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Bonjour, juste une précision, le vehicule ne peut etre connecté qu'à un seul compte "my-renault" : celui qui permet de voir à distance des infos (et realiser quelques rares commandes) par l'appli my-renault (ou autres applis qui peuvent s'y connecter). Tous les utilisateurs de la voiture devront utiliser l'appli (les applis) avec le meme compte "my renault". Pour information, le premier post sur la r5 (epinglé), donne un lien vers des videos you tube de présentation de l'utilisation de tout le systeme R Link (Videos Renault, pas de youtubeur, meme si il y en a des tres bien) Remarque: si vous avez des comptes google, vous avez surement des boites mail gmail (elles sont créées dans le package), meme si vous ne les utilisez pas - par ailleurs, je vous conseille d'aller faire un tour sur vos comptes google (via un navigateur web) pour bien configurer toutes les autorisations de pistage / partage de données personnelles que vous lui accordez (historique des trajets, des videos, et pleins d'autres ...) sinon votre megane et son systeme android sera un vrai mouchard... à vous de voir...

bonjour, sur la mienne (encore en AA10 et sans services google) un appui court sur "marche-arrêt" ouvre un menu (je ne connais plus le detail, entre autres : affichage minimal, eteindre, ...) avec aussi une commande : démarrer en mode sans echec. Par contre je ne comprends plus : si vous n'utilisez pas Maps (= la carto par défaut de R Link ) c'est quoi la carte qui fige ? elle vient d'une autre appli carto installée sur la megane ou par Android auto ou carplay ? Dans le premier cas du coup (autre appli de carto), c'est aussi sur cette appli là qu'il faudrait essayer de vider de son cache (voire chercher une mise a jour, ou désinstaller - réinstaller) - sans garantie de resultat (sauf la csq de perdre les adresses enregistrées en local). Dans le deuxieme, aucune idée pour résoudre le pb, sauf peut-etre la meme chose sur l'appli de carto du téléphone (mise à jour, vider le cache, ... desinstaller / réinstaller...). en esperant que ces pb disparaitront... Au fait, avez-vous envoyé un mail ou un message (whatsapp) au support renault ? on trouve l'adresse dans certains fil du forum (ou dans le systeme). Au minimum ça leur rapporte le bug, ils essaieront de le reproduire (ou envoyer à Google) et pourront essayer d'apporter un correctif dans une prochaine maj OTA.

Bonjour, Quand cela arrive, avez vous essayé de voir si ça remarche en mode sans echec ? ou vider le cache de l'appli maps (sur tous les profil) ? Simple question, l'appui sur le bouton view du volant fonctionne encore ou l'affichage est bloqué sur l'affichage carte ? bon courage

Bonjour, Sacré challenge !! Pour un avis de faisabilité, voire d'outils nécessaire en cas d'affirmative, posez toujours la question à un garage indépendant reconnu pour ses competences en v.électriques , par exemple REVOLTE (entre autre, ils ont "sauvé" pas mal de Zoé je crois), à Nantes (ou environ) (Ils ont formés un réseau avec d'autres garages partout en France, mais pour un sujet pareil je contacterais Nantes) . Il y a aussi ACC prés de Strasbourg (à priori plus spécialisés en Tesla, mais ils ne semblent pas fermés aux autres vehicules ...). Il y en a peut-étre d'autres... bon courage Si le changement de chargeur est pour avoir le pré-conditionnement de la batterie, vérifiez oû sont les thermoplongeurs : ils sont certes de base avec la version optimum charge, mais aussi avec la pompe à chaleur sur les super-charge... donc est-ce que le changement de chargeur suffirait ? rien n'est moins sur...

je m'excuse du terme utilisé, qui en effet ne traduisait pas du tout le niveau de developpement de la solution - c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je vous ai remercié de nous avoir fait partager cela.

