MeganePro

C'est justement le chargeur qui a déjà été introduit sur Austral et qui arrive sur Megane, R5, Scenic, etc... https://www.gps-carminat.com/v3/2026/06/07/test-du-nouveau-chargeur-a-induction-magsafe-qi2/

Pour moi, le fait de garder les HC la nuit joue beaucoup dans le fait de rester sur Tempo. 2 VE à charger quasi quotidiennement et qui représentent la plus grosse part de notre consommation, tout en étant pas à la maison la journée.

Pour la Megane, je m'étais fabriqué un support en 3D qui maintenait le téléphone en place. Dessiné pour un IPhone 16. Support Megane V3.STL Mais j'attends que le support avec aimant soit dispo pour remplacer le chargeur actuel.

Effectivement. Soit j'étais mal réveillé (très très probable j'avoue 😅), soit pas l'app à jour (je viens de le faire, j'avais une MAJ du 25/10 en attente). Merci de m'avoir ouvert le yeux collés du matin 😂

Ok, mais cela pourrait être mieux indiqué sur l'app Electroverse, histoire de ne pas être plus surpris que cela.

J'avais pour habitude d'utiliser cette carte sur le réseau Izivia, les bornes Mc Donalds. Cette semaine à Châtellerault, où il y a quand même 15 points de recharge, j'ai fait une recharge de 8 à 100% le matin pendant le petit déjeuner. A 6h00 du matin, pas de problème de saturation, j'étais bien seul 😅 Ben j'ai pris 0,30€/min en plus à partir de 60min, soit dans mon cas un kWh qui est passé de 0,35 à 0,50€. Heureusement que je ne me suis pas mis sur le 22kW 😅 (les conditions tarifaires indiquées sur l'app Electroverse ne diffèrent pas entre bornes DC et AC). Donc faites gaffe 😉

Je suis passé d'une Megane de ce type où effectivement j'aimais bien cet écran à un Scenic avec, donc, la nouvelle présentation que j'aime moins. Franchement on s'y fait et cela ne change pas grand chose au final. Le plus perturbant avec la nouvelle présentation, c'est la présence de la couleur associée au mode conduite :

Ma version sur le Scenic est la suivante : 283C38766R_DOM 21.71.30.12S Avec comme bases trouvées sur le net : 283C36560R_DOM.18.47 → 3.2.0 283C38349R_DOM 18.70 → 3.3.0 283C39758R_DOM 18.73.31.12S → 3.5.0

Entièrement d'accord. La borne c'est un confort (très appréciable j'imagine), mais pas une obligation.

Je regarde ça ce soir 😉 (je ne le connais pas par cœur 😅)

Sur mon Scenic livré en Juillet, donc bien en AAOS12, je n'ai pas ces restrictions. Je peux chercher une destination sur le GPS, modifier les étapes ou la destinations, chercher mes playlists sur Spotify, etc...

Moi c'est tout le contraire, le passage à la grosse batterie me pose problème et j'envisage maintenant la borne 7kW 😅😅 C'est parce que mon usage est pro et avec des déplacements lointains depuis mon domicile. Je galère plus à gérer le fait d'avoir la batterie à 100% au bon moment qu'avec la Megane auparavant 😉 Mais c'est un usage particulier, pas représentatif du tout. Effectivement, le combo CRO + GreenUp suffirait largement. Par exemple, je récupère sans problème les 130kms A/R pour le bureau en heures creuses.

Alors, non un collègue qui a reçu son EV4 n'avait pas de CRO non plus. Le T2/T2 est de série chez Renault. Suivant l'usage, le mieux est une prise renforcée (qu'on peut effectivement installer soi-même ou par électricien classique et pas forcément IRVE comme une borne > 3,7kW) + CRO. Moi je recherche justement les Renault parce que j'ai une très bonne expérience niveau fiabilité (6 ans déjà) et je trouve le côté automatique en fonction de la prise plus safe. Je les cherche sur LBO et en trouve autour de 100€ en général.

Megane n'a pas le chargeur cameleon, justement.

C'est vrai, mais la batterie reste malgré tout rechargeable par le chargeur. Si c'est l'inverter, c'est pas le moteur non plus. Est-ce qu'ils changent alors le tout et moteur n'est qu'un terme générique ?