Patrick6276

à part le fait que j'ai du réinitialiser mon mot de passe alors que celui que j'entrais était le bon, pas de soucis. quelque soit le nom que vous donnez au forum, à partir du moment ou la liberté de parole reste, ça n'as pas d'importance.

c'est écris en bas de page Le forum Bevolt, ex-forum Automobile Propre. Créé par Automobile Propre, le forum de référence des propriétaires et passionnés de véhicules électriques et hybrides a rejoint en 2026 Bevolt, le média européen de l'électrification né de la réunion d'Automobile Propre, Cleanrider et Révolution Énergétique. il y a donc eu une fusion des société, Yoan , le créateur de ce site et de la société SAABRE devais être trop petit au vu de l'expansion depuis plusieurs années

oh que si elle varie, même beaucoup , surtout les premières dont l'aiguille n'était stable qu'a l'arrêt de la voiture, en roulant elle oscillait avec les défauts des routes. mais je ne parle pas de cette jauge, mais de l'estimometre qui n'a jamais été précis, je crois que le pire c'était celui de ma R9 qui indiquait n'importe quoi , mais à l'époque, cela n'avais aucune importance, je considérait que c'était un prototype. ce qui doit encore le cas chez certain constructeurs

moi c'est le contraire, retraité , panneaux solaire et batteries de stockage, je prefere avoir des heures creuses l'apres midi en été, je suis autonome, donc pas de soucis, mais en hiver, la production solaire est réduite et insuffisante pour la maison 100% électrique et les VE qui comptent pour plus de la moitié de la consommation. je fait des charges forcé des batteries en heures creuse pour les utiliser en heures pleine , résultat, 90% de consommation en HC. avec l'abonnement "vert electrique auto" d'EDF, et toute ma gestion fine des consommations, j'arrive à plus de 300€ d'économie par ans par rapport à mon ancien contrat HC/HP réglementé

je fait du covoiturage depuis plusieurs année en VE, je le précise dans mes annonces et je préviens qu'il y aura des arrêt charge qui pourront durer jusqu'a une heure(mais c'est toujours moins). je ne fait pas d'acceptation automatique, je préfère discuter un peu avant et être certain que mes passagers on bien compris cette obligation, je fait mes lieux de rendez vous aux super chargeurs, je préviens de mon arrivée ce qui permet aux passagers d'avoir le temps de venir sans supporter l'attente de départ. je conseille également , puisque je prévois mes charges aux heures des repas, de prendre de quoi se restauré, il n'y a pas toujours un endroit ou acheter de la nourriture proche des super chargeurs que je vise. et surtout, je préviens que je ne prend jamais les autoroutes, que je roule à mon rythme, sans dépasser les limites de vitesses ,que les temps de trajets sont donc plus long que ce qui est indiqué sur le site. bref, ils faut qu'ils acceptent MES conditions pour qu'ils soit les bienvenu à bord. je ne suis pas un taxi.

ou plutôt estime que par temps froid, batterie froide, l'autonomie chute comme prévue par la physique élémentaire le phénomène existe depuis toujours , en roulant, la batterie est gérée en température. à l'arrêt la chaleur se diffuse partout avant de refroidir, il y a donc un moment ou , vu que ce paramètre est pris en compte, l'autonomie affichée peu être différente de toute façon, ce qui est affiché, c'est une estimation qui se recalcule tout le long du trajet en fonction de la consommation moyenne du trajet en cours ce qui est toujours aussi surprenant, c'est que depuis que les voitures sont équipée d'estimometre, ce qui avait commencé sur les thermiques depuis les années 1980, voir avant sur les haut de gamme, personne n'évoquais ces variations d'estimation.

difficile de te conseillé une VE plutot qu'une autre les besoins des uns ne sont pas ceux des autres si tu cherche dans les occasions, indique le budget, ce sera déjà un bon début pour te guider fabrication Française, Européenne, ou n'importe ou? indique également les dimensions maximum si tu a des contraintes de parking indique également le nombre de places assises dont tu a besoin si tu préfère un accès facile même bas ou si tu préfère un accès type SUV, plus haut bref, donne nous un cahier des charges complet vu que tu partirais plus sur la e-208, donc petite voiture, il y en a beaucoup dans ce gabarit et segment, il ne faut pas se focalisé sur une marque/modele, depuis plus de 46 ans de permis, j'ai eu 29 voitures, toutes différentes, chacune avec ses avantages et ses inconvénients. de la 2cv de l'époque à la TESLA Y aujourd'hui en passant par tous les gabarits , de la R5 (en 1975) au break R21 névada chez renault, mais également chez nissan avec un minibus 9 places, mais jamais de diesel, essence puis GPL pour finir depuis 2012 en électrique.

