Se lance ou se lance pas

Bonjour à tout le monde,

Toujours en avance sur mon temps, je viens de me rendre compte , à ma grande surprise, que j'étais éligible au leasing social (situation familiale complexe ces dernières années) au moment où tous les contrats ont trouvé preneur ...

Cependant les vendeurs me proposent un leasing classique avec CEE, ce qui finalement me paraît presque tout aussi avantageux.

Maintenant que je me suis renseigné, reste la décision de se lancer ou non.

Globalement actuellement nous roulons avec une skoda octavia essence de 2020 et un berlingot de 2012 diesel. Le but serait de garder la skoda (grands trajets vacances etc ...) de revendre le berlingot qui me coûte de plus en plus en réparation .... et de prendre un petit véhicule électrique pour les trajets du quotidien globalement entre 40 et 100km par jour en comptant trajet travail et loisirs.

pour le moment les plus intéressants sont citroen avec la e-C3 version YOU et la fiat grande panda version pop. ou globalement on arrive à 200E de mensualité pour 15 000km par an sur 3 ans.

Comment calculez vous la rentabilité, hors le coût de l'essence/gasoil actuel, les frais d'entretien/mécanique sur les véhicules thermiques ... le coût d'un "plein" suu une elec ? l'assurance de véhicule élec ce sont des tarifs similaires aux assurances thermiques ? bref plein de question ....

Je pense qu'a 200E de mensualité, nous serons gagnants au vue du prix du carburant actuellement, mais si c'est pour accumuler des faux-frais derrière, autant le savoir et les anticiper !

Merci pour vos retours d'experts !!

Momo

Bonjour. Attention au piège des LLD.

200x36 = 7200€

Mais dans 3 ans, il ne vous restera rien, a part sûrement une belle facture de remise en état.

Les révisions sont sûrement a ajouter, tous les an ? A quel tarif ?

L'assurance, ça risque fort d'être bien plus cher que le Berlingo, d'autant qu'il faut prévoir une assurance avec remplacement valeur a neuf.

C'est balo de se faire rentrer dedans, voiture épave, remboursement avec vétusté, mais la LLD elle n'applique pas de décote, mais plutôt des pénalités de remboursement anticipé.

En cas de soucis financiers, la LLD ne veut rien savoir, c'est 200€ pendant 36 mois.

On va dire que si l'économie de GO n'est pas de 200€ par mois, l'affaire est mauvaise.

Du coup vous conseillez quoi ?

De ne pas partir sur un véhicule électrique pour faire des économies ? Ou de partir sur de l'achat ?

Pas question de partir sur de l'achat, on ne sait absolument pas comment sera le marché dans 3, 4 ans ou plus ... et surement que ce véhicule sera totalement dépassé par les nouveaux et les progrès au niveau autonomie notamment.

L'entretien est compté pour la C3 pas pour la Fiat mais globalement c'est 170E par an.

Merci.

Il y aura toujours mieux l'année prochaine.

Dans 10 ans tu te posera toujours la question.

Pendant ce temps j'aurai fait des économies avec mon VE actuel qui a suffisamment d'autonomie, suffisamment de vitesse de charge, et pas encore de vignette, taxes sur la recharge.

Voir l'occasion en achat.

Mais la période est certe moins bénéfique qu'il y a une dizaine de mois en arrière.

Les neuves se font attendre en livraison, les occasions s'arrache.

Oui il n'y pas de solution miracle de toute façon !

Je pense que je vais profiter du CEE tant qu'il est encore dispo ...

On a une visibilité sur le leasing social pour 2027 ?

Oui, pour la FIAT commande en Novembre réception en Avril ... au mieux !

Vous vous avez acheté ?

Il y a 6 heures, Momo a dit :

Bonjour à tout le monde,

Toujours en avance sur mon temps, je viens de me rendre compte , à ma grande surprise, que j'étais éligible au leasing social (situation familiale complexe ces dernières années) au moment où tous les contrats ont trouvé preneur ...

