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Comme les bruits de claquements du hayon sont revenus puissance 42 avec les températures qui baissent, j’en ai profité pour démonter les butées côté hayon et les recouvrir de feutrine autocollante, c’est bien mieux et pas de soucis pour la fermeture du hayon vu la finesse de la feutrine. (Ça n’avait pas tenu longtemps la dernière fois juste en collant la feutrine sur les butées ) J’en ai profité pour changer aussi celle autour de la gache mise par le CC il y 1 an et demi car avec les multiples ouvertures du hayon, le tissu était bien croqué ! J’ai utilisé ce que j’avais la feutrine tesa 51608

Sur mon Kona, après la période gratuite de 5 ans je suis passé à Bluelink Plus avec un paiement en une seule fois. Une fois l'année passée, l'abonnement a été reconduit pour 1 an sans intervention de ma part. Sur ma IONIQ 5 la période gratuite se termine le 30 novembre. Suite à la réception d'un mail, j'ai déjà anticipé la fin et pris l'abonnement Bluelink Plus à l'année.

Tesla se réserve le droit de changer le prix de la souscription, avec un préavis d'un mois Tesla peut changer la zone d'opération (gros risque avec l'alternance politique qui arrive) Tesla peut limiter ou suspendre le service Et comme c'est indiqué dans le message précédent, c'est pour une utilisation personnelle, donc privée, c.a.d. interdiction de l'utiliser pour gagner de l'argent ! 😬 Mais quelle blague !

je crois avoir compris la raison des limitations pour avoir le droit à utiliser du V2G avec des panneaux solaires : Pour le fournisseur d'energie qui propose le V2G, si vous faites de l'autoconsommation totale ou partielle avec des panneaux solaire , vous n'achetez pas TOUTE votre electricité chez eux et cela doit perturber leur modèle économique. Si vous envoyez TOUTE votre energie solaire sur un point dédié , vous avez 2 contrats , un avec celui qui achète votre solaire avec un contrat inchangé et des volumes d'electricité inchangés aussi , l'autre pour la fourniture pour votre maison avec un autre compteurs et qui passe de votre ancien fournisseur au nouveau qui propose le V2G. Il n'a pas besoin de tenir compte de votre production solaire qui est completement séparée , c'est donc plus simple à gérer , statistiquement parlant vous êtes comme tous les autres consommateurs sans penneaux solaire .

Effectivement ne comptez pas sur peugeot pour vous le donner, sur ma e208 juin 2020, je n'ai jamais reussit à l'avoir lors des révisions A chaque fois la même reponse: ils vont me l'envoyer mais je ne l'ai jamais reçu. Ils sont encore à l'âge du thermique. J'ai car scanner depuis plusieurs années et voici mon dernier relevé : 14 novembre 2026, a 55 500kms, immat 06/2020: soh 91.25% La batterie résiste finalement pas mal. Le fait que 10% de la capacité soit non utilisable, même à 100%, on charge a 90%, ca protège la batterie. Même si l'idéal est 80%.

Tu la fais reprendre par Tesla, comme ça, le tour est joué ! 🤷‍♂️

Bonjour à tous, Avec l'accord de Simon, je vous présente le petit outil que je développe le soir, et je précise d'emblée que j'en suis l'auteur. Avec une petite autonomie, je me posais toujours la même question : jusqu'où je peux aller en étant sûr de pouvoir revenir ? Un chiffre d'autonomie n'y répond pas. Alors j'ai fait une carte : https://maps.noctulab.com Ce qu'elle fait : autour d'un point de départ, elle dessine jusqu'où va la voiture, et l'endroit où il faut faire demi-tour pour rentrer elle suit les routes réelles, tient compte du relief, de la vitesse et de la météo (froid, pluie, vent) avec ou sans recharge en route, selon la batterie au départ et la réserve voulue à l'arrivée on peut ajouter des passagers, un coffre de toit, des vélos ou une caravane on peut comparer plusieurs voitures sur la même carte, pour voir d’un coup d’œil laquelle vous emmène où vous voulez D’où viennent les chiffres : pour une soixantaine de voitures, les consommations mesurées par La Chaîne EV en ville, sur route et sur autoroute (avec leur accord). Pour les autres, une estimation à partir des données d’homologation WLTP, issues de la base de l’ADEME et de la base ouverte Open EV Data. Le reste est de la physique, que j’ai recalée sur des essais publiés (froid, coffre de toit, caravane…). C'est gratuit, sans inscription ni publicité. Le serveur est modeste et ne couvre que la France pour l'instant. Et ça reste une estimation : je ne prétends pas remplacer votre expérience, au contraire, c'est elle qui m'intéresse. Ce qui m'aiderait : pensez-vous que cet outil a une réelle utilité ? la carte est-elle trop optimiste ou trop prudente ? votre voiture manque ou ses chiffres vous semblent faux ? ce qui n'est pas clair, surtout sur téléphone ce qui vous serait utile et qui manque pour ceux qui hésitent entre plusieurs modèles, la comparaison vous aide-t-elle à choisir ? Merci d'avance pour vos retours, y compris (surtout) les critiques ! Lionel

Merci. Cote d'Azur 😉 Bonne journée à tous.

