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Hello JC, le PDF a l'air pas mal... Sinon pour compléter, même si ça ne change rien à la réparation : quand le micro-contacteur ne fait plus son boulot, on peut retirer la clé du contact, et quand même faire passer le levier de la position P à D ou B : on peut faire ce contrôle avant même de sortir du véhicule. Par conséquent, le fait que la charge ne se lance pas n'est pas une panne mais vraiment une conséquence (et une sécurité) de la panne initiale. Pour info également, avec un levier en révision F, j'ai rencontré cette panne plutôt en été et plutôt juste après avoir roulé, donc avec une température plus élevée. Mais le pb a disparu de lui-même sans rien faire (j'avais acheté 2 micro-contacteurs, au cas où). Je ne suis pas sûr du lien de cause à effet, mais j'ai utilisé occasionnellement le déverrouillage d'urgence du câble (bouton au bas du levier + bouton de l'ouverture centralisée). Depuis que je ne procède plus comme ça, je n'ai plus eu le problème... Simple coïncidence ?

Je n'avais pas remarqué plus de freinages que d'habitude jusqu'à ces derniers jours. Si c'est un truc pour vendre leur machin ils se mettent grave les 10 doigts dans l'oeil.😆

Disjoncter le Linky ne suffit-il pas ?

OpenVMS m'intéressait mais cela semble un peu complexe. Pour info, MySeat m'a proposé une mise à jour et fonctionne toujours. Pas sûr que l'on passe l'échéance du 01/01... Open VMS fonctionne en 4G ou en 5G ?

Oui depuis un moment déjà d'ailleurs. C'est pour vendre mieux le TAD.

J'espère qu'on aura le TAD avant la disparition de la marque

la Spring ne propose qu'une V2L. Pour moi c'est largement suffisant même en cas de coupure secteur longue durée sur la maison : il y a toujours la solution de tirer une rallonge depuis le véhicule. Le câblage électrique de la maison a été réalisé avec la possibilité, en isolant l'arrivée EDF, de raccorder une source externe (groupe électrogène, réseau solaire autoconsommation, ou maintenant... V2L) sur un circuit de secours regroupant un minimum fonctionnel : quelques éclairages, réfrigérateur/congélateur, radiateurs, prises... La seule contrainte pour être à la norme est de prévoir une isolation physique de la source EDF et de celle de secours.

Oui en effet ça devrait monter haut, la 230 Style 79 kWh est déjà au tarif de la GTX perf... avant la moindre option !

Le V2H n'est vraiment pas très répandu alors que pourtant il aurait surement du succès. Cela m'aurait intéressé à l'époque où j'étais encore avec le contrat Tempo. Bien sur il faut une borne et une voiture compatible et elles sont rares. Et parfois c'est une borne DC qu'il te faudra (comme pour la mienne). Je crois que le pb est une histoire de norme qui n'est pas encore "sèche", ou bien établie en France.

La 230 devrait consommer un poil moins que la GTI (RR pneus et masse plus faibles, en considérant rendement moteur similaire... je ne sais pas si l’onduleur SiC est au menu). Et 7’1s au 0-100, ça permet qd même de rouler autrement que " tranquille" 😉 Le prix catalogue pique surtout avec qques options, ça devrait surtout se jouer au niveau des offres loyers LLD. Et VW devra prendre acte qu’il y a désormais des alternatives sur le segment des compactes à 600 km wltp ( surtout l'EV4, la Leaf semble un cran en dessous).

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Ton origine géographique ? Quelques idées supplémentaires à lire dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Quelques idées supplémentaires à lire dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour Ruzor, Merci pour ton retour d'expérience sur ta voiture, seulement avant de publier, on demande une présentation personnelle conformément à la charte. Je t'invite donc à te présenter pour les autres membres et tu pourras publier en toute liberté. Merci à toi et à très bientôt ! L'équipe de modération.

Bonjour, Janvier 2023 désolé mais je reçois plus les notifications pour répondre.

Non, alarme de la voiture que l'on voit dans les menus. Mais plus discrète. D'ailleurs je croyais qu'elle avait disparu. En fait elle est toujours là. J'en profiterai pour demander de faire la révision des 2 ans. Ca tombe plutot bien si j'ose dire. Je charge rarement à 100%... Mais la prochaine fois, vers Noel je pense, je regarderai.