Cependant les vendeurs me proposent un leasing classique avec CEE, ce qui finalement me paraît presque tout aussi avantageux.

Maintenant que je me suis renseigné, reste la décision de se lancer ou non.

Globalement actuellement nous roulons avec une skoda octavia essence de 2020 et un berlingot de 2012 diesel. Le but serait de garder la skoda (grands trajets vacances etc ...) de revendre le berlingot qui me coûte de plus en plus en réparation .... et de prendre un petit véhicule électrique pour les trajets du quotidien globalement entre 40 et 100km par jour en comptant trajet travail et loisirs.

pour le moment les plus intéressants sont citroen avec la e-C3 version YOU et la fiat grande panda version pop. ou globalement on arrive à 200E de mensualité pour 15 000km par an sur 3 ans.

Comment calculez vous la rentabilité, hors le coût de l'essence/gasoil actuel, les frais d'entretien/mécanique sur les véhicules thermiques ... le coût d'un "plein" suu une elec ? l'assurance de véhicule élec ce sont des tarifs similaires aux assurances thermiques ? bref plein de question ....

Je pense qu'a 200E de mensualité, nous serons gagnants au vue du prix du carburant actuellement, mais si c'est pour accumuler des faux-frais derrière, autant le savoir et les anticiper !

Merci pour vos retours d'experts !!

Momo

C'est franchement très dommage de limiter l'utilisation du VE aux petits trajets du quotidien au prétexte ridicule d'un manque d'autonomie. C'est se priver d'une partie non négligeable des agréments et économies dont l'électrique permet de bénéficier. Je traverse la France au volant d'un VE qui n'a pas une batterie plus grosse que celle de la e-C3. Si tu ne fais pas plus de quelques très longs trajets chaque année tu risques au plus de perdre quelques heures et ce n'est même pas sur. Pars sur la C3-aircross à peine plus chère qui pourra très probablement remplacer cette Skoda très avantageusement et profites de l'apport personnel constitué par sa reprise pour obtenir un crédit bancaire aux mensualités supportables.

Un VE revient à 3 centimes d'électricité au km en recharge à domicile et à 4 ou 5 centimes d'électricité au km sur bornes publiques à condition de limiter sa vitesse sur autoroute à 110 km/h sur autoroute et à sélectionner des stations de recharge rapide hors autoroute deux fois moins chères.

L'entretien d'un VE est très réduit, il se résume aux renouvellements périodiques de liquide de frein et de batterie 12 volts comme sur une thermique et au changement du liquide de refroidissement qui est une opération simple. ça devrait être très peu coûteux mais il y a des risques de surfacturation pour bénéficier de la garantie de 8 ans "offerte" lorsque les opérations son effectuées dans le réseau

A garanties équivalentes je paie chaque année 100€ de plus pour mon contrat d'assurance qu'avec mon véhicule thermique précédent.

Certes l'offre de VE s'agrandit perpétuellement avec des voitures toujours plus séduisantes mais ça n'empêche pas les voitures actuelles de mériter d'être conservées longtemps avec satisfaction. C'est très probablement l'option la plus économique

Modifié il y a 5 heures5 h par hybridex

il y a 40 minutes, Momo a dit :

Oui il n'y pas de solution miracle de toute façon !

Je pense que je vais profiter du CEE tant qu'il est encore dispo ...

On a une visibilité sur le leasing social pour 2027 ?

Oui, pour la FIAT commande en Novembre réception en Avril ... au mieux !

Vous vous avez acheté ?

La famille a sauté le pas.

Moi, une MG4 EV Premium 64kWh 450km d'autonomie.

Ma femme, une MG4 Urban Premium 54kWh 405km d'autonomie.

Ma fille, une MG4 Urban Confort 43kWh 320km d'autonomie.

Bon, l'hiver, on perd environ 50km d'autonomie.

Mais qui fait 270km, 350km ou 400km par jour ?

Et quand bien même, il exite suffisamment de superchargeur pour récupérer suffisamment d'autonomie en 25mn.

