Hybridébridé

Le point de vue du designer de Laurent Schmidt :

L'essai de Caradisiac. La vidéo associée :

Premier essai français de la BMW i3 par Maxime Fontanier : L'article associé. Les autres magazines vont suivre. On en déjà un certain nombre en anglais. Je poste celui d'Autogefuhl qui compare la thermique M350 avec la i3 50 Xdrive. Il y a aussi une présentation de la i3 M60 :

Les faux sons de l'Alpine A110, tels que présentés au salon, par PlanèteGT TV :

Nouvelle vidéo du Choucroute Garage : Un point que je n'avais pas relevé dans la vidéo de Top Gear postée plus haut : la puissance de la version de base (dépourvue de l'aspirateur et des propulseurs) serait de 800 kW au lieu de 1 MW présenté à la presse pour les 3 versions plus ou moins exotiques (soit une différence de 200 kW, environ la puissance d'une Model 3 de base). The Choucroute Garage se demande in fine, si ce roadster 3, qui semble plus bricolé que le roadster 2 initial, sera effectivement un jour produit....

L'Avatr 06 T au sallon de Paris par Xavmax (alias @Kratos) et Tesla Geek (uniquement planche de bord). Vidéos calées au bon endroit :

Première vidéo de Munro Live sur la conception et la fabrication du Cybercab avec le fameux "unboxing process" : C'est incroyable comment les contraintes du process ont influencé la conception des sous-systèmes. Mais le résultat est là : presque 80% des opérations d'assemblage sont automatisées. Dommage qu'une telle avance et qu'un tel savoir-faire ne soient pas utilisés pour concevoir et produire de nouveaux modèles Tesla (la fameuse feu Model 2 en premier lieu)...

Ca y est : les caractéristiques techniques de la Porsche 718 électrique seront annoncées le 24 novembre prochain. Le scope n'est pas clair mais ce sera peut-être même le reveal complet ! Autre info, la masse serait inférieure à 1700 kg : on peut donc compter approximativement 200 kg de plus que la prochaine A110 électrique (sujet dédié ici). Des youtubeurs privilégiés sont en train de la tester en avant première à Majorque : https://www.instagram.com/p/DewK9cqo2tJ/

L'A110 électrique prend du retard. D'après Philippe Krief, directeur de la marque, elle arriverait fin 2027, voire 2028. Le développement d'une boîte de vitesses et d'un bruit thermique simulés (présents sur la concurrente de Porsche) sont-ils la cause de ce retard, ou alors juste la chasse au poids ? Ce calendrier n'est pas bon, car comme je le disais plus haut, fin 2027 sera encombré : la Porsche 718 électrique ne loupera pas le salon de Munich, c'est certain (*) ; et sans compter un possible nouveau cyberster et coupé de MG, nettement plus légers, possiblement en cours de développement (c'est plus spéculatif de ce côté là). Edit (*) : Elle pourrait même être révélée le 24 novembre 2026 (sujet dédié ici).

L'explication technique de Engineering Explained sur la démo : Entre autres, il arrive à déduire la longueur du véhicule d'une photo : 4,55 m. A noter que si la version Performance existe, il faudra remplacer régulièrement jupes (usure par frottement sur la chaussée) et ventilateurs (usure par les débris). Selon lui, la version de base n'existera pas, car elle fera le 0 à 100 km/h un peu moins bien que la Model S Plaid (4 RM). Argument un peu court à mon avis, car elle fera probablement mieux sur le 0-300 km/h et le 400 m DA (les chronos qui comptent pour approcher les hypercars, notamment la meilleure de toutes sur ces exercices 🤩, les battre étant le but initial d'Elon Musk : en 2020, date de sortie initiale, c'aurait été le cas) Jason va faire une autre vidéo sur les promesses non tenables de Tesla.

Je n'ai pas trouvé la capacité des batteries sur les specs, mais c'est 74,9 kWh (LFP) et 92,2 kWh (NMC). A noter que la batterie LFP met 0,4 s de plus que la NMC en RWD pour le 0-100 km/h, ce qui veut dire que sa puissance de décharge est probablement plus faible (la puissance moteur est la même à 270 kW), et elle est peut-être un peu plus lourde aussi (je n'ai pas non plus vu les masses). Hauteur réglable de suspension (pneumatique) : indispensable et parfait pour les parkings souterrains sur ce type de voiture.

