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Je viens de regarder sur Scan My Tesla, la batterie 1234429-00-B a exactement les mêmes caractéristiques que celle d'origine. Full pack when new (théorique) : 55,4 kWh Nominal full pack : 53,4 kWh Energy buffer : 1,88 kWh Le nombre de groupes de cellules et leur tension indique aussi que c'est une NCA.

J'ai effectivement pensé à une résistance interne plus faible. Aucune autre pièce n'a été changée et j'ai encore le message des 80 % pour les trajets quotidiens. Normalement demain je vais pouvoir utiliser Scan My Tesla et en savoir un peu plus sur la batterie et son Nominal full pack. J'ai beaucoup de mal à trouver des infos fiables sur la 1234429-00-B. Pour le moment je n'ai vu qu'une seule personne au Danemark qui a récupéré sa voiture au même moment que moi et a eu aussi cette batterie.

Je suis allé récupérer ma voiture lundi dernier. Et je suis TRÈS satisfait. Pour résumer l'histoire : • Panne le 23 juin • Prêt d'une Model 3 LR le 28 juillet. (Ce mois sans voiture, avec très peu de communication et de nouvelle de la part de Tesla a été très très long...) • Mi août je reçois le devis de l'intervention • Fin août, message de Tesla pour me prévenir que la voiture est bien en sécurité, mais qu'il n'y a toujours pas de date. Ils attendent toujours une batterie. • Fin octobre (la semaine dernière), j'aperçois dans l'app que le statut du service n'est plus "en attente de pièce", mais "en cours". Et bingo, vendredi je constate que la voiture est enfin réveillée après un long sommeil de 3 mois, et surtout en charge. J'attends un peu, puis calcule qu'à 100 % elle atteint les ... 420 - 424 km environ. C'est à dire la même chose qu'à l'état neuf. Un peu plus tard Tesla m'appelle pour me prévenir que je peux récupérer la voiture. Et effectivement sur la facture, je remarque que ce n'est pas la batterie du devis qui est indiquée, mais la référence à neuf, 1234429-00-B, sans aucune mention de reconditionnement. Je vois aussi qu'en plus d'autres pièces ont été changées. À noter aussi qu'un câble de recharge a été remplacé "en geste commercial". C'est celui qui m'avait déjà été changé il y a 2 ans, causant un message d'erreur de recharge CC. Le technicien m'a répondu qu'il avait probablement été endommagé lors de la réparation. J'avais la révision C, c'est maintenant la D. Sans surprise les interactions sur place ont été excellentes. Pris en charge tout de suite. Personnel au top. Ma voiture était nettoyée à l’intérieur. J'ai laissé la voiture de prêt, aucun état des lieux, et je suis parti. En dernier point, et non négligeable, j'ai remarqué quelque chose d'autre. Lorsque j'ai acheté la voiture, je réglais dans ABRP en conso de référence 131 Wh/km. Je suis progressivement passé à 147 en 2 ou 3 ans (dégradation, météo, etc... pourtant bien réglés). Je n'y ai pas prêté plus attention que ça. Des pneus neufs n'y ont rien changé. Et là, je récupère ma voiture, batterie neuve, pneus quasiment neufs. Et après avoir fait 300 km avec, je dois maintenant mettre 121 Wh/km pour avoir de bonnes estimations. C'est à dire une conso 18 % moins élevée qu'avec l'ancienne batterie dégradée, et 8 % batterie neuve lorsque je venais de l'acheter. Alors ça reste à confirmer dans le temps, mais j'ai assez de mal à expliquer cette différence. Hormis que l'ancienne, même neuve, avait des problèmes d'efficience. Et ça rejoint un commentaire de @azerty67 , ici qui a constaté aussi que sa voiture avait l'air d'être plus économe qu'avant. Bref. Pendant 3 mois j'ai eu une LR avec supercharge gratuite et FSD. Maintenant j'ai une batterie neuve alors que la voiture a 5 ans et demi, et la voiture semble moins consommer qu'avant. Que demander de plus. Il y aura eu juste ce très long mois fastidieux entre la panne et la voiture de prêt (ce qui n'est pas rien non plus).

Ce matin j'ai reçu le devis du remplacement de la batterie. Lors de mon achat en 2021 le prix HT de la batterie était de 12 100 €. Aujourd'hui, il est de 11 008 €. Je sais qu'il s'agit de pièces reconditionnées qui sont installées, mais la différence de prix entre 2021 (neuf ) et 2026 (reconditionné) me parait étonnante. @Mana As-tu regardé la dégradation de la batterie qui t'as été installée ?

