Toute l’activité

Depuis Mai 2027, même si j'ai eu une expérience dans les années 90 qui m'avait plus qu'enchanté. Je travaillais chez MicroCar en VSP, et j'avais eu la Lira électrique, qui n'était pas un VSP limité a 45km/h, mais un TQM limité a 90km/h. L'autonomie était de 60km ou du genre, mais en jouant avec, c'était plutôt 30km. J'avais été conquis. L'occasion c'est présenté avec de bonne condition en 2026, moi, ma femme, et ma fille sommes tous passés a l'électrique.

En Mai 2026, j'avais une Megane-4 1.3l DCI 130CV. Tout risque avec 50% de bonus +++, j'étais a 46€ chez direct Assurance, le moins cher trouver. A l'arrivée de la MG4 EV Premium, j'ai fait un devis de remplacement, 100€ par mois sous les mêmes conditions. Du coup, j'ai demandé un devis au CIC ou j'ai eu mon crédit a 1%. 59.75€ par mois, tout risques, avec remplacement valeur a neuf jusqu'en 2031, date de fin du crédit. On verra en 2027 ce qu'il en sera. A noté que ma femme a pris une MG4 Urban Premium 54kWh en août 2027, elle paye la même chose avec les mêmes conditions. Elle était a 51€ par mois tout risque pour une clio 4 1.5DCI 75CV. Juste que j'ai des franchises vol/incendie a 400€, elle a 200€. Ma fille paye 120€ par mois pour une MG4 Urban Confort 43kWh toujours au CIC avec remplacement a neuf jusqu'en 2031. Jeune conducteur avec conduite accompagné et 3 ans de permis. Elle payait 90€ tout risque au Crédit Mutuel pour une Clio 4 DCI 75cv tout risque.

J' attends la vôtre de novembre 😉.

Je suis au réel (linky) pour éviter ce genre de soucis.

Moi à la GMF , 50% bonus, aucun sinistre depuis + 10 ans. Bonus supplémentaires 21%. Tous risques. Pour mon model Y LR propulsion de décembre 24. 12/2024: 900€ 12/2025 : 1000€ 12/2026 : 1200€

Si j'ai bien suivie, le V2L utilise la partie AC de la voiture, le V2H ou V2G la partie DC. Simplement que la partie AC n'est pas bidirectionnelle sans modifier le mode sur la voiture, et que la puissance dispo en AC de la voiture est limitée en puissance. J'espère aussi ne pas ........

Super tarifs. Mais habitant dans un grande ville, ou les magasins sont cassés à chaque manifestations (par des casseurs), je pense que le tarif n'est pas le même qu'en campagne où c'est plus calme...

bonjour le K-Byl est ce que tu as finalement trouvé un attelage pour ton #5 ? J'attends toujours de le trouver avant de signer.

Oui il y a toujours la prime de 3000euro. Déjà là en août. Si il me proposai 11000 je dis oui tous de suite … mais 7000 hors de question … À ce prix je garde ma voiture actuel encore quelques année. le garage le plus proche est à 140km donc c’est reprise sur place ou rien.

Je vérifie toujours sur l'App de l'opérateur et je mets une capture 🙂

Je confirme j'ai une 208 thermique très récente, c'est bien sur la même pièce. Pas de fissures constatées depuis ses 4 mois, et j'ouvre souvent le capot moi aussi😉

La première fois ça fait un peu peur puis après tu pourras sortir le SoH en 2mn chrono en main quand tu veux et où tu veux.

J'utilise celui là depuis 2024. https://amzn.eu/d/07hk8o93 T'as une app à installer sur smartphone pour te connecter en bluetooth au boîtier. Le boîtier se branche à une prise à la forme spéciale en bas à gauche du volant. Faut retirer un panneau en plastique pour y accéder. Celui contre ton genou gauche quand tu conduis. Une fois le panneau en plastique retiré tu devrais voir la prise. Bien-sûr ne pas faire ça en conduisant hein... Mets toi en READY sur la voiture. Tu peux rester en P bien-sûr. Branche le dongle, connecte toi à l'obd via ton smartphone. Renseigne le modèle de la voiture et le boîtier va interroger les calculateurs. Tu trouveras de nombreuses données dans les menus dont le SoH que tu recherches. Il doit exister des tutos à droite à gauche. En cas de doute :) les autres peuvent confirmer au besoin.

Je l'ai sans doute trop ouvert de mon côté. Check de batterie 12v, manœuvre du kill switch pompier par curiosité, démontage du cache en plastique pour voir le modèle d'obc, boîte à fusibles suite à un bug sur ma vitre qui ne se relevait plus, recherche d'espace pour ajouter un onduleur 12/230v... (Mais j'ai pas fait finalement). Et vérifier les niveaux et le lave vitre bien-sûr. Toutes les raisons sont bonnes pour ouvrir le capot ! Mais comme on est tous concernés je pense que la pièce est juste trop fragile. Sans doute identique sur les modèles thermiques.

