yoyo_navigon

Je viens de tester un trajet de 2x 200km aujourd'hui mais pas en Fiat 500e mais Abarth 500e cabriolet turismo. En somme rien qui va pour l'autonomie 🫠 sachant que je suis chaussé en 18p et avec 135ch/155ch donc tout pour parfaire une surconsommation. Départ à 6H00, température de 13°c + clim/chauffage à 21°C + pluie + vent 45-60km/h approximatif de face/latéral = 20kWh/100km que je roule à 80/90/110km/h aucune différence à l'ordinateur de bord. Dans la réalité c'était moins glorieux ... 1er arrêt chez IEcharge = HS 2ème arrêt chez LIDL = OK J'arrive à destination ... 1ère borne HS pour le CCS 30kW et le T2 est occupé, 2ème borne HS 1x CCS30kW / 1xT2 3ème borne occupée 1x CCS30kW / 1xT2 4ème borne occupée 2x CCS 180kW partagé 5ème borne 2xT2 dont 1 HS et l'autre qui ne débitait que 7kW 6ème borne dans la ville d'à côté, 2xCCS occupé et l'autre 2xCCS hors ligne 7ème borne 2xCCS occupés une fois arrivé sur place Retour à ma destination d'origine ma borne à 7kW occupée ... Par chance 'la 3ème borne s'est libérée, j'ai pu recharger en T2, testé le CCS qui a planté avec moi et remis sur le T2 Moralité ? J'ai perdu 2H juste pour l'aller mais le retour était savoureux ... J'arrive au LIDL ... Raté il est plein et pris d'assaut, je vais chez Tesla, 3x la recharge qui plante, obligé de changer de borne. 10 à 15 minutes de perdues pour une recharge de 12 minutes qui m'a fait l'appoint nécessaire. Dans l'histoire plusieurs problèmes se sont mélangés : -Problème de paiement survenus avec Electroverse sans raison m'obligeant à remettre une autre CB et payer la recharge précédente -Même problème avec Tesla -Bien sur mes bornes à destination notamment les CCS/T2 en 30kW n'autorisaient que le badge ... La CB ne voulait pas fonctionner et l'application Electroverse non compatible ... De retour vers 17H malgré tout au domicile en ayant fait le retour avec du soleil et quelques pointes de températures vers 15-17°C ce qui m'a évité d'activer la ventilation/chauffage/climatisation et donné une consommation de 14kWh/100km (probablement aussi avec du vent dans le dos ...).

Je n'ai pas eu ce soucis lorsque j'ai fais 3x recharges cet été chez Izivia Fast et Lidl. 1x recharge à l'aller chez LIDL et 2 recharges au retour chez Izivia Fast.

Je ne roule pas à l'économie avec. Je roule comme bon me semble donc soit pépère soit fort quand l'envie me vient. Il faut surtout retenir où sont les nuggets. Le plaisir c’est surtout pour ça que j’ai voulu le cabriolet tu maximises les sensations sans devoir rouler à tombeau ouvert. En usage urbain l'autonomie est largement suffisante. Impossible de la vider. 19kWh/100km c’est en cab turismo avec de la voie rapide à 110km/h mélangée à de la route à 70/80km/h et de la ville. La seule chose qu'il manque c’est un planificateur ça serait vraiment le petit plus. La je dois utiliser ABRP. Pour l'hiver et les longs trajet ca va être la découverte dans 15j quand je vais lui coller >1400km. J’ai déjà eu un aperçu récemment décapoté avec ~10 degrés et le chauffage, je tournais entre 21 et 24kWh/100km 😅 en ville.

Pour information Abarth fait/faisait facilement 7500 mini de remise + encore le bonus de 3500€ donc on tournait autour de 10 à 11K de moins que le prix catalogue suivant les concessions. Certaines faisaient moins de remise mais permettait d'avoir une aide à la reprise ce qui diminuait légèrement le prix final d'environ 1000€. Pour ceux qui hésitent c'est vraiment un super véhicule mais je conseillerai d'acheter surtout en occasion et de privilégier une 3p coupé Turismo (à cause du toit vitré) ou Cab Pack / Turismo. On peut arriver à trouver quelques pépites entre 20 et 25K (avec un léger compromis sur l'état ceci dit). Si vous prenez une Turismo, faites le nécessaire pour qu'elle dispose du pack sound avec le JBL et le faux échappement c'est vraiment rigolo à souhait. Prévoyez aussi de monter des Michelin PS5 pour améliorer le train avant qui est dépassé par la cavalerie. Soyez conscient tout de même que : le véhicule a une légère tendance à consommer et que le chauffage/climatisation est énergivore que c'est une 2+2 en terme de place donc à utiliser en solo ou à deux personnes. qu'en activant le mode Scorpion pour tirer les 155ch la consommation grimpe encore d'un cran. Il faut tabler sur 13-15kWh/100km de moyenne à minima en ville et sur route vers 16-19kWh/100km mais quel plaisir à la conduite, ça rappelle furieusement les anciennes Abarth thermique et autres petites GTi thermique que nous avons perdus au catalogue neuf.

