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Affichage des résultats pour « waze ».
4 375 résultats trouvés
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c'était juste pour le fun ! Je me sers de Waze au quotidien.
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Bonjour, Vous utilisez le Bluetooth ou un câble ? Nous, on utilise le câble USB et le même compte VW sur les deux téléphones. À la livraison, on nous avait dit de faire comme ça, sinon ça risquait de bugger avec deux comptes différents. En l'état, on n'a pas vraiment de souci, mais perso je ne l'utilise que pour avoir Waze en conduisant.
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Voici un petit tuto pour créer et exécuter des automatisations pour la Tesla MANIP POUR IOS (transposable sur Android) Exemple(s) que j'ai mis en place : - Lorsque le mode conduite est activé lance l'application Waze et active le partage de connexion automatiquement - Si la voiture est à moins d'un kilomètre de mon lieu de travail qu'il est 18heures et qu'on est un LUNDI/MARDI alors active et règle la climatisation sur 21 degrés 1°) Créer un raccourci qui execute Waze en automatique Pour cela dans les raccourcis choisir la partie Bibliothèque Créer un raccourci en choisissant "+" Ouvrir App trouver et choisir Waze puis renommer à votre convenance (moi je l'ai appelé "Lancer Waze") 2°) Ensuite sur iphone tu as ce qu'on appelle les modes de concentration. Tu dois en avoir un qui correspond à "Mode de concentration Conduite" Aide toi des copies d'écran et d'internet (ou de l'IA) pour retrouver Dans la partie "Pendant la conduite" tu sélectionnes Activer si connecté au bluetooth embarqué (Voir copie d'écran) Donc quand tu vas te connecté en bluetooth à ta Tesla le mode Conduite sera activé 3°) Dans les raccourcis choisir la partie Automatisation en bas Puis + pour en créer une nouvelle Choisir Automatisation "Executer immédiatement" Quand ? choisis Lorsque le mode conduite est activé Faire Executer le raccourci "Lancer Waze" Voilà en espérant que cela t'aide.
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L'info trafic, tu l'as sans la connexion premium pour info ;) Et j'ai longuement comparé les trajets proposés par Waze et par la voiture... c'est bonnet blanc, blanc bonnet globalement. Personnellement, en 160000 km de Tesla un peu partout en Europe, la voiture ne m'a jamais fait prendre un chemin de terre donc je suis curieux de savoir où c'est ! Par contre Waze auparavant m'a déjà fait le coup plusieurs fois... Sinon, personnellement, j'utilise les alertes Waze qui se diffusent en bluetooth automatiquement dans la voiture en plus du GPS Tesla ou de la musique intégrée. Je monte dans la voiture et Waze se lance tout seul, je pose l'iPhone sur le pad de recharge et voilà. Le seul truc qui manque en natif de mon point de vue, c'est uniquement WhatsApp.
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C'est certain que pour la navigation, rien n'égalera l'écosystème Tesla qui prend en compte le niveau de batterie de la voiture, l'emplacement et la disponibilité des super chargeurs ainsi que le préchauffage de la batterie Waze est intéressant uniquement pour les alertes et les radar. Si Tesla ajoute l'Apple CarPlay, il faudra que l'on puisse utiliser en même temps le planificateur tesla et waze
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Question de point de vue. Maintenant 4 ans en Tesla , pou un déplacement pro j'ai eu une voiture de loc avec Apple Carplay , quelle tannée ! C'est tellement plus simple sur la Tesla la navigation (ou j'ai pris tellement l'habitude que c'est compliqué de revenir à CarPlay ..) Bref, pour ma part ca ne me manque pas. (et pour Waze j'ai un support à côté de l'écran donc pas de soucis, Waze qui se lance automatiquement qd je rendre ds la voiture, idem pour Deezer).
