😨 Qui dort, dîne !!! 🧐

Bonjour,

je viens de m’apercevoir que ma R4 consomme 2 à 6 % de batterie … en dormant… la nuit !

Ça vous le fait ?

Une idée du pourquoi ?

ahah excellent titre!

(elle ronfle?)

(… oui en qque sorte ; elle fait plein de bruits bizarres quand elle tombe en sommeil profond 🤔)

je n'ai pas de R4 mais ça arrive sur beaucoup d'électriques (et ça me l'a déjà fait une fois sur une R5 qui a la même techno). Soit ça correspond à des mises à jours, des "trucs à faire" par la voiture (mais ça se reproduirait pas tous les jours si tu menais l'expérience sur une semaine), soit parfois après un trajet important : les batteries chaudes ont une énergie disponible plus importante (je dois pas le dire comme il faut) et le lendemain à froid ça peut être - momentanément - plus faible. Je pense que certaines voitures corrigent délibérément le truc (= si le monsieur s'est arrêté hier à 20%, ne lui affiche pas 16 le lendemain à froid même si à ce moment là il y a moins d'énergie dispo), d'autres non.

A priori aucune inquiétude.

Modifié 5 septembre5 sept. par CAC72

Sur les Renault, l'indication du SOC est très sensible aux différences de températures. Entre le SOC le soir après un trajet et les SOC le matin à la fraîche, il peut y avoir quelques % en moins.

On retrouve ces quelques % en roulant, avec l'échauffement de la batterie, mais on ne s'en aperçoit pas puisque qu'on en perd beaucoup plus pour alimenter le moteur.

Inversement, l'hiver une voiture garée au soleil peut gagner quelques %.

Merci CAC72 et Philippe.

Je vais éplucher toutes les photos pour voir ce qu’il en sortira.

Belle journée à tous et à bientôt.

Illustration avec ma Megane : hier à 19h j'arrive chez moi avec 54 %, à 21h30 je sors pour brancher le CRO, elle affiche 52 %.

Et moi je quand charge la nuit en rue et que la recharge atteint 80% vers 2-4h du matin je me retrouve avec 82% à 11h30 si je teletravaille 😇cqfd! 😉

Bonjour à toutes et tous,

J'ai eu plusieurs électriques (Leaf, C-zero, Ioniq 38 et e-Up') et c'est la première fois que je vois ça.

À croire que la température batterie est très mal gérée chez Renault.

Effectivement, même constat, 3-4% de différence entre le soir au coucher et le matin au réveil 😮‍💨

Et récemment, le pompom, après un trajet autoroutier d'1h, j'arrive à destination à 42%, satisfait.

Douche froide le lendemain matin au redémarrage : 34%. Carrément - 8%; j'ai halluciné 😵

Alors, je comprendrais 2-3%, mais là, atteindre de tels écarts 😮

Ce qui me laisse penser que Renault a raté un truc... ou a fait un choix discutable 🤔

Chez Peugeot j'ai ce phénomène mais uniquement sur les trajets courts, sur la e208 l'affichage est en kilomètres et non pas en %, elle n'arrive pas estimer la consommation quand le trajet est court, elle fait le calcul une fois à l'arrêt, on repart donc avec moins de kilomètres.
Ici ce n'est pas le cas, je n'avais pas encore lu ce type de remarque sur la R4 sur le forum.

Il faudrait faire l'essai de la laisser à l'arrêt plusieurs jours pour voir si l'autonomie baisse encore davantage, dans ce cas là ce serait un élément qui consommerait du courant à l'arrêt ?

Modifié il y a 16 heures16 h par Tech21

ah mais c'est certain que la voiture n'a pas perdu 8% ! Elle n'a rien perdu. Le même truc m'est arrivé avec une R5 après un gros trajet autoroutier par temps frais.

je pense que c'est un choix délibéré de Renault d'afficher ça comme ça, et que d'autres choisissent de corriger la mesure (ex : "il n'y a tout de suite que 25% mais affiche ce qu'on pourrait avoir si la batterie est chaude c'est à dire 30%, comme c'était hier à chaud") ?

ça me paraît l'explication la plus plausible.

Modifié il y a 15 heures15 h par CAC72

Oui, oui, je suis complètement d'accord, la voiture n'a perdu 8%... Cependant, c'est extrêmement trompeur. J'aurais pu me dire "Avec 42%, j'ai assez pour faire le retour demain 😁"

Mais que neni, les 8% je ne les ai pas récupérés le lendemain après quelques kilomètres et la batterie "chaude". Donc, la question : Est-ce que la voiture ne surestime pas le pourcentage de batterie quand celle-ci est chaude?

ou plutôt estime que par temps froid, batterie froide, l'autonomie chute comme prévue par la physique élémentaire

le phénomène existe depuis toujours , en roulant, la batterie est gérée en température.

à l'arrêt la chaleur se diffuse partout avant de refroidir, il y a donc un moment ou , vu que ce paramètre est pris en compte, l'autonomie affichée peu être différente

de toute façon, ce qui est affiché, c'est une estimation qui se recalcule tout le long du trajet en fonction de la consommation moyenne du trajet en cours

ce qui est toujours aussi surprenant, c'est que depuis que les voitures sont équipée d'estimometre, ce qui avait commencé sur les thermiques depuis les années 1980, voir avant sur les haut de gamme, personne n'évoquais ces variations d'estimation.