@Leslautrecois , bonjour madame Je ne sais pas ou vous en etes de votre asservissement de votre borne à votre production solaire par la solution esquissée dans ce fil (merci @lostOzone )... mais j'ai été titillé par votre pb . Notement, au début vous commencez par votre etonnement sur la non capacité de votre borne à étre pilotée par votre production photovoltaique... Je me donc suis demandé quelle était la solution schneider pour asservir une recharge de vehicule électrique à la production photovoltaique an auto consommation... et je suis arrivé à la doc de leur systéme "maison" de domotique "wiser". Vu quelle fait 216 pages, j'ai tenté par mots clefs... et avec "solaire"... j'ai fini par trouver p206 qu'il est capable de faire ce que voulez... mais il faut : 1 accepter un systeme entierement externalisé dans le cloud et un pilotage par ia 2 y connecter votre borne (mais j'ai cru comprendre que c'était fait pour la piloter / programmer) et votre production solaire, en direct (si des passerelles existes avec votre materiel) ou peut-etre plus simplement via un controleur d'energie Schneider (powertag). Je ne sais pas vous aviez vu cette possibilité mais quelle ne vous va pas (ce que je comprends trés bien, je n'aime pas etre obligé d'utiliser le cloud - et encore plus avec de la surveillance par de l'ia permanente), ou que la connexion de votre production solaire à Wiser n'est vraiment pas possible. D'autre part je ne sais pas comment il prend en compte la consommation du reste de la maison (peut etre avec le controleur d'energie sur la conso totale et pas seulement la production solaire...). Solution trouvée (local ou cloud) ou pas, que votre malheureuse experience nous serve à tous : il ne faut pas s'attendre que ce soit si facile de faire communiquer entre eux nos systémes connectés _ meme cher et semblant perfectionnés . Quand on souhaite (envisage) un fonctionnement, bien regarder, cad lire les doc de comment ils le realise pas seulement se contenter des plaquettes commerciales (ou de parole de commerciaux) qu'il peuvent le faire ... car le comment ne nous conviendra peut etre pas... et surtout de choisir le second equipement (et les suivants) en fonction du premier, et non seulement pour ses qualités intrinseques... facile à dire, pas toujours à faire (moi le premier)... J'espere que vous trouverez une solution satisfaisante.

Bonjour, Depuis que l'appli electra contient un planificateur, le plus simple si vous ne vous voulez que des arrêts chez Electra est de preparer votre trajet sur l'appli Electra puis de l'exporter sur maps (ce qu'elle propose de base car elle n'assure pas le guidage elle-même). Je ne sais pas si elle envoie bien les arrêts comme "recharge" pour lancer le pré-conditionnement. Je ne peux pas essayer / vérifier car ma mégane n'a pas les services google (donc maps) intégré (je passe par Android Auto). Bonne route à tous

bonjour @Mevenig et @ciol44 : je ne sais pas si vous avez déjà eu une réponse à votre interrogation ci-dessus (je suis tombé sur votre poste ne cherchant le mot clef electra). J'ai un debut d'explication possible (mais je dois faire des hypothéses sur vos conditions de recharges) - c' est les csq d'un phénoméne déjà donné ailleurs sur le forum mais plus pour expliquer la perte de % à l'arrêt aprés un long trajet (avec charge rapide): les bms de nos méganes sont trés sensibles aux effets de la temperature des batteries sur leur tension (en volts): comme en charge rapides dans les premieres minutes la batterie s'echauffe beaucoup, ce qui comme vous l'avez dit devait étre des pertes, mais avec la t° la tension remonte, en plus de la recharge effective. Si l'effet de la t° sur le calcul de % par le bms, a eté supérieure aux pertes, on obtient votre observation. De mon côté, j'observe systématiquement une perte de plusieurs % en quelques km en reprenant la route aprés une charge rapide... avant de se restabiliser sur la conso moyenne. Mes hypothéses étaient que vos batteries devaient relativement froides au moment des recharges observées, et en plus comme elles étaient relativement faibles (<25%), cela pourrait expliquer que la hausse de tension du à l'élévation de temperature de la batterie a dépassé les pertes. Si vous n'avez pas beaucoup roulé derriere, vous avez du voir une baisse sensible du % de batterie restante aprés le premier arrêt - evidement je peux me tromper.

Bonjour, le sujet est vieux et je ne sais pas si vous eu des reponses stisfaisantes à votre besoin. Je pense que votre besoin passe l'appli smart charge mobilize - il doit falloir que la voiture soit branchée pour etablir la connection. je le déduis de mon experience recente étant passé chez octopus "intelligent charge" : j'ai vu qu'ils pilotent la charge de ma megane par smart charge mobilize ( pourtant sous android 10 et donc charge pouvant etre declenchee / arretee en direct de l'appli myrenault) . du coup le pilotage de charge n'est accessible dans l'appli myrenault, mais par mon appli octopus. j'imagine que c'est pareil depuis smart charge mobilize... ou pas