Oui effectivement, il y a le problème des différentiels... Et la première fois j'avais fais caler le groupe électrogène car j'avais oublié de couper le chauffe-eau. Enfin ça dépanne bien en tout cas.

Et pourtant on a déjà donné des exemples... Tout à fait, je me souviens personne exprimant une volonté de le faire régulièrement... Le 10/11/2026 à 12:42, caronen a dit : La meilleure stratégie reste à mon avis ne pas recharger si SOC de l'ordre de 50 % mais rouler en activant le préconditionnèrent pour recharger vers 10 %) mais c'est pas toujours ce qui est le plus convenable. Sur la Scénic je constate plutot une valeur de l'ordre 5 - 8 km/h (à 130 km/h), bien entendu le GPS grand public n'est pas archi fiable non plus. Etant donné que les radars eux mêmes ont au pire une tolérance de l'ordre de 5% également on n'a pas besoin d'être trop prudent (sur 20 ans de conduite 2 PV et pas à cause de sous-estimation :( Mais évidement on ne peut pas être trop prudent quoi que j'avoue que les gens qui ralentissent à 70 sur un radar à 90 m'énervent un peu (surtout que souvent ils foncent ensuite à 60 - 70 dans une agglomération). Bref, on est un peu hors sujet, ce que je voulais dire à la base c'est que les consommations rapportées par des utilisateurs particuliers (moi compris) sont d'une utilité limitée. Je dirais que les pneus ajoutent pas grand chose effectivement (facile a voir car généralement on peut comparer juste avant et après changement sur les trajets similaires) alors que je roule pas avec la toute dernière génération déjà. Par contre pour "AC" c'est étonnant, est-ce documenté quelque part (cela me parait assez absurde mais pas incroyable par ailleurs).

Lite.eco. Le principe semble être le même. avec mon PDL il va chercher les conso réel.

Ah pardon, à une époque on pouvait lire juste un article. Voici un résumé : Depuis le 1er novembre, 9,3 millions de foyers supplémentaires voient leurs horaires d'heures creuses modifiés par Enedis, mais il n'existe aucun recours possible pour contester ces nouveaux créneaux. Les changements principaux : Répartition des horaires : Les abonnés conservent 8 heures creuses par jour, généralement réparties en 6 heures la nuit (entre 23 h et 7 h) et 2 heures en journée. Des plages à la minute près : Enedis attribue des horaires décalés et précis (par exemple 23 h 54 à 5 h 54) compteur par compteur afin d'éviter les pics de consommation simultanés sur le réseau. Les conséquences pour les consommateurs : Impossibilité de modification : Les horaires sont imposés par Enedis pour le compte de la Commission de régulation de l'énergie (CRE). Changer de fournisseur d'électricité ne permet pas de modifier ces plages. Adaptation nécessaire : Si le chauffe-eau bascule automatiquement grâce au contacteur du tableau électrique, les usagers doivent s'adapter manuellement pour leurs autres appareils électroménagers. Évolutions à venir : De nouveaux ajustements d'horaires sont déjà prévus par la CRE pour la fin de l'année et en 2027.

Bonjour à tous, Je vous soumets un dilemme de famille, sûrement assez courant. Notre situation : une Dacia Spring de 2022, environ 10 000 km par an : trajets du quotidien, maison-boulot, amis, famille, sorties du week-end. Elle prend de plus en plus de place dans nos usages un Grand Scénic 3 dCi 110 de 2014, 175 000 km, version 5 places, lui aussi environ 10 000 km par an : grands trajets, vacances, et utilitaire pour les magasins de bricolage (objets longs, siège passager rabattu) recharge : à la maison, sur une prise renforcée, avec le chargeur 10 A de la Spring nous avons souvent besoin de 5 places. Je vois deux chemins, et j'hésite : Garder le Scénic pour les grands trajets et remplacer la Spring par une électrique plus polyvalente, qui pourrait aussi faire une partie des trajets du Scénic (notamment des week-ends Lyon – Haute-Savoie). Garder la Spring, qui fait très bien le quotidien, et remplacer le Scénic par une électrique familiale capable de partir en vacances et de charger du volume. Ce qui m'intéresse, c'est votre retour d'expérience : Ceux qui ont vécu ce genre de choix, par où avez-vous commencé, et le referiez-vous ? Côté budget, qu'est-ce qui est le plus raisonnable aujourd'hui : revendre une Spring de 2022 pour monter en gamme, ou investir dans une grande électrique, neuve ou d'occasion ? Que vaut une Spring de 2022 sur le marché de l'occasion ? Une familiale électrique remplace-t-elle vraiment un Grand Scénic pour les vacances et le bricolage, ou faut-il garder un thermique pour ça ? Avec une plus grosse batterie, la prise renforcée suffit-elle encore, ou faut-il prévoir une wallbox ? (la voiture peut rester branchée plusieurs soirs en heures creuse si besoin) Le budget fait partie de la question : je n'ai pas encore fixé de limite, mais je trouve que les prix s'envolent. Et rien ne presse, le Scénic roule encore. Merci d'avance pour vos avis ! Lionel