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Bonjour, La version Android n'étant toujours pas disponible je viens de tester depuis le site internet. Cela m'indique un trajet qui ne se retrouve pas être le même quand j'envoie " démarrer la destination" vers maps, Waze ou roole map. Partant du val d'Oise pour prendre la A6, Kargit me faire passer par le périphérique (ce qui me convient) alors que le transfert sur les 3 applis ci dessus me font prendre le péage hors de prix du tunnel vers Bougival Rueil Malmaison ! Avez vous une idée pour que les données de kargit soient bien transférées ? Merci.
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Les avantages d'Android-Auto/CarPlay: Pouvoir choisir son appli de musique (j'utilise Deezer) Avoir une bonne cartographie mise à jour ( il faut au moins 3-6 mois pour avoir les modifications de routes) Pour la recherche de restaurants, lieux précis... j'utilise maintenant toujours mon téléphone et Google Maps, TripAdvisor... Même avec l'écran tout petit, c'est plus efficace ! Avoir le côté interactif/social de la carte (MAJ ponctuel en cas d'évènements). C'est trop pénible de se retrouver envoyer sur une manifestation par le GPS Tesla alors que c'est signalé et pris en compte sur Waze ! Avoir les zones de dangers/radars/accidents... (Waze, Coyote...) Il m'arrive de faire des réunions en visio dans ma voiture, mais seuls Zoom/Teams sont supportés :/ J'aimerais bien avoir les 2-3 applis de stationnement Bref, quite à avoir un grand écran, autant qu'il soit utile plutôt qu'être obligé de se pencher sur le petit écran de son téléphone. En fait, le client devrait juste avoir le choix... Et je ne voudrais pas enfoncer le clou sur la mauvaise cartographie du GPS Tesla, mais l'année dernière, il m'a envoyé sur ce pont, en Dordogne; guère plus large que la voiture, et avec un revêtement en bois. 😱 Après maintes hésitations, j'ai fini par passer, mais avec un véhicule de 2 tonnes, je n'en menais pas large (contrairement à la voiture): https://www.instagram.com/reels/DeWiabnMhve/ (la vidéo n'est pas de moi, j'étais trop tendu pour filmer !)
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@Jcb13 Il y a 2 ans j'avais acheté un écran chinoiserie pour CarPlay/AA mais il est derrière le volant donc le tactile est (mauvais et) non utilisable). Justement j'avais conseillé à ma mère l'ID3 en mettant en avant CarPlay/AA et pour l'avoir prise en mars-avril dernier j'ai apprécié son usage au quotidien (sur 4000km) en pouvant utiliser le tactile. Même avec l'infotainment Tesla qui est un des meilleurs "in house" CarPlay/AA apporte quelque chose ! on voit bien les chinois et mercedes mutiplier les écrans c'est pour rien non plus. @rifilou en >330 000km en tesla j'ai euh parfois ça. le meilleur : en savoie Tesla insiste plusieurs fois pour descendre d'une départementale en ligne droite vers la vallée en passant par dessus un rail de sécurité et en prenant un très raid chemin de randonnée ou je n'avais même pas voulu monter avec une chienne un peu âgée et que je ne descendrai jamais s'il y a la moindre feuille d'automne :). Sinon dans le sud du 77, Tesla indiquait de manière répétée de prendre ... un escalier ! (maintenant c'est fini). Moi je pense que la carto Tesla est adaptée au véhicule de dans 2 semaines qui a mis des années à être montré : le nouveau roadster. C'est la seule explication rationnelle :D Blague à part, oui @Mamiot Tesla utilise plus volontiers des chemins non goudronné que Waze ou google maps. Ça ne me dérangeait pas avec ma première M3 avec film PPF. Au début de mon Y, ça me chatouillait à cause des arches de roue arrière, mais maintenant qu'ils sont criblés... Boaurf tant pis :) Bref en Y : mettez un triangle de PPF à l'arrière dès réception Pour les cas d'usage : avoir deux navigation pour toujours en avoir une active pour la sécurité (Waze) afin de replanifier des arrêts recharges sur l'écran tesla avec estimation de batterie. Il y a d'autres situations ou j'inverse (je "calcule" sur la CarPlay/AA) mais comme je n'ai pas le "tactile accessible", ça voudrait dire prendre le tel donc je préfère la première solution. Que personne ne me dise "faut le faire à l'arrêt avant de rouler". En prenant les petites routes on a jusqu'à 4h d'autonomie, donc je n'ai pas envie de m'arrêter >5 fois par 'run' pour chaque bouchon à éviter, ou changement, ou autre...