Toujours dans le thème animalier. À la 7ème seconde, un sanglier fuit en haut à droite, et ... 2026.01.31.mp4

Merci pour l'info. J'ai regardé auprès de mon assurance (Mieux assuré) mais il semble que je ne puisse pas faire de transfert temporaire. Pas grave, je me contenterai de celle de Tesla.

Mise à jour : Panne BMS_a079 le 23/06. Dimanche dernier, le 26/07, la progression de l'assistance réapparait dans l'app mobile, après avoir disparu quand j'ai refusé le remorquage de la voiture le 29/06. Hier, mardi 28/07, j'ai reçu un message du centre m'indiquant qu'une voiture de prêt était dispo et qu'elle m'était réservée. Je suis donc allé déposer ma voiture qui avait 40 % (perte de 11 % en un mois), et 10 % à l'arrivée au centre. Puis j'ai récupéré la nouvelle. C'est une Model 3 2023 Long Range Dual Motor avec FSD (524 km à 100 % contre 347 km avec la mienne). Le contrat indique bien 320 km journalier autorisé. Donc je suis plutôt content du change. Le contact est toujours bon sur place, mais j'en ai quand même profité pour expliquer à quel point la communication était très difficile avec eux. La réponse est la même qu'a eu un de mes proches lors de l'achat d'un véhicule dans un autre centre : Ils ont beaucoup de demandes, et la personne qui s'occupe de moi était absente plusieurs semaines. Concernant le délais de réparation, aucun ne m'a pu être donné. J'ai par contre une date (générique) du 30 septembre dans l'app mobile. Donc un peu plus de 3 mois au final, ce qui correspond à ce que j'ai pu voir ailleurs.

Je leur ai précisé dans mon message que je comprenais qu'il puisse y avoir des problèmes d'approvisionnement. Mais dans mon cas j'ai du mal à croire qu'on puisse faire pire en terme de prise en charge. J'ai moi même travaillé en service technique / client. Se contenter d'envoyer juste un message générique anglais pour dire que la pièce n'est pas dispo, et que je pourrai prendre rendez-vous quand ce sera bon, alors que du jour au lendemain je suis privé de l'usage de ma voiture, j'ai du mal à trouver ça acceptable. 0 solution, 0 délai, et je dois courir après le service client pour avoir la moindre réponse. Il n'y a pas un jour sans que je vois de nouveaux cas apparaitre sur internet. La prise en charge est totalement disparate. D'un pays à l'autre et d'un centre à l'autre. Je ne sais pas comment ils vont faire vu la quantité astronomique de panne sur cette batterie, mais cette prise en charge n'est juste pas possible.

Au début j'ai reçu un unique message générique en anglais m'indiquant qu'une pièce nécessaire à la réparation n'était pas disponible. C'est tout. Rien d'autre, pas de devis, aucune explication. Du jour au lendemain je me retrouve sans voiture et je reçois simplement ce message vague, sans la moindre information supplémentaire. La réponse me paraissant aberrante, je leur écris pour expliquer que la situation est très délicate pour moi. Je n'ai plus de véhicule, aucune solution, aucun délai. Cette fois, j'obtiens une réponse d'une personne. On m'explique que si je souhaite un véhicule de prêt, je dois d'abord faire remorquer ma voiture au centre. Et quand elle sera sur place, ils verront s'ils peuvent ou non me prêter un véhicule. On m'indique également que la panne est prise en garantie et qu'une batterie est commandée. Donc on me demande de leur donner ma voiture qui est à 50 %, et me retrouver piéton, pour ... "peut-être" ... obtenir une voiture de prêt sans savoir quand. Je réponds que je ne peux évidemment pas faire ça. Je préfère la conserver en cas d'urgence. Je leur demande de me prévenir quand une voiture de prêt sera disponible, et j'amènerai moi même la voiture à ce moment là. Ils me répondent que ma demande est prise en compte, mais qu'il y a un délais d'attente. Et voilà. Un mois plus tard, toujours rien. Aucune nouvelle. Je leur ai écrit hier pour demander des nouvelles. Leur rappeler aussi à quel point la situation était pénalisante. Que l'absence totale de communication, de solution, pendant une période aussi longue me paraissait difficilement acceptable et compréhensible. Je n'ai pas eu encore de réponse. Je vous laisse juger de la qualité du service client.