question bete ( car j'ai une megane 2022 encore sous android 10, donc pas (encore) concerné par ce pb) puis remarque/explication: avez-vous bien le meme "bug" depuis la voiture et de depuis l'appli (car j'ai découvert il y a peu que l'on pouvait programmer depuis l'appli... ) ? je suis quasi sur que la réponse est "oui" mais bon ça vaut la peine de la poser... debut d'explication possible : j'ai souscrit à l'offre " Intelligent charge" (je suis pas sur du "charge") de chez octopus. Dans le fonctionnement ils prennent le controle de mes recharges à domicile en pilotant eux-meme le déclenchement à distance (il faut juste indiquer dans leur appli l'heure de départ et le % de batterie souhaité). Pour cela ils ont mis dans la voiture sur un pgm de charge de 0h00 à 0h01(mais elle charge bien plus qu'une minute !). Donc les programmeurs ont peut-etre pensé que l'avenir n'etait plus que de la délégation de pilotage de la charge... mais alors pourquoi en garder 3 ? (sauf garder le pré-conditionnement ?) HS : Je peux changer de mode de recharge dans la voiture (et meme desactiver / effacer leur programme (elle le re-créé à la nouvelle session), en mettre d'autres...) mais plus par l'appli car elle me dit que la charge est deleguée à une autre application (il me semble avoir vu que c'était referencé " smart charge mobilize" quelque part mais là ce n'est plus indiqué). Dans l'appli octopus on peut passer outre la "delegation" pour lancer la charge immediatement, par un bouton, ou bouton physique de la megane à coté de la prise qui marcher aussi (a tester) mais alors prix normal du kwh, pas 8 cts.

bonjour à tous, Pour info, pour ceux qui ne le sauraient pas (car beaucoup d'entre vous le savent), le pb des 20" par rapport aux 18", ce n'est pas le diametre de la roue mais la largeur. Les roues 18" sont des 195mm, tandis que les 20" sont beaucoup plus large (au moins 225 je crois( j'ai des 18")). du coup entre le ressort (et sa coupelle) et le pneu il n'y a vraiment plus beaucoup de place. en roulant la chaussette va se décoller du pneu - surtout mouillée (force centrifuge) et risque de s'accrocher dessus. L'essai de montage en statique semble montrer que ça se monte mais mefiance en roulant. A votre place je ne dépasserais pas les 10 km/h - en roue libre sur le rampage. Si c'est juste pour étre conforme à la loi, autant avoir des chaussettes dans la voiture... ça m'etonnerai que les force de l'ordre connaissent tous les montes chainable / chaussetisable ou non (meme pas sur qu'ils vérifient les dimensions si vous y aller au bluff); mais tout en sachant qu'il ne vaut surement pas mieux ne pas s'en servir (d'un autre coté, rouler tres lentement est toujours mieux que pas du tout). Pour rappel, independament du pb ci-dessus, les chaussettes se détruisent en moins de 100m en roulant sur du goudron (et vont se coincer dans les suspensions, cardans, ...) : il faut obligatoirement les utiliser sur une route recouverte de la nsi c'est juste pour étre conforme à la loi, autant avoir des chaussettes dans la voiture... (ça m'etonnerai que les force de l'ordre connaissent tous les montes chainable / chaussetisable ou non ; mais tout en sachant qu'il ne vaut surement pas mieux s'en servir (ou rouler tres lentement - ce qui est mieux que pas du tout) Pour rappel, attention les chaussettes se detruisent en 100m sur du goudron. Il ne faut les utiliser que sur une route parfaitement recouverte de neige. En gros c'est inutilisable en montée ou en descente de station dans la zone de transition, quand la route est seulement à moitié enneigée (à la fonte, aprés des passages de chasse-neige ) - il faut avoir de chance avec la position des aires de chainages (ou s'arréter au milieu de la route, ce qui est interdit).

sur l'image du post en lien https://forums.automobile-propre.com/topic/ev60-techno-mais-charge-dc-%C3%A0-85kw-cest-possible-68312/#findComment-1723354 Si il y a une pac, il y a le pré-conditionnement. Si il n'y a pas de pac, pour avoir le pré-conditionnement, il faut le chargeur AC 22kw (et non le chargeur standard en 7 kw) sur les premieres années. pour reconnaitre un chargeur 22kw voir https://forums.automobile-propre.com/topic/pr%C3%A9-conditionnement-batterie-et-pac-comment-savoir-si-ma-m%C3%A9gane-est-%C3%A9quip%C3%A9e-57435/#findComment-1782566.

