BMW i3 Neue Klasse

L'essai de Simplement Julien :

Confirmation d'une habitabilité/coffres décevants. Toit vitré en option (en série sur les concurrentes).

Je n'ai pas entendu un mot sur la conso.

Modifié samedi à 14:263 j par Hybridébridé

Le toit vitré, c'est très bien que ce soit en option, tout le monde n'en veut pas, ça a aussi de gros inconvénients en été.

Après, qu'une BMW made in Europe soit plus chère qu'une voiture fabriquée, en Chine, ce n'est pas une surprise.

Je suis allé voir cette nouvelle i3 en concession, et du point de vue confort intérieur, ressentit qualitatif... on est à des années lumières d'une Tesla. On a des indicateurs devant le conducteur, plus de boutons physiques, des matériaux agréables et personnalisables... bref, énormément de points positifs.

Par contre, elle ne fait pas mieux que la Model 3 en rayon de braquage. Et surtout, BMW a voulu séduire les conducteurs de voiture thermique en proposant une grosse batterie, ce qui implique un espace important pour cette dernière et une habitabilité pour les passagers amoindrie. Les surfaces vitrées sont moins importantes que sur la M3. Dommage, pas sur que ce soit la remplaçante de ma Tesla (ou alors avec qq compromis).

il y a 24 minutes, EnVoitureSimone a dit :

Je suis allé voir cette nouvelle i3 en concession, et du point de vue confort intérieur, ressentit qualitatif... on est à des années lumières d'une Tesla. On a des indicateurs devant le conducteur, plus de boutons physiques, des matériaux agréables et personnalisables... bref, énormément de points positifs.

Par contre, elle ne fait pas mieux que la Model 3 en rayon de braquage. Et surtout, BMW a voulu séduire les conducteurs de voiture thermique en proposant une grosse batterie, ce qui implique un espace important pour cette dernière et une habitabilité pour les passagers amoindrie. Les surfaces vitrées sont moins importantes que sur la M3. Dommage, pas sur que ce soit la remplaçante de ma Tesla (ou alors avec qq compromis).

Bonjour, je pense surtout que le prix ne doit pas être le même. De base, tout paraît être à peu près raisonnable, mais au final avec les options minimales, ça chiffre sacrément vite et je ne sais plus très bien ce qu'on paye chez eux à l' heure actuelle que d'autres ne font pas aussi bien pour moins cher. Au niveau style, on dirait une Fiat des bonnes années, l' aménagement intérieur fait assez cheap pour une BMW, je ne suis pas très fan de l'écran, trop tarabiscoté, praticité moyenne, tout ça pour faire du modernisme à la chinoise. Les aides à la conduite sont parmi les meilleures et souvent le toucher de route fait la différence, ça sauve quasiment toute le reste mais ça n'est pas pour ça que cette voiture est réussie.

bon, pour une fois, la bmw a à peu près tout de série... (ADAS II, sièges électriques,...)

en attendant une version propulsion, on a donc :

i3 40 xDrive : 61.050€ avec une peinture (58.600€ avec 4% paraissent réalistes?)

tm3 awd : 51.290€ avec une peinture

Je sais pas trop pour les loyers.

L'une est construite en allemagne, l'autre vient de Chine dans une boîte. Le niveau de raffinement n'est pas le même. Les aides à la conduite sont d'un tout autre niveau sur la bm. Elle a le sacro-saint 800V. On retrouve une partie du surcoût à la revente, moi je trouve pas ça choquant à ce niveau de prix. (et on évite les réflexions sur musk ahah)

Modifié il y a 4 heures4 h par CAC72

Outre le made in Europe vs made in China, il ne faut pas sous estimer une chose: une BMW a sur le papier moins d'équipements ou de fonctions, mais tout ce qui est là marche très bien, des trucs les plus basiques type essuie-glaces auto jusqu'aux aides à la conduite (lecture des panneaux, régulateur adaptatif, maintien dans la ligne, dépassements...) qui ont un niveau de mise au point qu'aucune chinoise n'approche.

Ca fait moins de choses, mais ça le fait très bien avec un agrément utilisateur qui n’apparaît pas forcément quand on compare juste les fiches techniques.

Après, pour les aspects pratiques/habitabilité, ça n'a jamais été vraiment le cheval de bataille de BMW sur les série 3. Pour celui qui veut plus de place, il y a la iX3.

Par contre, je trouve qu'ils sont allés un peu dans le ridicule au niveau de la taille de la batterie sur la modèle 50, ce qui entraine des inconvénients au niveau aménagement que même les versions à plus petite batterie subissent.

Modifié il y a 2 heures2 h par Bart

Il y a 2 heures, CAC72 a dit :

en attendant une version propulsion

La version 30 en propulsion arriverait en juillet 2027 (novembre aux US) d'après bimmerpost, avec une batterie LFP de 65 à 70 kWh similaire à celle de la i3L 30 prévue en Chine pour janvier 2027 (oui, plus tôt que chez nous).

Par ailleurs, une revue plutôt approfondie (du moins la plus approfondie que j'ai pu voir à ce jour, si vous en avez d'autres, je suis preneur) de l'autopilot des Neue Klasse https://www.youtube.com/watch?v=5SR7MQhxwSA

ah je pensais qu'il y aurait une version prop avec la batterie NMC de la version 40.

Mais oui c'est logique de faire une version d'accès avec moins d'autonomie.