Nous avons bénéficié d'excellentes conditions, avec des remises de 6000€ par voiture, avec des reprises satisfaisante, jeux de Tapis offerts, 1er révision offerte, ce qui a mis les 2 MG4 Urban a 19.000€, et la MG4 EV a 22.300€

Mais ça, c'était avant.

il y a 24 minutes, hybridex a dit :

C'est franchement très dommage de limiter l'utilisation du VE aux petits trajets du quotidien au prétexte ridicule d'un manque d'autonomie. C'est se priver d'une partie non négligeable des agréments et économies dont l'électrique permet de bénéficier. Je traverse la France au volant d'un VE qui n'a pas une batterie plus grosse que celle de la e-C3.

+1. Mon VE indique pouvoir faire max 250km, et sur autoroute, on est plutôt a 150km de 80 à 10%. Je fais pourtant sans soucis du Rennes - Gap aller retour (bon pas en 1 journée, ok...).

Il y a 2 heures, Momo a dit :

Pas question de partir sur de l'achat, on ne sait absolument pas comment sera le marché dans 3, 4 ans ou plus ... et surement que ce véhicule sera totalement dépassé par les nouveaux et les progrès au niveau autonomie notamment.

Vrai. Mais est-ce un soucis ? Votre Berlingo est dépassé, mais il fait toujours le taf ? Chaque année, un nec plus ultra est annoncé pour l'année suivante. Dans ces conditions, on achète jamais. J'ai longtemps attendu pour renouveler mon pc de jeux, quand enfin je l'ai fait, c'était 2 semaines avant une envolée des prix de la mémoire à cause des datacenters IA. Si j'avais attendu, j'aurais payé + cher la même chose (x3 de ce que j'ai vu !)... Ou j'attendrais encore 😅
Par ailleurs, le marché du thermique ne garanti pas une meilleure visibilité : qui aurait dit ya 3ans que le gasoil couterait aujourd’hui plus cher que l'essence à l'usage ? c'est pourtant l'argument phare depuis 20 ans. Si vous craignez l'évolution du marché, l'occasion est peut être une solution moins couteuse : mon VE coutait, dans sa finition haute 43k€ neuf en 2019. Je l'ai payé ~18k€ 2 ans plus tard, et il est estimé aujourd'hui à 10k€. Sur 5 ans 1/2, quasi 2x la durée de la LLD que vous propose Stellantis, il a perdu entre mes mains autant de valeur que ce que vous paierez au total sur 3 ans. Et si je veux la changer, j'ai donc un apport de 10k€.

Un dernier mot sur la LLD : c'est quasi un boulet à vie. Comme signalé plus haut, au bout de 3 ans vous aurez dépensé plus de 7k€ et n'aurez plus de véhicule à revendre pour financer un nouvel achat ou un nouveau 1er loyer majoré. Le concessionnaire vous fera une fleur si vous lui reprenez un nouveau contrat LLD... A ses conditions, pas forcément aussi intéressantes que celle qui vous sont présentées aujourd'hui. Si vous ne repartez pas sur un contrat, ou pas chez lui, les frais de remise en état seront sont pitié. C'est ainsi qu'ils vous gardent captif. Renseignez vous bien sur la fin de contrat. Si vous souhaitez changer de véhicule tous les 3 ans, c'est en revanche une option intéressante.

Autrement, un VE "pour tester" devient souvent le véhicule principal 😅 encore plus quand le prix de l'essence explose.

Bonne route à vous ✌️

Merci pour tout ces retours éclairants !! Je suis arrivé ici avec des certitudes, je repars avec d'autres !!! ^^

Je vais encore calculer donc tout cela ! Merci !

