V2L, V2G ou V2H avec une Dacia ?

Dans mon cas, je me suis renseigné à une époque sur le V2G, notamment sur les véhicules Renault, bien que mon véhicule n'était pas cette marque.

2 contraintes, une majeure, une mineure :

• mineure : obligation de prendre un contrat spécifique chez Mobilize Power V2G. Pas forcément le plus intéressant par rapport à la concurrence.

• majeure (et rédibitoire) : Incompatibilité avec mon contrat chez EOA car je fais de la revente en surplus avec mes panneaux. Donc il aurait fallu que j'arrête ce contrat. Signé, il y a quelques années, le tarif de rachat était encore intéressant.. Bref en le rompant, et en étant sur de l'autoconso pure, pas sur que j'étais gagnant...

je crois que je l'avais lu dans un forum ici...

A propos du V2L, vous avez peut-être lu ici, le cas d'une personne qui a pu alimenter sa maison temporairement dans le cas d'une coupure de courant. Et donc qui avait pu faire du V2H en mode officieux. Je pense qu'il a utilisé un cable d'un type particulier (male male) fortement déconseillé sur le plan de la sécurité, bien que cela puisse marcher dans la théorie. Cela avait été abordé ici :

Bref ça peut dépanner en cas de coupure mais il faut impérativement couper le disjoncteur (et donc on est incapable de savoir quand le courant revient)

Modifié il y a 23 heures23 h par manuher bis

Merci. Je confirme qu'on peut alimenter sa maison avec une simple prise en cas de coupure de courant.

Moi ça m'est arrivé de le faire avec un groupe électrogène et un câble électrique dénudé d'un coté et avec une prise mâle de l'autre coté.

J'ai débranché du compteur le câble de la maison. Avec un domino je l'ai raccordé à mon câble que j'ai branché sur le groupe électrogène.

Et la maison s'est rallumée...

C'est de la bricole et ça doit pouvoir être amélioré, par exemple en installant un inverseur de source ou en se branchant directement sur une prise de la maison. Je ne crois pas que ça pose de problèmes de sécurité tant qu'on ne touche pas au compteur sans avoir d'abord abaissé son disjoncteur...

Et je ne vois pas de raison qu'on ne puisse pas remplacer le groupe électrogène par la prise V2L d'un véhicule électrique.

Modifié il y a 23 heures23 h par Arnould

Alors si on lit bien l'article, cela rend inopérant les différentiels (pour ceux qui en ont sur les installations récentes, d'ailleurs je me bats actuellement avec un four dont une résistance a visiblement une fuite de courant). Donc pas de protection à la terre...

Et il est recommandé de déconnecter tous les "gros consommateurs" comme le chauffage, le chauffe-eau, le four, etc.. et de ne laisser que le vital : congélateur, réfrigérateur..

Le risque n'est pas très élevé mais si on ne veut pas finir comme Claude François...

il y a 19 minutes, manuher bis a dit :

Alors si on lit bien l'article, cela rend inopérant les différentiels (pour ceux qui en ont sur les installations récentes, d'ailleurs je me bats actuellement avec un four dont une résistance a visiblement une fuite de courant). Donc pas de protection à la terre...

Et il est recommandé de déconnecter tous les "gros consommateurs" comme le chauffage, le chauffe-eau, le four, etc.. et de ne laisser que le vital : congélateur, réfrigérateur..

Le risque n'est pas très élevé mais si on ne veut pas finir comme Claude François...

Oui effectivement, il y a le problème des différentiels...

Et la première fois j'avais fais caler le groupe électrogène car j'avais oublié de couper le chauffe-eau.

Enfin ça dépanne bien en tout cas.

je crois avoir compris la raison des limitations pour avoir le droit à utiliser du V2G avec des panneaux solaires :

Pour le fournisseur d'energie qui propose le V2G, si vous faites de l'autoconsommation totale ou partielle avec des panneaux solaire , vous n'achetez pas TOUTE votre electricité chez eux et cela doit perturber leur modèle économique.