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Ne perds pas ton temps avec lui il trolle non stop Il sait pertinemment ce que waze fait,il y a encore peu il en faisant sûrement encore l'éloge Il pestait contre l'autopilot et fait maintenant semblant d'en faire l'éloge Idem pour lez superchargeurs
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Sur la megane, c'était possible, mais ça ne l'est plus. Pour avoir le pré conditionnement, je lance la navigation sur maps (vers la recharge ?pour connaitre le niveau de batterie à l'arrivée) et je lance Waze sans destination pour avoir les alertes sonores . Il suffit de basculer sur maps pour connaitre le niveau de batterie estimée sur la destination +la précédente destination et on peut revenir sur Waze ensuite. Pour les cartes : j'ai electroverse, electra et atlante. Pour avoir une idée des tarifs en fonction des cartes l'appli Chargeprice est trés bien, mais toujours vérifier sur l'appli opérateur.
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Sur vivaldi, j'arrive à me connecter et entrer départ et arrivée, mais pas de bouton rouge pour optimiser. Ce matin, j'ai installé l'autre navigateur du store pour la megane, et ça se passe mieux car je peux finaliser le trajet. L'envoi sur waze se fait sur le site de waze et pas sur l'appli qui est installée. L'envoi sur maps m'a signalé qui mon appli n'était pas la bonne ???. Pour les coordonnées géographiques des bornes, je viens de voir sur le site de chargemap qu'on peut les copier dans le presse papier en cliquant sur les ... à droite du bouton "tarif" https://chargemap.com/fr-be/map Nouvel essai avec vivaldi, ce coup ci le bouton optimiser est bien apparu, mais je ne trouve plus les boutons waze ou maps. L'affichage est différent de l'autre navigateur cela semble dilaté, ce qui le rend plus lisible mais je n'ai pas trouvé comment se déplacer pour voir toute la page
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Testé et approuvé : Here We Go (version Béta) Here est le nouveau nom de Navteq qui fournit la cartographie des Garmin depuis le début. Le concurrent est TeleAtlas (Tomtom). Ce logiciel de navigation affiche une carte claire, des instructions simples et elle gère le trafic. Pas de planificateur, mais je le trouve bien plus cool que Maps ou Waze. Compatible Android Auto et donc affichage sur l’écran de la voiture. Les stations de recharge sont affichées avec leur occupation.
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Perso, j'ai tout viré et n'utilise plus que ABRP + OBD (+ abo 50€/an pour le full options en CarPlay). Plus de prise de tête et j'ai tout ce qu'il faut pour voyager et recharger sereinement.
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Bon, lors d'un "long" trajet en Corsa, maintenant que je n'ai plus la navigation connectée. J'ai testé TomTom sur Android sur l'écran avec Android Auto. - On ne peut déclarer qu'un véhicule électrique à la fois : Corsa 51kWh - Planification OK, prise en compte des bouchons avec l'évitement (on était le 15 août). - Estimation de la batterie à l'arrivée un peu erronée. Tomtom était plus pessimiste. Pour le retour, je corrige le % de batterie et l'appli propose l'arrêt-recharge. Manque de bol, c'est une borne IEcharge sans câbles. On a prolongé sur Bain de Bretagne où on a chargé. les plus : - navigation OK - radars et trafic - estimation % batterie - recalcul en fonction de la circulation Les moins : - Pas de planification directement sur l'écran de la voiture, il faut le faire avec le smartphone : saisi destination, choisir l'option d'itinéraire et lancer la navigation... sinon c'est en vocal avec un résultat farfelu dans mon cas. - Pour la recharge, ce n'est pas vraiment cela mais on peut choisir ses cartes et opérateurs préférés. A creuser. Pour l'instant, c'est full gratos. A noter qu'il y a un petit accessoire pour avoir les alertes radar directement dans l'habitacle même sans naviguer.