La LLD a été inventé pour les "riches" qui veulent changer souvent de voiture sans s'embêter... Donc à éviter pour ne pas se faire piéger. Un crédit classique pour financer une voiture d'occasion sera (probablement) toujours préférable. Au moins la voiture est à vous et si il y a quelques rayures, ce n'est pas grave. Toutes les personnes que je connais (à commencer par moi !) qui ont changé la "seconde" voiture du foyer pour un VE, se sont retrouvés à faire plus de km avec le VE qu'avec la "grosse" voiture et ont généralement acheté un 2eme VE dans les 18 mois ! Après, il y a VE et VE. Tous les VE du marché conviennent pour les trajets du quotidien (sauf à faire 300 km / jour)... Mais pour avoir de la polyvalence et envisager des longs trajets, il faudrait viser environ 60 kWh de batterie minimum et charge DC 10-80 en 30 minutes. Tout dépend de ce qu'on est prêt à accepter... et quand je dis 'on', c'est important, car tous les membres d'une famille n'ont pas forcément la même tolérance lorsqu'il faut recharger sur un parking de supermarché un dimanche matin par -5°...

Modifié il y a 3 heures3 h par Positron

en 2011, j'avais repérer la leaf qui sortais au Japon, ses caractéristiques correspondaient à mon usage professionnel entre 2 et 3 jours par semaine

en 2012, à son arrivée en France, je l'ai tester 24 heures et l'ai acheter dans la foulée, je l'ai utiliser entre 3 et 4 jours par semaine, donc plus que prévu, alors qu'elle avait, à l'époque moins de 150kms réel d'autonomie(143 réalisé par moi en éco conduite)

ce qui ne m'a pas empêcher de faire Dieppe(normandie) <=>Saint-Gilles_croix_de_vie (Vendée) en 2013 avec cette voiture alors que les bornes étaient rares.

depuis il suffit de regarder ma signature pour voir mon parcours en électrique, avec plusieurs longues distances par ans sans le moindre soucis, mais jamais sur les autoroutes à péage, les gratuit, à la rigueur.

jamais de LLD/LOA, toujours achat, cash ou crédit selon les taux du moment. avantage, j'avais un apport pour la voiture suivante

ma TESLA, payée 31170€ neuve, je venais de vendre ma kona de 4 ans et 85000kms pour 21000€

chose impossible en LLD/LOA.

pour moi, c'est achat obligatoire, je crois en l'avenir des VE et du déclin inéluctable des thermiques.

Modifié il y a 3 heures3 h par Patrick6276

il y a une heure, Positron a dit :

pour avoir de la polyvalence et envisager des longs trajets, il faudrait viser environ 60 kWh de batterie minimum et charge DC 10-80 en 30 minutes. Tout dépend de ce qu'on est prêt à accepter... et quand je dis 'on', c'est important, car tous les membres d'une famille n'ont pas forcément la même tolérance lorsqu'il faut recharger sur un parking de supermarché un dimanche matin par -5°...

Mais pas le moins du monde! sauf pour cas particulier

C'est un peu fou ce type de réflexion quand il y a sur ce forum quantité de témoignages d'électromobilistes qui vivent le contraire.

Si toi, tu as besoin d'une grosse batterie c'est ton cas spécifique en fonction de critères qui ne sont pas ceux de tous. D'ailleurs pour aller loin et vite ce n'est pas la taille de la batterie qui compte mais le nombre de kilomètres qu'elle permet de parcourir entre deux recharges et sa vitesse de recharge.

En pratique, tous les VE récents qui disposent d'une recharge rapide et d'un refroidissement de batterie liquide permettent de faire 750 km sur autoroute dans la journée pour un départ en vacances avec un peu de patience

C'est très suffisant pour bon nombre d'automobilistes

Désolé mais c'est aussi un cas particulier d'accepter de recharger tous les 200 km ou de rouler à 100 km/h sur autoroute. Je roule en VE depuis 10 ans. J'ai commencé avec une Zoé 41 kWh avec laquelle j'ai fait plusieurs "longs" trajets dont un trajet test de 770 km en une journée. C'est possible mais je pense qu'à peine 1% de la population est prête à faire ça. J'ai eu ensuite un eNiro 64 kWh et ça change tout. Donc il faut faire attention à ne pas pousser des conducteurs de VT vers des VE mal dimensionnés pour eux, c'est la meilleure façon d'aller vers un rejet massif du VE.