Si vous envoyez TOUTE votre energie solaire sur un point dédié , vous avez 2 contrats , un avec celui qui achète votre solaire avec un contrat inchangé et des volumes d'electricité inchangés aussi , l'autre pour la fourniture pour votre maison avec un autre compteurs et qui passe de votre ancien fournisseur au nouveau qui propose le V2G. Il n'a pas besoin de tenir compte de votre production solaire qui est completement séparée , c'est donc plus simple à gérer , statistiquement parlant vous êtes comme tous les autres consommateurs sans penneaux solaire .

Le V2G ne va servir a rien en période de production solaire.

Le V2G est utile justement quand il n'y a pas de production solaire.

il y a 42 minutes, artoutitou a dit :

Le V2G ne va servir a rien en période de production solaire.

Le V2G est utile justement quand il n'y a pas de production solaire.

Je ne crois pas.

Le V2G est utile en période de production solaire puisqu'il permet de stocker les surplus pour équilibrer le réseau.

Oui il est utile dans les 2 cas. En surproduction et sur consommation.

En surconsommation, le réseau commande à la voiture de débiter du courant sur le réseau.

Mais à ce moment là, EOA considèrera que je produis de l'électricité solaire, ce qui est faux.

Donc il y a bien conflit entre les 2 contrats.

En théorie oui, mais pour cela, il faudrait des voitures branchées de 10h a 15h, et les même voitures de 18h a 22h.

Mais la plus part sont branchées de 18h a 7h.

Elle peuvent donc aider a la surconsommation du début de soirée et se recharger ensuite pour le matin.

En tout cas, si le V2L commence à être disponible sur pas mal de modèles, il est bien trop tôt pour le V2G.

Peu de véhicules le proposent, les commerciaux des garages ne connaissent quasiment pas, je ne sais pas si il y a des bornes bidirectionnelles, et il n’y a pas d’abonnement électrique qui permette de rendre tout financièrement interessant.

Il faut attendre au moins un ou deux ans pour le V2G.

Personnellement, c'est plus le V2H qui m'intéresse, mais je pense qu'on est pas prêt de le voir disponible, ça n'arrange personne de voir des particuliers devenir trop indépendants.

Il y a 6 heures, ciquera a dit :

En tout cas, si le V2L commence à être disponible sur pas mal de modèles, il est bien trop tôt pour le V2G.

Peu de véhicules le proposent, les commerciaux des garages ne connaissent quasiment pas, je ne sais pas si il y a des bornes bidirectionnelles, et il n’y a pas d’abonnement électrique qui permette de rendre tout financièrement interessant.

Il faut attendre au moins un ou deux ans pour le V2G.

En effet ,c'est tout à fait mon analyse ,c'est beaucoup trop tôt , et surtout le prix installation ,hors bricolage 🤨

Un extrait édifiant :

L étude très bien documentée :V2G : combien rapporte vraiment une voiture bidirectionnelle ?

J 'ai 2 installations photovoltaïques , une de 2010 en vente totale ,l' autre de 2021 en autoconsommation .

J 'ai étudié ,depuis quelques années ,les possibilités ,notamment V2H ( Hyundai en avance .....), mais très vite abandonné le projet .

Pourquoi , investissements énormes ,pour rentabilité hypothétique .

Ah si , la seule rentabilité ,pour les vendeurs de cette technologie .( voir le prix d' une borne bidirectionnelle .....)

La lecture de cette étude me conforte dans ma décision , attention de ne pas céder aux sirènes 🙂

A l' inverse une petite installation photovoltaïque ,permet de diminuer de 50 % mini , la facture électricité 😁

Il y a 7 heures, ciquera a dit :

En tout cas, si le V2L commence à être disponible sur pas mal de modèles, il est bien trop tôt pour le V2G.