J'ai enfin pensé à activer et à tester l'application FIA SDC Challenge. J'ai commencé sur un ou deux trajets en août et je l'ai utilisé sur tout un voyage en septembre. C'est vraiment très simple d'utilisation (sur la TM3 tout du moins). Premières impressions : c'est clairement une application hypermiling pointue (normal, elle est là à la base pour départager les meilleurs mondiaux dans cet exercice). Mais même pour une utilisation comme la mienne qui ne s'inscrit pas dans le challenge annuel, je trouve que l'exercice est très amusant et que c'est un complément intéressant à sa seule conso sur un parcours, car l'appli mesure non seulement l'écoconduite, mais aussi l'anticipation et la concentration. Elle peut enfin permettre à quiconque de s'améliorer, quelle que soit son niveau en écoconduite, via un apprentissage itératif. Mais ce que je trouve le plus génial dans cette application, est qu'elle donne à un amateur une occasion unique de mesurer la distance qui le sépare des meilleurs mondiaux dans une discipline sportive (et de comprendre à quel point elle est énorme), sans avoir à faire des compétitions ou des tournois,...juste en conduisant sa voiture ! L'exercice peut être très gratifiant. C'est déjà incroyable de se retrouver classé avec d'autres participants de pays à l'autre bout du monde. Ensuite, le hasard aidant, on peut avoir de très agréables surprises : Je me suis retrouvé ainsi premier mondial d'un classement journalier du challenge ( cf. capture jointe...probablement car le classement d'une journée est fixé à 2h00 du matin et j'ai été me coucher 35' avant). Attention, j'ai eu une chance inoui ce jour là qu'un cador n'ait pas pris sa voiture ou pas activé l'appli, auquel cas c'eut été mission impossible pour moi. Sur un autre classement journalier , j'ai eu l'honneur de me retrouver temporairement 3ème derrière les deux champions du monde des 5 dernières années (l'un des deux étant bien sûr @tben )...temporairement, car un cador s'est vite intercalé ensuite à distance devant moi. Mais c'était sympa de voir 3 drapeaux français aux 3 premières places. Après, je développerai ultérieurement mais je suis encore en phase de compréhension de comment l'appli marche exactement et quelles données ils prennent en compte pour faire leur évaluation. Je me pose aussi quelques questions sur la compétition en elle-même, par exemple, en quoi consistent les épreuves du playoff qui vont avoir lieu en Novembre (phase avant la finale, qui réunit les 20 meilleurs qualifiés suite aux challenge annuel (NB : ces 20 challengers sont je pense inaccessibles pour le commun des mortels dont je suis). In fine, je recommande vivement d'essayer. C'est de plus une appli qui incite à conduire prudemment et c'est donc un championnat très vertueux.

C'est JC de la chaine EV qui doit être heureux : Du coup, j'ai un doute, le marché Français sera t-il un marché d'export ? En effet, pourquoi la Xpeng P7 n'était pas au salon de Paris (alors qu'elle était à Munich 1 an avant), et que l'annonce de son arrivée a été faite au lendemain du salon ? Bonne remarque, c'est vrai qu'il y a très probablement des gênes de la Cx dans cette P7.

Merci. Meilleure nouvelle de la rentrée, après ce salon de Paris très ennuyeux. Toutefois, comme le souligne cet article de Frandroid qui rappelle les versions existantes en Chine, la Xpeng P7 pourrait être taxée si elle est fabriquée en Chine, ce qui alourdirait la note. La version LFP de 75 kWh et RWD devrait être très intéressante, tout en étant suffisante en autonomie.

Tu sais, c'est pas parce qu'un youtubeur a fait une ou deux vidéos pas heureuses que son travail est à jeter à la poubelle dans sa totalité. Elle sont en général très bonnes et didactiques, notamment celle sur l'envolée de la masse des voitures. Et puis, c'est un passionné de voitures sportives, espèce en voie de disparition, et ça fait plaisir.