Bonjour, je viens de regarder le site de VW, la GTX performance est exactement au même prix que lorsque j'ai pris la mienne en Mai 2025. Je j'ai pas trouvé le prix de la version GTI (mais j'ai bien l'impression que le logo GTI va beaucoup faire gonfler le prix ☹️)

L’intérêt de la gti par rapport à la 230 c’est ses 326cv (idem GTX performance) avec une consommation identique à vitesse stabilisée , mais pour quelqu’un qui ne veut que rouler tranquille avec une très bonne autonomie c’est vrai que c’est parfait

Salut stormy, Je vois juste la notification après tous ces mois, Désolé. En effet si j'étais mieux équipé, j'aurais pu acheter le silent bloc côté porte-fusée qui doit de détailler. Mais le garage ne voulait pas s'embêter à le sortir et prendre le risque d'endommager le porte fusée... :\

GTX/ GTI : on bénéficie des mises à jour cosmétiques et ergonomiques, mais la plate-forme est certainement identique , donc mêmes suspensions et même comportement. Dans les 2 cas c'est du Grand Tourisme... permettant de s’amuser à l'occasion mais surtout conçu pour le confort sur longue distance ( et donc pneus 235 ne servent pas à gd chose hormis réduire l'autonomie et imposer les extensions disgracieuses sur passages de roues). Un des arguments de la GTX c'était l'autonomie autoroute grâce au rendement moteur. Avec l'arrivée de l’APP350, la version 230ch devrait faire de beaux scores, et réduire l'intérêt de la GTI. Au passage, vu les nouveaux tarifs, la GTX performance en 2025 était une sacrée affaire !

Bonjour, intéressé par la nouvelle Leaf pour un proche envisageant nouvel achat: grande batterie, gabarit adapté, tarif assez compétitif avec aides, et confort de suspension bien noté par la presse, je suis allé chez Nissan. Et là, 2 déceptions : qualité perçue à l'intérieur : bof bof... bcp de plastiques durs, et des boutons du siècle dernier Habitabilité à l'arrière : rayon aux genoux très moyen, comparable à notre Zoé à iso conducteur avant (1 m82). Et garde au toit aussi insuffisante. Bref par rapport à id.3 ou ev4 c'est en retrait... après il faut voir la politique commerciale en termes de remise. Preneur des retours d'expérience et avis des autres membres !

Bonjour, Moi c'est v2h qui m'intéresserait. Il faut une borne bidirectionnelle ?? Ça coûte combien ? J'ai installé une prise Legrand greenup cet été, ça ne fait pas le job je présume... Merci de vos retours.

Ah oui, je n'aurais pas cru que c'était en plastique. Du coup je suis allé voir le mien et j'ai aussi une fissure (celle du bas). Bon, ça ne m'inquiète pas trop, mais c'est bizarre.

Perso j'ai la glacière Norauto qui ne fait que 46W au max. Donc c'est large par rapport aux capacités >180W des Tesla. J'ai récupéré un chargeur de laptop au bon voltage et avec soudure XT60 ça me permet de charger sur secteur à la maison avant départ ou si hôtel comme toi. Je l'ai utilisé dans la TMY en Van Life pendant une semaine sans souci. L'avantage du XT60 : pas de problème de déconnexion sur vibrations ou en fouillant dans le coffre. Pour la bouilloire : je n'ai pas trouvé plus que 130W. Elle est basique donc augmente sa puissance mais pas autant que souhaité. Problème : la résistance est dans le liquide à chauffer. Pas exactement ce que je cherchais.

Salut à tous, Je suis en train de regarder pour acheter un Fiat Ducato 2.3 Multijet 130 de 2016, avec un peu plus de 150 000 km au compteur. Le véhicule a l'air propre et le prix est plutôt intéressant, mais je me pose quelques questions sur la fiabilité du moteur, surtout avec ce kilométrage. J'ai lu pas mal d'avis différents, certains disent que c'est du costaud et d'autres parlent de soucis d'EGR, d'embrayage ou d'injection. Il y en a ici qui roulent avec ce modèle ? Vous avez eu des grosses réparations passé les 150 000 ou 200 000 km ? Merci pour vos retours, ça m'aiderait avant de me décider.