Samsaggace

Oui dans l’absolu, c’est la physique. Mais dans la realité c’est pas toujours le cas. Il faut la bonne puissance disponible, que la borne fonctionne, qu’elle ne soit pas hors de prix, qu’elle ne s’arrete pas plusieurs fois par recharge… les minutes promises sont vite dépassées. Depuis 7 ans en Model 3, aucun probleme de charge sur les superchargeurs, aucun souci de disponibilité et le plus souvent pas le temps de manger qu’il faut déplacer la voiture par courtoisie. Rien que plaisir ! C’est le point fort qui me fait rester chez Tesla

Oui cela fait aussi parti du biais de comparaison. Les merveilleuses recharges ultra rapides sont rarement atteintes comme en témoignent les vidéos des comparaisons sur trajets réels, Je crois que une grande majorité de rouleurs en Tesla n’utilisent plus ABRP puisque l’application sur smartphone est beaucoup plus précise. Pour ma part, je n’utilise plus qu’elle et je la corrige plutôt en fonction de pauses repas un peu plus longues. Ensuite tu l’envoies à ta voiture et tu n’as plus qu’à prendre le volant en te laissant guider. Les superchargeurs sont bien réels et marchent toujours sans attente…😉

Oui mais il faut être sur de trouver la bonne puissance installée et que ça marche du premier coup. Je viens de faire le test pour ma JADE (cf signature), c’est 4 arrêts et 11h22. Arrivée à 17%. Mais je suis sur que ce sont les bons superchargeurs sans aucune attente.

Tu n’est pas très clair dans ta comparaison. C’est avec ABRP ou le navigateur des voitures ou l’application de navigation ? Pour Tesla, ABRP semble bien dépassé. Il vaut mieux prendre l’appli. Les recharges me semblent assez théorique. Es-tu sur de trouver la bonne puissance disponible ? Quel est le niveau de charge à l’arrivée ? J’ai vraiment un doute sur les recharges de la XPeng.

Exact pour tout ce qui est dans la voiture mais rien n’est sûr (pour ne pas dire plus) pour le V2L qui n’est qu’une capacité (surement fournie) mais aussi un accessoire à personnaliser pour chaque système de prises de chaque pays. On peut penser, comme d’autres, que ce petit gadget soit payant en Europe, à suivre….

La compétition avec Waymo (et son LIDAR...) va être intéressante

Rien de bien nouveau dans cet argumentaire contre le FSD Tesla. Au delà du débat technique un peu dépassé (presque plus de LiDAR sur les véhicules), force est de constater que le FSD Tesla fonctionne plutôt pas mal et arrive peu à peu en Europe. Le cybercab devrait suivre. Si l’on peut critiquer ce pari Cybercab, c’est plus sous l’angle économique que technique.

Cela semble déjà le cas en Chine avec des réductions.. ElectrekTesla upgrades China Model 3 with 16-inch screen and V2L,...Tesla China gave every Model 3 a 16-inch screen, a light gray interior option, and 2.2 kW V2L. The US Model 3 still has a 15.4-inch screen and no V2L.

et oui…. c’est exactement ce que je pense et que je dis.

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie. Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA. Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

L’airbag existant est conservé dans le changement de volant.

Dans le domaine de la qualité (qui était d’ailleurs celui de Boeing pour les 737 Max), ce n’est pas qu’aux USA que l’auto certification existe… Les services internes peuvent être agréés pour certifier les équipements et engagent ainsi leur responsabilité. Cela n’empêche pas des contrôles périodiques (en général annuels) des produits, des services de contrôle, des méthodes, de l’organisation interne et du comité de direction. Ici on parle plus de l’applicabilité de certaines normes au cas particulier d’un véhicule sans commandes manuelles qui nécessite sans doute une vérification particulière. Mais j’ai connu des situations similaires lors de l’apparition des planches de bords d’avion entièrement numériques… sans parler des commandes de vol électriques. Ce sont toujours les avionneurs qui ont définis les processus et leurs redondances. Dans ce que j’ai lu, la NHTSA ne critique en rien la démarche de Tesla mais souhaite faire ses propres vérifications comme c’est parfaitement prévu par la réglementation US.

Ce changement se fait aussi par un ranger en moins de 15 mn. Pour la panne, je miserais sur un problème de connecteur.

Cela ne doit pas leur coûter trop cher s’ils récupèrent les volants du changement de comodo.

Il vont peut être te mettre le volant qui va avec le commodo de clignotants 😉