j'ai eu le même phénomène que toi il y a un an en rentrant d'Albanie - pays où les routes sont tout de même abrasives et en assez mauvais état. Les pneus me paraissent encore ok bien que très proches du témoin, mais en mettant la voiture sur un pont au retour la toile était visible sur le flanc intérieur !

Les pneus avaient déjà 63 000 km. J'ai fait contrôler la géométrie au passage mais rien de majeur. 2 biellettes à l'avant qui avaient un peu de jeu.

J'ai des 19", permutés chaque année lors du changement été / hiver.

Les amortisseurs AR ont déjà été changés (déséquilibre, probablement l'un d'entre eux défectueux), alors que les AV non. Mais mes 4 pneus présentaient le phénomène.

J'ai également la suspension pneumatique, avec abaissement automatique réglé sur 120 km/h. Il me semble avoir lu que ça pouvait accentuer le problème, raison pour laquelle j'avais relevé la limite de 100 à 120.

Dans l'ensemble je ne suis pas très inquiet, ça apparait tout de même vraiment sur la fin de la vie des pneus … on a connu des voitures dans les années 2000-2010 qui présentaient des phénomènes semblables dès 15-20 000 km.