@Scritchoune : les desagrements des roues 18" pourraient être pour certains : choix de pneus bien moins important. Par exemple chez michelin été, il n'y a que les e.primacy (pas dispo en primacy 5 energy) ; n'ayant pas de besoins de pneus hiver ou 4 saisons je n'ai pas d'exemple à donner mais le choix est assez maigre il me semble (max env.4 référence), pas de hangkook je crois (en tout cas en été). esthetique: de base (les + efficaces) ce sont des jantes acier et enjoliveurs; elles existent en alu mais je ne connais pas le prix ni la perte en km (en 2022 il y avait 20 km entre les versions equilibre (jantes alu) et evolution er (acier + enjoliveurs) : mais il n'y avait pas que les jantes de différence... Apres il y a un autre avantage majeur (en plus de la conso) pour certains lieux d'utilisation de la voiture : elles sont chainables. Et alors les jantes acier doivent être plus reposantes pour l'esprit car on ne doit pas avoir peur de les abimer. J'ai bien des chaines pour la loi montagne (et reellement utilisable au cas oú il neigerait (vs chaussettes ne supportant pas le goudron même sur quelques centaines de métres), elles restent dans la voiture tout l'hiver surtout pour quand je me rapproche de montagnes) mais je n'ai jamais ouvert la boite...

Ouah j'espére que tu n'a pas fait 200 bornes (dans ta tres belle campagne ceci dit) juste pour controler ta conso. Au moins te voila rassuré sur le bon fonctionnement de ta voiture, sur la question consommation. Va voir la gueule du cycle wltp sur wikipedia et tu comprendras pourquoi ta conso moyenne sur ton trajet quotidien (avec plusieur 10aine de km sup à 110) le dépasse : la v moy sur la partie "haute vitesse" est 95km/h, à peine arrivé à 130, fin du test et retour à l'arrêt. Il ne faut pas oublier que le cycle a été conçu pour étre moins faux que le précédent pour les VT, avec entre autres des accélerations (et donc decélérations) successives à basse vitesse simulant une conduite en ville (et autres vitesses) - exercice oú nos VE sont performants grace a la regene (en appuyant sur la pedale de frein (debut de course) ou non ( forte regen / one pedal) et couple du moteur electrique à basse vitesse. Il faudrait un wltp spécifque pour les VE mais pour l'instant ça n'existe pas. Je voulais voir la "consommation" en kwh/100 km (donnée désormais obligatoire en plus de l'autonomie wltp (100%->0%) mais je ne sais plus depuis quand) annoncée par renault pour les "anciennes megane" mais comme ils ne les commercialisent plus, il n'y plus l'info sur le site renault (enfin pour la nouvelle mégane c'est 15,7kwh/100km) - à lire sur une plaquette de com la mention est obligatoire. Comme déjà dit, si tu veux réduire ta conso il te faudra mettre des roues de 18", avec les desagrements qui avec... Par contre, en effet le ventilateur qui ne se déclenche pas sur une charge rapide lors de t° exterieure "importante" ça peut être anormal ( le mien fonctionne meme sur des charges en 22kw AC (version Optimum Charge) mais en ce moment par des temp ext. >30° voire >35 ° cet été) mais à voir selon les versions les potentielles différences de la gestion de la temp batterie. il faudrait mettre un obd2 pour lire la temp batterie lors de la charge pour voir si le bms ralenti sur ce paramétre ou pas. A nouveau, comme dit par @MeganePro ,pour savoir si il y a un pb par rapport aux notres, précise bien le % de batterie au moment de brancher la charge rapide, la temp exterieure et apres combien de temps de roulage et type de route. Il doit y avoir un topic "recharge" qui traite specifiquement du sujet (avant de parler de bug) et tu trouveras peut être ton cas dans les posts. Pour raccourcir la lecture, tente par la "recherche" dans le forum, elle est plutôt efficace.

Au fait, concernant la maj "batterie de traction 1.2.0", il n'y a que @lucou et moi qui l'avons eu ? (en nov. 2025 pour moi). sinon pour ma part toujours pas de openrlink 3.x, meme pas échouée. Auraient-ils enfin filtré les maj en fonction des finitions/années (alors qu'elle annonce une évolution pour les ecrans 9") ? car j'ai déjà eu des maj du plannificateur que je n'ai pas. Au moins je n'ai jamais eu de régression c'est déjà ça. Dans ma liste au pére noel Renault, je voudrais que la lecture / reconnaissance des panneaux aprenne qu'un panneau d'entrée de ville/village =50 (c'est pas compliqué à reconnaitre c'est un nom entouré d'une ligne rouge (en france, ok il faut lui faire aprendre tous les types differents et vitesses pour tous les pays européens), et sortie de ville/village =80 (les memes barrés)...