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Vu la taille de l'écran de nos Tesla, j'espère toujours une vue plus rassurante: combien de fois a 700m d'une sortie, la tesla ne m' affiche toujours pas à quoi va ressembler l'échangeur (et dans certains pays ils adorent faire des enchaînements improbables). Du coup, je garde un œil sur la vue pseudo 3D de waze et consorts.
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Si tu veux voir le trafic, c'est que tu vas quelque part, non ? Donc lance la navigation ! Avec Grok tant qu'à faire :D Ou laisse la navigation automatique en fonction de tes habitudes. Concernant ton chemin, tu peux le signaler peut-être mais franchement, j'ai eu plein de cas avec Waze, jamais avec la Tesla même au fin fond de la Slovénie. Pour ce qui est de Whatapp, pas de soucis oralement si la voiture te lit le message et que tu réponds oralement. Comme pour les SMS/messages.
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bonjour à tous, Merci SliDeeN pour ton application...c'est le top ! j'allais revendre la mg4 à cause du maintien de voie que je supporte plus de desactiver à chaque fois. Peut tu aussi désactivé allumage auto des feux...chez moi à chaque fois que je passe sur un peut ombre il s'allume... Et aussi fermeture auto des portes quand on s'eloigne de la voiture avec la clé. Je supose qui ne faut pas faire la maj au dessus de R40, pas trouver de faille sur la R46 ? Pour revision chez garage normalement il ne peut rien voir sauf si il va android: MG4Control bouton long * gauche homebutton_3.35 = 2 clic sur home pour ouvrir nova 1 clic ferme cx-file-explorer-2-7-8 pour explorateur Vlc Parametre android et AImp pas mis gps simplement brancher le mobil pour les radars waze etc... cle usb avec music et video Pour ce qui ont mis Waze est ce qu'il faut a chaque demarage partager sa connextion ? Je ne sais pas si il y a autre chose comme appli interessant à mettre.
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Hello, Je ne peux pas te répondre pour waze car je ne l'utilise pas. Par contre, tu peux lancer manuellement le preconditionnement (compte 30/40 minutes avant la borne). Pour ta carte de recharge, Electroverse est top 👍. J'ai aussi Electra et Atlante. Ça va dépendre des bornes où tu vas aller mais Electroverse marche tout le temps 😎.
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Mais qu'entends tu par là ? Car quand je pense à écosystème et propriétaire, je vois surtout des inconvénients maintenant: Le réseau de recharge n'est plus réservé aux Tesla et n'est donc plus un différentiant (et il n'est que 400V) L'incompatibilité avec Android-Auto/Apple car Play est un vrai handicap (et la mavigation de Tesla n'est pas au niveau de Maps/Waze). Le planificateur reste très bon, mais aujourd'hui, il y a des points de recharge partout, et je m'arrête quand j'ai envie, et moins en fonction de la voiture. Le réseau de SAV reste faiblement maillé et complètement déshumanisé Les MAJ Tesla n'apportent presque plus que des gadgets inutiles, et font perdre une partie des réglages La capacité de télémétrie et diagnostic à distance de Tesla reste un différentiateur que je n'ai pas trop vu chez la concurrence (mais je me trompe peut-être ?)
