oursgentil

Pas mieux qu'une NMC. C'est juste qu'elles doivent etre rechargées regulierement à 100%

Même sur du LFP on reste sur du 80%. Le 100% c'est pour le calibrage de l'ordinateur de bord

Exemple : https://www.researchgate.net/publication/368543617_Repartition_de_l'impact_environnemental_des_batteries_LFP_suivant_differentes_etapes_du_cycle_de_vie Il faut faire attention au périmetre d'analyse (région de production prise ne compte du recyclage, ...) et je repete surtout au procédé de fabrication : une "bonne" NMC emets moins qu'une "mauvaise" LFP

Je pense qu'il y a incompréhension Une batterie LFP ne doit pas être chargée à 100% mais regulierement il faut le faire Une batterie qu'elle soit LFP ou NMC n'aime pas le chargement à 100% pour sa durée de vie. Par contre une LFP du fait de sa courbe de tension empeche d'avoir une mesure directe et fiable du SOC. On est donc obligé de passer par un estimateur de type intégration et il dérive (et plutot vite). Le seul moyen de recaler l'estimateur c'est de faire un charge à 100%. D'ou le besoin (et pas la possibilité) de charger à 100% en particulier avant un long voyage La batterie LFP, certes n'utilise pas de materiaux peu présent comme le Nickel, le Cobalt. Par contre la batterie NMC peut se recycler alors que la batterie LFP, d'autant plus qu'elle est souvent en cell to pack, n'a pas d'interet economique au recyclage Et en termes d'emissions de CO2 par kWh, les 2 technos sont kif-kif. L'origine de la chaleur pour les fours a plus d'importance que la chimie de la batterie

V2x, terme generique qui regroupe les fonctions V2L, V2H, V2G, V2V, ...

Sachant qu'ils ne sont ni obligatoire, ni imposés et tres souvent illégaux (parce ce que déjà inclus dans le prix). Ma technique, je négocie tout le reste et au moment de faire le cheque, j'indique que je ne les souhaite pas. Et si le vendeur refuse, je lui rapelle les consignes de la DGCCRF L’arrêté du 28 juin 2000 indique que le prix de vente du véhicule correspond « à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule » Par « frais de préparation », on entend les frais de transport du véhicule, le décoconnage, lustrage, contrôle des niveaux de liquide, y compris 5 litres de carburant, ainsi que la pose d’un jeu de plaque d’immatriculation. Ces frais sont donc inclus dans le prix de vente du véhicule. Les professionnels sont libres de leur politique commerciale en matière de frais annexes, à condition : qu’ils soient présentés comme des frais facultatifs au consommateur ; que le consommateur ait le détail de ces frais sur les documents de vente du véhicule, notamment la facture (remise au moment de la livraison du véhicule) et le bon de commande du véhicule ;

le froid est problematique (toutes choses egales par ailleurs, une batterie viellira plus vite dans le jura qu'en bretagne). La solution d'éviter que la batterie ne tombe trop bas en temperature est utilisé par certains constructeurs. Cela permet aussi de maximiser les kWh embarqués (la capacité d'une batterie diminue avec la temperature)

Lorsque les temperatures sont froides, il est utile de laisser branchée sa voiture même à 100% de charge. En effet, certains constructeurs ont implementé des strategies de petites recharges regulieres pour chauffer la batterie et éviter qu'elle ne tombe trop bas en temperature (le froid est aussi un element de viellissement de la batterie)

AC11 c'est encore trop puissant pour assurer une bonne lecture du SOH

Il y a Dacia qui arrive sur ce segment l'année prochaine

Selon la législation de l'Union européenne, le SOH correspond à l'état mesuré/estimé d'une performance à un moment donné de sa vie, exprimé en pourcentage de sa performance initiale homologuée. Sachant que dans notre cas, ce qui est homologué c'est l'énergie extraite lors d'un cycle WLTC. L'idée derriere le SOH n'est pas de mesurer la degradation de la batterie, mais bien d'avoir une idée de cette dégradation sur l'autonomie. Donc un SOH est toujours relatif à la capacité nette et jamais à la capacité brute (au sens de la reglementation européenne)

La Kia EV2 4 places en jantes de 18 pouces est aussi sur la liste de l'ecoscore Ademe

Entre baisse des dépenses et augmentation des prélévements, la France a choisi son camp Mais sans forcement revenir sous la même forme, on pourrait imaginer que la limite pour beneficier des primes CEE passe de 2400 kg à 2100 kg, voire s'aligner avec le 1800 kg du leasing electrique

Tout à fait. Les députées pensaient que c'était un mauvais signal qui été envoyés. Mais heureusement, Trump a relancé l'interet pour le VE

Non aucun VE n'est concerné par lemalus masse en France en 2026. Même le BMW iX5 avec sa MMAC à 3495 kg n'est pas concerné Par contre, pour être eligible au leasing electrique, il faut faire moins de 1800 kg