Oui le V2L est ce qu'il y a de plus facile à mettre en place pour un constructeur, il ne nécessite pas ou peu de "couts" supplémentaires. Ça peut dépanner. Il existe depuis pas mal de temps aussi. Les 2 autres systèmes ne fonctionneront que si le client y voit un "gain" potentiel, ce qui n'est pas encore le cas. Il n'empêche, avec un contrat Tempo l'année dernière, je rêvais de pouvoir brancher ma voiture sur ma maison les jours rouges. Pourquoi investir dans une batterie de stockage quand il y en a une qui vous tend les bras : celle de votre voiture ? Bon le rêve s'est effondré, dommage.

@dan11 , je ne sais pas d'où sortent ces chiffres mais une borne bidirectionnelle en AC ne coute pas du tout 10 à 12 000 € .

Sur le site de Renault il y a une offre promotionnelle mais sans celle ci le tarif est indiqué à 2059€ , vos chiffres sont du grand n'importe quoi en 2026 , dans le cas de V2G

https://www.renault.fr/solutions-de-recharge/vehicle-to-grid.html

2. Plug Inn powerbox bidirectionnelle

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Commandez la borne de recharge Plug Inn powerbox bidirectionnelle en concession en même temps que le véhicule. Cette borne de recharge bidirectionnelle est la seule borne du marché compatible avec votre véhicule Renault E-Tech électrique et le service de charge bidirectionnelle power V2G. Elle est fabriquée en France.

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*powerbox bidirectionelle : le forfait Powerbox bidirectionnelle est proposé lors de la commande d'un véhicule électrique Renault neuf. Il comprend une borne de recharge powerbox bidirectionnelle et son installation. Dans le cadre de l'offre en vigueur, le forfait bénéficie d'une remise commerciale de 246 €, soit un prix de 1 799 € TTC au lieu de 2 059€ TTC. L'offre est valable pour toute commande passée du 02/11/2026 au 30/11/2026 inclus, auprès des points de vente Renault participants. Ce prix s'applique à une installation standard comprenant jusqu'à 10 mètres de câblage en intérieur. Le prix du forfait peut varier en fonction des spécificités de votre installation (distance de câbles, installation triphasée et autres besoins complémentaires). Afin de connaître le prix exact correspondant à la configuration de votre domicile, renseignez-vous auprès de votre concessionnaire. La borne sera notamment installée conformément à la norme NF C 15-100. Ce forfait est commercialisé par Elto Holding, SAS au capital social de 52 220 020 €, dont le siège social est situé 122-122bis avenue du Général Leclerc, 92100 Boulogne-Billancourt, immatriculée au RCS de Nanterre sous le numéro 881 926 307 – SIRET : 881 926 307 00029

il y a 3 minutes, Pile Poil a dit :

vos chiffres sont du grand n'importe quoi en 2026 , dans le cas de V2G

Ce ne sont pas mes chiffres ,j'ai bien indiqué la source .

Et quand à souscrire ,une offre complétement fermée ,chacun fait ce qu'il veut avec son argent .....

On pourra en reparler avec témoignages d' utilisateurs .......

Le problème du retour sur investissement est sérieux. Mais il dépend du contexte commercial et politique qui peut changer.

Jusqu'à récemment, Renault n'offrait pas de possibilité de V2X. Aujourd'hui c'est le cas, y compris des bornes bidirectionnelles abordables et un abonnement compatible.

Il est déjà urgent de décider qu'il faut remplacer le parc thermique par un parc électrique. Et c'est en cours, "grâce" au contexte géopolitiques et aux surprofits de Total mais aussi grâce à des politiques d'aides qui existent déjà depuis des années: prime à la conversion, bonus écologique etc.

On peut aussi bien décider que EDF propose des abonnements avantageux, qu'il faut installer des bornes bidirectionnelles dans les parkings des entreprises et qu'il y a une politique incitative pour les particuliers.

L'offre Renault est une offre fermée.

Tous les intervenants (fournisseurs d'électricité, constructeurs, startup) ne cherchent qu'un nouveau moyen de se faire du blé sur le dos du consommateur.