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La #1 est typée confort. Y compris la Brabus qui n'a pas bénéficiée d'un réglage spécifique malgré ses 428 ch. Je l'ai regretté au début, car ils auraient pu faire mieux, bien mieux, mais une fois ce paramètre pris en compte, deux solutions : Soit on corrige le tir avec au minimum le remplacement des ressorts voir les amortisseurs complets, il existe un kit KW qui n'est pas trop onéreux et qui donne à la Brabus le comportement qu'elle aurait du avoir. Mais il faut alors aussi changer les Dunlop d'origine, ce qui augmente encore un peu plus la facture. On a alors une baby AMG. Soit on s'adapte et on peut alors tout à fait avoir une conduite dynamique et rapide et vite répréhensible car bien au-delà des limitations de vitesse. Les 428 ch sont bien là. Et non ça ne patine pas tant que ça, du moins dès qu'on met le mode Sport et donc les 4 roues motrices permanentes. Par contre, oui, en Confort, en particulier sur le mouillé, cela peut patiner et glisser un peu en sortie de rond point en propulsion seule, mais rien de scabreux. Et c'est souvent un bon rappel à l'ordre que ça glisse ! Donc on évite les excès d'optimisme. En retour, le reste du temps, au quotidien, quand on roule pépère ou en ville, on profite d'une voiture vraiment confortable et ça c'est appréciable. J'ai eu des voitures tape-cul, c'est marrant un moment puis avec l'âge on s'en lasse vite. Enfin, tous les OS ont des bugs. Même le soit-disant super OS de Google des Renault est plein de bugs. Et ne parlons pas de Volkswagen. Celui de la #1 n'est pas exempt. Mais il est tout à fait vivable et acceptable au quotidien. Il n'y a que la navigation qui est vraiment nulle. Mais heureusement il y a CarPlay, donc j'utilise Waze et ABRP et ils font le boulot.
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Hello, j ai commandé ma mg4 urban confort 54k fin avril, reçu début octobre. Premier retour au bout d une semaine d utilisation. Une chouette voiture, agréable à conduire, très zen. Beaucoup de place pour le prix et avec un gabarit contenu. Le principal défaut constaté pour le moment c est la boucle de ceinture mal conçu qui rentre dans la cuisse, ma femme a pas ce soucis donc ça doit dépendre de la morphologie, j ai fais un topic dessus et ça en parle dans cette vidéo, : Les autres défauts sont secondaires à mon sens en sachant que je me fiche de l esthétique meme si elle est plus belle de face que de derrière et la couleur green stone est plutôt jolie. Le revêtement de l emplacement téléphone est très salissant, pour le coup j aurais préfère en plastique dur. Quelques spécificités liés aux comodos pour les essuies glaces arrières par exemple. Le système multimédia est assez lent au demarrage mais on bout de quelques minutes c est ok. Après j ai android auto donc il faut aussi le temps que le véhicule lance waze, youtube music etc mais ça il le fait tout seul donc c est cool. Bon et quand je roule, je passe pas mon temps à pianoter sur l'écran. C'est surtout gênant au démarrage si vous avez laissé le son un peu fort, la voiture peut mettre 5 secondes pour prendre en compte l abaissement du volume. Les aides à la conduite sont ok meme si le maintien dans la voie est plutôt réservé pour éviter l'accident que pour une conduite autonome, après plusieurs test je roulerai pas les yeux fermés en me reposant dessus mais je pense pas que ce soit fait pour. La désactivation des alarmes sonores se fait en 3 étapes (swip vers le bas, appui sur mg perso et appui sur confirmer) c est dommage, par contre on peut le faire en roulant contrairement à ce que j ai entendu dans certaines vidéos. Je pensais qu on pourrait désactiver les alarmes avec un bouton favori mais en fait c est le mode de conduite mg personnalisé qu on peut mettre en favoris et non le réglage personnalisé des alarmes. Pas de quoi regretter mon achat cependant, c'est une voiture simple à un bon tarif.
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Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.
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Oui ce sera le fonctionnement : vous préparez le trajet sur votre téléphone (ou direct sur android auto) et l'appli vous fera naviguer de bornes en bornes avec maps, waze ou l'appli de navigation que vous utilisez. Une notification apparaitre à l'approche de la borne pour vous indiquer le nombre de prises libres, et si nécessaire vous proposera des alternatives. Concernant les bornes totem tu aurais une localisation précise en exemple pour que je regarde ? Merci d'avance 😉
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Bravo, avec envoi vers maps ou waze ça serai super. Pour info il manque des bornes Totem 180kW dans mon secteur