La brochure accessoires Française et Italienne indiquent le contraire en spécifiant Air, Earth et GT-Line. On attend donc la suite même si toi même tu sais 😅.

Pour ma part j’ai l'accessoire mais mon véhicule n’est pas fonctionnel avec alors que la brochure officielle indique bien la compatibilité Air, Earth et GT-Line. Mon garage attend le retour de KIA France pour connaître la suite de la marche à suivre (activation via mise-à-jour du véhicule ?).

Bonjour Un possesseur d’une KIA EV2 61kWh aurait-il l’aimabilité de nous partager l'information inscrite dans le champs P.2 de sa carte grise ? Merci par avance

Allez hop c’est reparti 7 recharges rapide et la voiture réclame à nouveau l'équilibrage sur EV2 42kWh LFP ...😤😠

L’autopilot Tesla que je trouvais moyen était capable de rouler aveuglément lui car il semblait scripté.

Je vous ferai un nouveau retour plus détaillé sur long trajet en EV2 d'ici quelques jours je l'espère. J'essaye de remettre en ordre les données mais avec des arrêts environ tous les 100km c’est fastidieux. Le système de suivi de voie HDA a failli me planter sur autoroute de nuit avec la pluie, il m’a littéralement changé de voie du milieu vers celle de droite puis a voulu m'envoyer vers ma glissière de sécurité... Je l'ai stoppé avant d’avoir un accident. C'était effrayant comment en quelques secondes il a prit l'initiative sans broncher. Je l’ai activé juste pour voir quelques secondes et ça s'est confirmé... Il est vraiment très dangereux. À mon retour je le désactive de manière permanente sur mon EV2.

Au quotidien, l'EV2 fait le job, mais ses longs trajets sont gâchés par les contraintes d'équilibrage de la petite batterie LFP (avec du NMC, j'aurais évité ce souci mais y aurait-il au d’autres soucis ? Pas moyen de le savoir à l’heure actuelle). Être coincé avec la revente bloquée jusqu'en juillet 2028 à cause du bonus n'arrange rien. Côté aides à la conduite, le HDA n’est pas à la hauteur du discours marketing : le maintien de voie oscille sans cesse, et les dépassements automatiques sont dangereux sous la pluie et/ou avec du vent (pire que le mode "Mad Max" de Tesla), frôlant dangereusement la glissière de sécurité. Paradoxalement, le véhicule est formidable et surclasse une Tesla sur long trajet : absence de réverbération sonore sur le toit vitré et plus aucune douleur aux hanches ou à l'aine. Ajoutez à cela un One Pedal progressif et un format compact de 4m06 qui fait des merveilles en manœuvre, et vous obtenez une auto pétrie de qualités malgré ces ombres au tableau. @Pascal B Très bon choix le support Brodit. Autrement je te recommande d'utiliser la recharge en USB et de la limiter à 80% cela va réduire la chauffe de ton smartphone.

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué. Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire. Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper. Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire. Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante. Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application. Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh. La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation). Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Oui aucun problème pour recharger à 100% et je ne recharge que sur un chargeur 10/16A entre 1,3kW et 2,0kW (je bride à 60% ou 90%) pour préserver ma prise sans rallonge. Après l'équilibrage peut être très long surtout s'il y a un déséquilibre, on peut parfois être entre 1H à 2H (du vécu). Je l'avais aussi signalé également mais j'avoue ne plus prêter attention car je ne touche jamais plus au rétroviseur et la canicule étant passée, je n'ai aucune sensation de chaud perceptible en provenance du rétroviseur central.

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Nous avons reçu à notre grande surprise un e-mail début juillet moi et mon père avec un code promotionnel dédié qui concerne les propriétaires de KIA EV2 immatriculées en France à partir de juillet 2026 jusqu'à fin septembre 2026. Ce code pour être fonctionnel devait également être associé à un nouveau compte KIA Charge.