Les intérêts du consommateur n'entre jamais dans l'équation.

Renault a tenté la diversification avec mobilité (voiture citadine, recharge, financement)

Il ne reste plus que la partie financement qui doit rapporter (pour combien de temps), les mini citadine on disparu, la recharge change d'entité.

Bref, le V2G n'apportera rien au consommateurs, évitera juste les investissements sur le réseau, mais en aucun cas profitera au consommateurs.

Le V2H lui peut être intéressant si on a du photovoltaïque, donc forcément, personne ne veut investir dedans.

il y a 53 minutes, dan11 a dit :

Ce ne sont pas mes chiffres ,j'ai bien indiqué la source .

Et quand à souscrire ,une offre complétement fermée ,chacun fait ce qu'il veut avec son argent .....

On pourra en reparler avec témoignages d' utilisateurs .......

comme celui là ?

il y a 32 minutes, artoutitou a dit :

L'offre Renault est une offre fermée.

Tous les intervenants (fournisseurs d'électricité, constructeurs, startup) ne cherchent qu'un nouveau moyen de se faire du blé sur le dos du consommateur.

Les intérêts du consommateur n'entre jamais dans l'équation.

Renault a tenté la diversification avec mobilité (voiture citadine, recharge, financement)

Il ne reste plus que la partie financement qui doit rapporter (pour combien de temps), les mini citadine on disparu, la recharge change d'entité.

Bref, le V2G n'apportera rien au consommateurs, évitera juste les investissements sur le réseau, mais en aucun cas profitera au consommateurs.

Le V2H lui peut être intéressant si on a du photovoltaïque, donc forcément, personne ne veut investir dedans.

Personnellement, je ne suis pas un consommateur, je suis un citoyen.

Soucieux de l'adaptation au changement climatique, de la qualité des services publics, de la stabilité du réseau électrique, etc.

Donc, je m'intéresse à la fois aux solutions qui peuvent me permettre de réduire mon impact et mes factures (d'où le choix de la spring), et aux solutions qui peuvent permettre de rendre le réseau davantage compatible avec la montée en puissance des énergies renouvelables (intermittence).

Tu dis que personne ne veut investir dans le photovoltaïque alors que, depuis de nombreuses années, on a vu des tas de dispositifs plus ou moins avantageux pour pousser les gens à faire de l'autoconsommation. Et ça marche, on voit de plus en plus de panneaux sur les toits des maisons.

Désolé c'est encore une offre limitée à certains véhicules du groupe Renault mais en tout cas avec un autre fournisseur qui permettra au moins d'avoir un 2em choix possible, en attendant d'autres. Il faudra attendre encore quelques mois puisque l'article parle de l'été 2027.

https://electriquemag.fr/renault-edf-offre-v2g/

Renault Group et EDF préparent une offre commune pour les particuliers en maison individuelle. Elle réunirait une voiture électrique Renault, Dacia ou Alpine, une borne installée par IZI by EDF et une recharge pilotée, bidirectionnelle à terme. Les deux groupes annoncent un déploiement d’ici l’été 2027. Pourtant, Renault vend déjà le V2G en France sur la R5 E-Tech 52 kWh depuis octobre 2024. La nouveauté serait donc une offre clé en main, avec installateur et pilotage de la recharge.

Le partenariat, annoncé le 8 octobre 2026, associe Renault Group à deux filiales d’EDF. IZI by EDF installe les bornes, tandis que DREEV, spécialiste du pilotage de la recharge, gère la recharge. D’après le communiqué commun, la recharge bidirectionnelle réduirait le coût de recharge « pour une valeur représentant jusqu’à 10.000 kms par an ». C’est un plafond. Il dépend du véhicule, de sa consommation et du temps de branchement à domicile.

il y a 24 minutes, Pile Poil a dit :

comme celui là ?