le one pedale ne s'utilise que lorsque on conduit en "manuel" à l'ancienne, lorsque les régulateurs son enclenché, les pieds peuvent être n'importe ou si c'est l'adaptatif , on laisse la voiture tout gérer si on est en manuel, on gère l'accélération comme le freinage/ralentissement avec une seule pédale, celle de l'accélérateur, celle des frein, ne sert à rien, sauf arrêts final et d'urgence, encore que l'arrêt final se fait très bien avec la TESLA, je pense qu'elle reconnait d'elle même la ou il faut stopper devant un feu rouge, une ligne de stop etc, et ce sans que l'aide à la conduite, ni les régulateur ne soit enclenché essaye , tu devrais changer d'avis

le one pedal, je l'ai toujours sur la Tesla Y, génial, surtout qu'il est très puissant sur la e-corsa, cousine de la e-C3, il faut enclencher le mode "B" pour l'avoir, dommage qu'il faille le faire a chaque démarrage. le one pédal est moins puissant que sur la Y , mais fonctionne tres bien, sauf lorsque la batterie est pleine , que ce soit sur la Tesla ou la e-corsa. sur la kona, il fallait le gérer avec la manette au volant, pour avoir plus ou moins de régénération sur la leaf , la c-zero et le soul-ev , pas de one pédale , mais une régénération largement suffisante sur aucune de mes voitures les freins ne se sont usé, à la vente, disques et plaquette état neuf.

en restant chez EDF, il faut regarder leurs tarif de marché moi c'est "vert elec auto" avec heures creuses moins cher que le tarif réglementé mais des heures pleine un peu plus cher.abonnement identique. bien gérée, j'arrive à 10% seulement de consommation en heures pleines, en grande partie grâce aux charges des VE. a toi d'étudier selon tes usages

je n'ai pas acheté un "MUSK" qui n'est qu'un guignol, mais une Tesla . on achète pas le nom d'un pdg lorsqu'on achète un objet, mais l'objet lui même qui à fait travailler de nombreux ouvriers , leur permettant de gagner un salaire qui leur permet de vivre.

perso, je n'ai jamais garder une voiture longtemps, achat neuf ou démonstration selon les voitures lorsque je revend mes voitures, elle sont encore en très bon état, je ne "perd" que l'usure que j'en ai fait souvent encore sous garantie constructeur.(pas de LLD/LOA pour moi) la voiture vendue fait le bonheur de celui/celle qui l'achète, dans son budget avec les presque derniers gadgets /fonctionnalité. même si le modele ne correspond pas encore à mes attentes du moment, vu le faible temps entre chaque changement, ce n'est pas le critère qui me retiens pour acheter. depuis 2012 et 6 VE , j'ai toujours fait les compromis d'achat ou bénéficié d'opportunité du moment Tesla avec bonus maximum de 13000€ e-corsa avec pret à 1% bref, si tu est pret à changer, fonce, c'est le moment pour toi faire des économies

donc, il ne resterais que 20% ??? alors soit c'est une erreur du mécano ou comme je le dis, un gros défaut dans les freins dans les 2 cas, un retour en cc est , pour moi, une évidence pour lever le doute

en fait, la présentation porte à confusion c'est 80% d'usure ou 80% restant ??? si c'est 80% d'usure, c'est soit une erreur du mécano, soit une usure réelle et dans ce cas , c'est qu'il y a un défaut quelque part

les sites industriel on un régime de neutre différent de celui de nos maison et des réseaux de distribution publics, il n'y a pas de différentiel en régime de neutre impédant , ni en régime de neutre et terre confondus. de plus, dans le cas que tu cite, il devais y avoir des condensateurs de compensation du cosinus phi qui n'avais pas été déchargé, malheureusement dans ce cas, il n'y a aucune protection possible