Oui, le VIN leur permet d’accéder à la fiche usine où il y a normalement tous les équipements et options installés lors de la fabrication du véhicule.

Merci pour l’info ! Oui j’ai été voir mon concessionnaire aujourd’hui, pour l’instant pas de news pour moi non plus, pas de semaine de prod mais pas (encore) de retard non plus. Délai initial était de 4 à 6 mois, je pense que ce sera plutôt 6 mois lol. À priori ils ont annoncé du retard à pas mal de clients, problème d’approvisionnement de batterie. Et l’Elroq est plus demandé que l’Enyaq qui est plus demandé que l’Enyaq Coupé.

Bonjour cher Danois et bienvenue parmi nous ! Merci pour ta présentation conforme à la charte. Je te souhaite bon vent sur le forum. L'équipe de modération.

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum. Merci pour ta présentation un peu courte mais conforme. L'équipe de modération.

Bonjour, Etonnant que ton compte ait été désactivé lors du passage vers Bevolt. Tu es sur d'utiliser le même pseudo qu'avant ? (là on voit que ton compteur de contenu est revenu à 0). Il existe un autre @marcog6 mais avec un "m" minuscule et l'adresse mail [email protected] et non [email protected] Je valide quand même ton nouveau compte.

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Ton origine géographique ? Quelques idées supplémentaires à lire dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum. Merci pour ta présentation conforme. Et sinon tu es de quel coin ? L'équipe de modération.

Merci. Ça me semble pertinent. Effectivement, si l'objectif du V2G est d'intégrer au réseau les batteries des voitures pour compenser (en partie) l'intermittence de la production des énergies renouvelables, il faut piloter la borne pour qu'elle sache quand elle doit consommer ou quand elle doit produire. Est-ce que c'est nécessairement par internet ou est-ce qu'il peut exister un autre type de signal, je ne sais pas. Quant au V2H, il faut effectivement que le réseau soit physiquement déconnecté de la maison en cas de coupure de courant que la borne produise lorsque la maison a besoin d'énergie que la borne consomme lorsque la maison produit du surplus Je crois que, en général, dans les installation photovoltaïques qui cherchent à maximiser l'autoproduction (= produire le plus possible de l'énergie qu'on consomme. L'autoconsommation consistant à consommer le plus de l'énergie qu'on produit), on installe une pince ampèremétrique sur le fil de la phase au niveau du compteur électrique pour savoir quand on injecte sur le réseau afin d'injecter plutôt dans la voiture (ou dans un chauffe-eau) et, à l'inverse, quand on tire sur le réseau, pour tirer plutôt de la voiture. J'espère aussi ne pas dire trop de bêtises.

Félicitations pour votre commande. Vous verrez très bon choix, très bonne voiture.

intéressant ... peut-être cela sera intéressant de racheter en fin de LOA pour revendre par soi-même ?

Je ne suis pas spécialiste mais il me semble que dans les grandes lignes c'est ainsi le V2L utilise un adaptateur voiture>220V le V2G et V2H utilisent une borne bidirectionelle voiture<>borne<>220V . Dans le V2G c'est la borne qui recoit des ordres par internet du fournisseur d'enegie du reseau pour se charger ou restituer de l'energie, une partie de l'energie sert à la maison, le reste va sur le reseau. C'est un peu ON OFF au niveau gestion puissance envoyé/recu par la voiture sans modulation de puissance. En cas de coupure de courant réseau, il n'y a pas de courant dans la maison, la voiture n'envoie rien non plus En V2H c'est presque pareil mais la borne ne recoit pas ses ordres du gestionnaire reseau donc il faut une electronique en local, qui gère les flux d'energie, par exemple en cas de coupure de courant, il y a un inverseur de flux qui coupe la liaison vers le reseau et active la production d'energie par la voiture. Mais il faut que la voiture puisse produit assez, sinon il faut du delestage. Bref c'est de l'electronique en plus en local. Si le reseau fonctionne mais que l'on veut utiliser la batterie pour autoconsommer ou moins consommer d'energie "reseau" il faut de quoi mesurer la consommation de la maison, au risque sinon de renvoyer de l'energie sur le reseau ce qui n'est pas souhaitable, financièrement pour soi mais aussi vu du reseau qui peut avoir déjà un surplus d'energie produite => le V2G est en somme plus basique dans son fonctionnement j'espère ne pas avoir raconté trop de bêtises, il y a forcément des protocoles normalisés et des experts qui les maitrisent, ce n'est pas mon cas.