On a le même historique, avec les mêmes pertes globalement. Je suis très longtemps resté entre 390 et 400 km. Mi 2025 j'étais autour de 375 km, puis à la fin de l'été 2025, grosse chute autour de 330 km. J'ai eu par la suite une remontée autour de 345-350 km. Puis il y a 2 semaines, message d'erreur TRÈS connu de la batterie pour ces modèles là, BMS_a079. Plus possible d'utiliser la voiture, impossible de recharger la batterie. Je suis dans l'attente d'une batterie de rechange. Aucun véhicule de prêt n'est disponible pour le moment, et aucun délais non plus ne m'a été donné pour la livraison et la réparation.

Et bien je m'y attendais depuis plus de 8 mois, j'ai eu le message d'erreur hier. J'ai fait la demande d'entretien dans la foulée hier soir, et ce matin j'ai juste reçu un message en anglais me disant que la pièce n'était pas dispo. Un peu léger. Assez drôle aussi de retomber sur des pseudos dans ce sujet que je voyais lors de la commande de la voiture en 2021.

Superbe remontada pour moi et ma Model 3 SR+ Q1 2021 de 80 000 km. Elle est passée de 370 km à 330 km en quelques jours. Je sens que je vais bientôt basculer dans Message d'erreur BMS_a079.

Rien ne vous semble étrange dans les données du fichier log ? Le conducteur a affirmé qu'il utilisait la régénération. Le BEATT l'annonce aussi. Mais en regardant les données, le conducteur relâche totalement et régulièrement la pédale sans qu'il n'y ait aucune incidence sur la vitesse. Moi si je relâche la pédale complètement en étant à 20 km/h je m'arrête en 3 secondes. Le BEATT affirme que la pression hydraulique des freins est nulles pour les phases 1 et 2, mais la voiture ne freine pas là. Passer de 18 km/h à 2 km/h en 8 secondes, on est sur un décélération normale. Regardez la vitesse de sa voiture. Il n'y a rien de plus fluide et constant. Quand il relâche la pédale d'accélérateur, soit l'accélération est moindre, soit la décélération est faible. Autre chose, les accidents d'accélérations soudaines ne sont pas causés uniquement par des conduites à 1 pédale. La NHTSA enquête dessus depuis les années 80. Par exemple la majorité des véhicules concernés entre 2000 et 2010 étaient des Toyota et Lexus, toutes automatiques. T'as 2 pédales côte à côte, il faut juste appuyer sur l'une ou l'autre, c'est trop simple et direct. En France nous sommes moins concernés avec notre majorité écrasante de manuelle. Soit t'es bloqué en 1ère vitesse, soit tu cales. On est en train de débattre sur la conduite 1 pédale, mais elle n'était peut-être même pas active ici.

On est d'accord. Il n'y avait - à priori - absolument aucune raison de faire de freinage d'urgence. Cependant par expérience, 100% de mes nombreux freinages et ralentissements fantômes en 70 000 km ont été fantaisistes. Et clairement, contrairement à la position prise ou la tournure choisie par le BEATT (il se pourrait que ce ne soit pas...mais il arrive que ce soit possible), cette situation avec les piétons a une très forte probabilité d'avoir été la cause du freinage.

Non, ça n'aurait rien apporté. Par contre dans leur analyse des causes de l'activation de l'AEBS, ils affirment que les piétons étaient "hors du champ des caméras frontale et de droite, et également du radar." Hors c'est faux, ils étaient en plein champ de la caméra du montant droit, et à moins d'1 m. Pour conclure juste après par : "Il ne semble pas qu’un obstacle proche ait pu constituer un risque de collision inévitable, ayant entraîné l’avertissement et l’activation du freinage automatique d’urgence ... Il est dès lors envisageable que ni ces séparateurs, ni les piétons sur la droite, ni le véhicule circulant devant à une quinzaine de mètres n’ont pu entraîner le freinage constaté." Si, les piétons à moins d'1 m de la voiture en roulant à 20 km/h en accélérant c'est typiquement le genre de situation qui peut créer un freinage fantôme sur nos Tesla, même s'ils ne sont pas sur la trajectoire. Je ne comprends pas leur conclusion. Surtout qu'ils se contredisent dans le paragraphe suivant, en expliquant que la lumière, les réflexions, les véhicules en stationnement proches, ou ..... les piétons identifiés près de la trajectoire "compliquent la tâche de ces capteurs et des algorithmes de détection".