Très intéressant, merci beaucoup 👍

A NOTER la clause qui lui interdit d'installer des panneaux photovoltaïques !?!?

il y a 2 minutes, Arnould a dit :

Très intéressant, merci beaucoup 👍

A NOTER la clause qui lui interdit d'installer des panneaux photovoltaïques !?!?

Oui c'est ce que je disais plus haut. Sauf qu'on dirait donc que même en autoconso, c'est incompatible.

C'est une contrainte forte car j'aurais bien tenté l'aventure, l'une de mes 2 voitures restant souvent stationnée à la maison en journée. Et les panneaux se démocratisent, au moins pour l'autoconso. Ça vient donc en pleine contradiction. J'espère qu'ils trouveront une solution technique pour ouvrir le marché. J'avais lu d'autres témoignages de personnes déçues par cette contrainte.

Le cas de cette dame (merci pour son témoignage) n'est peut être pas représentatif. En ayant des horaires très particuliers (de nuit), elle ne pouvait pas bénéficier de tarifs en HC. Avec ce nouveau contrat, elle a donc maintenant des tarifs HC en permanence. Ça change tout effectivement à la facture, en dépit du V2G. Mais est-ce le cas de tout le monde ?

il y a 14 minutes, Arnould a dit :

Personnellement, je ne suis pas un consommateur, je suis un citoyen.

Soucieux de l'adaptation au changement climatique, de la qualité des services publics, de la stabilité du réseau électrique, etc.

Donc, je m'intéresse à la fois aux solutions qui peuvent me permettre de réduire mon impact et mes factures (d'où le choix de la spring), et aux solutions qui peuvent permettre de rendre le réseau davantage compatible avec la montée en puissance des énergies renouvelables (intermittence).

Tu dis que personne ne veut investir dans le photovoltaïque alors que, depuis de nombreuses années, on a vu des tas de dispositifs plus ou moins avantageux pour pousser les gens à faire de l'autoconsommation. Et ça marche, on voit de plus en plus de panneaux sur les toits des maisons.

Je n'ai en aucun cas parlé du photovoltaïque, ci ce n'est que le V2H serait intéressant POUR le photovoltaïque, mais que personne ne va se soucier du V2H et non du photovoltaïque.

Le photovoltaïque a été aussi le repère des bandit en facturant des installations au prix fort, avec de fausse promesses.

Bizarrement, avec la chute d'EDF OA, et de beaucoup d'aide, le photovoltaïque résidentiel a pris un sacré coup de freins.

Je te laisse a tes illusions de citoyens dont les politiques n'ont rien a faire.

Il n'y a qu'à voir où on en est depuis la COP21.

Ha, y se gausse les politiques en écoutant le citoyens.

Il y a 3 heures, dan11 a dit :

En effet ,c'est tout à fait mon analyse ,c'est beaucoup trop tôt , et surtout le prix installation ,hors bricolage 🤨

Un extrait édifiant :

L étude très bien documentée :V2G : combien rapporte vraiment une voiture bidirectionnelle ?

je viens de regarder un peu plus cette source, mais il y a des erreurs . En dehors du prix de solution V2G qui peuvent être bien moins chères , j'ai noté le fait qu'en rentrant à la maison les batteries des VE seraient vides et incapables de servir au pic de consommation de 19h, façon indirecte de dire que le V2G ne sert à rien ... Encore du n'importe quoi ! La plupart des VE rentrent avec une charge suffisante pour déjà renvoyer un peu d'energie avant de se recharger juste après le pic si besoin . Il ne faut pas prendre les cas extrèmes de ceux qui vident leur batteries tous les jours. De bonnes infos mais aussi de grossières erreurs, dommage.

il y a 8 minutes, manuher bis a dit :

Oui c'est ce que je disais plus haut. Sauf qu'on dirait donc que même en autoconso, c'est incompatible.

Je comprends qu'il puisse y avoir incompatibilité entre deux contrats.

Je suppose qu'il faut donc que Mobilize intègre elle-même l'autoconsommation.