Il y a 1 heure, Scab01 a dit :

Oui, oui, je suis complètement d'accord, la voiture n'a perdu 8%... Cependant, c'est extrêmement trompeur. J'aurais pu me dire "Avec 42%, j'ai assez pour faire le retour demain 😁"

soit t'es trompé la veille, soit t'es trompé le lendemain

Il y a 1 heure, Scab01 a dit :

Mais que neni, les 8% je ne les ai pas récupérés le lendemain après quelques kilomètres et la batterie "chaude".

ça c'est difficile à dire, car le lendemain tu as peut-être perdu 4% (exemple) sur ton trajet car la voiture a corrigé le tir, alors que tu aurais perdu 7% autrement.

Tu ne sais pas ce qu'elle a "épongé".

il y a 22 minutes, Patrick6276 a dit :

personne n'évoquais ces variations d'estimation.

parce que la jauge d'essence ne varie pas, elle !

Le sujet c'est pas l'autonomie annoncée au tableau de bord, c'est la quantité d'énergie qui reste. C'est pour ça que ça chiffonne un peu, on fait le parallèle avec l'essence (et on s'attend à avoir le même fonctionnement).

il y a 30 minutes, CAC72 a dit :

parce que la jauge d'essence ne varie pas, elle !

oh que si elle varie, même beaucoup , surtout les premières dont l'aiguille n'était stable qu'a l'arrêt de la voiture, en roulant elle oscillait avec les défauts des routes. mais je ne parle pas de cette jauge, mais de l'estimometre qui n'a jamais été précis, je crois que le pire c'était celui de ma R9 qui indiquait n'importe quoi , mais à l'époque, cela n'avais aucune importance, je considérait que c'était un prototype. ce qui doit encore le cas chez certain constructeurs

il y a une heure, Patrick6276 a dit :

surtout les premières dont l'aiguille n'était stable qu'a l'arrêt de la voiture

bien sûr je parlais des jauges dont chacun a l'expérience la plus récente, donc des jauges qui ne bougent plus (et qui n'ont jamais affiché un % précis : si la jauge de la batterie utilisait une aiguille dans un petit rond, ces écarts ne seraient pas un sujet 😁)

il y a une heure, Patrick6276 a dit :

mais je ne parle pas de cette jauge, mais de l'estimometre qui n'a jamais été précis

ce qu'on appelle plus souvent l'économètre dans la presse auto c'est à dire une mesure (ou simple représentation sans chiffres) de la conso instantanée? C'est pas gênant ça, c'est surtout un truc pour pousser à conduire en souplesse.

(estimomètre a un sens complètement différent quand on regarde vite fait sur le net!)

Modifié il y a 9 heures9 h par CAC72

"estimometre" , c'est le nom utilisé des le début sur ce forum, pour désigner l'autonomie fantaisiste affichée par toutes les voitures, qu'elle soit électrique ou thermique.

il y a 2 minutes, Patrick6276 a dit :

"estimometre" , c'est le nom utilisé des le début sur ce forum, pour désigner l'autonomie fantaisiste affichée par toutes les voitures, qu'elle soit électrique ou thermique.

En bientôt 10.000 messages écrits et bien plus de messages lus, je n'ai jamais rencontré ce mot nulle part, ni sur ce forum, ni sur un autre, ni dans aucun article, ni nulle part! J'ai découvert ce mot aujourd'hui.

Je pense en rester à "l'autonomie affichée" ou "l'ordinateur de bord" 😁

Par définition ce truc ne voit pas l'avenir. Si tu viens de faire 100 bornes à 150km/h et 25kWh/100, il ne peut pas deviner qu'une fois arrivé tu vas faire de la nationale à 80. C'est pas un problème de conception ou d'imprécision.

Modifié il y a 4 heures4 h par CAC72

il y a 11 minutes, CAC72 a dit :

En bientôt 10.000 messages écrits et bien plus de messages lus, je n'ai jamais rencontré ce mot nulle part, ni sur ce forum, ni sur un autre, ni dans aucun article, ni nulle part! J'ai découvert ce mot aujourd'hui.

Je pense en rester à "l'autonomie affichée" ou "l'ordinateur de bord" 😁

Par définition ce truc ne voit pas l'avenir. Si tu viens de faire 100 bornes à 150km/h et 25kWh/100, il ne peut pas deviner qu'une fois arrivé tu vas faire de la nationale à 80. C'est pas un problème de conception ou d'imprécision.

il faut remonter aux entrailles du forum en 2013

je ne dis pas qu'il y a un soucis de conception ou d'imprécision, tu le dis toi même, aucun système ne pourra jamais deviner l'avenir, d'ou le terme "estimometre" avec la racine 'estimation"

aah oki !! Bon, manifestement le mot n'a émergé nulle part et c'est assez logique! 😁

un pluviomètre mesure la pluie

un voltmètre mesure la tension

Un trouillomètre mesure la trouille

mais un "estimomètre" mesurerait... une estimation? Pas très logique comme néologisme! Un autonomimètre aurait eu plus de chance peut-être !

Un estimomètre être un outil pédagogique qui mesure l'estime de soi, c'est malin.

Bref, l'autonomie restante calculée n'est fantaisiste que si on n'utilise pas l'outil correctement (c'est à dire en le consultant trop rapidement après un changement de rythme/conditions de roulage important). D'ailleurs la précision des planificateurs est souvent excellente, preuve que le système est bien foutu, malgré tout.