C'est quand même dommage un tel relationnel client dans ce genre de situation. Espérons que l'atelier se rattrape la semaine prochaine et que vous puissiez profiter de la voiture sans soucis. Merci de nous tenir la communauté informée.

Tu utilises quel comparateur ? Car pour moi seul Capfile est fiable car il se base sur ta consommation réelle, et c'est important pour bien comparer.

Bonjour @BigJimPad , Non, apres plus de 2 semaines à envoyer des mails à la concession, ils n'ont même pas daigner me repondre... j'attendais des retours ecrit de leurs parts, car apres la premiere intervention où j'ai due attendre sur place, car pas de voiture de prêt, pour retour d'une voiture neuve, avec des defauts qui s'allume de partout, je trouvais ca déjà inadmissable... C'est ma femme qui à appeller, pour amener la voiture un jour ou elle ne travaille pas... donc le rdv n'est que la semaine prochaine. J'ai encore des les voyants qui s'allumre aléatoirement, encore ce matin. Video : ici

Alors si on lit bien l'article, cela rend inopérant les différentiels (pour ceux qui en ont sur les installations récentes, d'ailleurs je me bats actuellement avec un four dont une résistance a visiblement une fuite de courant). Donc pas de protection à la terre... Et il est recommandé de déconnecter tous les "gros consommateurs" comme le chauffage, le chauffe-eau, le four, etc.. et de ne laisser que le vital : congélateur, réfrigérateur.. Le risque n'est pas très élevé mais si on ne veut pas finir comme Claude François...

Dommage.........

Merci. Je confirme qu'on peut alimenter sa maison avec une simple prise en cas de coupure de courant. Moi ça m'est arrivé de le faire avec un groupe électrogène et un câble électrique dénudé d'un coté et avec une prise mâle de l'autre coté. J'ai débranché du compteur le câble de la maison. Avec un domino je l'ai raccordé à mon câble que j'ai branché sur le groupe électrogène. Et la maison s'est rallumée... C'est de la bricole et ça doit pouvoir être amélioré, par exemple en installant un inverseur de source ou en se branchant directement sur une prise de la maison. Je ne crois pas que ça pose de problèmes de sécurité tant qu'on ne touche pas au compteur sans avoir d'abord abaissé son disjoncteur... Et je ne vois pas de raison qu'on ne puisse pas remplacer le groupe électrogène par la prise V2L d'un véhicule électrique.

Bonjour Jo974, est-ce désormais en ordre ? Bien à vous.

Bonjour à tous, Je découvre le sujet et j’apporte modestement ma contribution : personnellement, je suis toujours chez Tempo, et même si les jours rouges « font peur », dans mon cas, les heures pleines rouges ne représentent que 2 % de ma consommation. J’ai une préférence pour rester chez EDF, mais indépendamment de cela, le comparateur que j’utilise m’indique que, pour mon usage, Tempo reste la solution la moins chère.

On ne peut pas voir l'article complet sans abonnement, dommage.

Fun fact, j'ai chargé à 100% dans la nuit de mercredi. Le matin, je vais regarder le SOH, et comme d'hab, je démarre avec le pied sur le frein. Je lance car scanner et me connecte, je vois le dashboard et mon SOH. Et là, je regarde le compteur, pas de mode ready ! Le cable de charge était toujours branché 😂 Donc pas besoin du mode ready au final (et un SOC à 100% que je n'avais jamais eu lors de mes captures d'écran). Je viens de faire ma courbe de SOH: J'ai eu une grosse baise dernièrement (6 derniers mois), cela ne me rassure pas vraiment !

Dans mon cas, je me suis renseigné à une époque sur le V2G, notamment sur les véhicules Renault, bien que mon véhicule n'était pas cette marque. 2 contraintes, une majeure, une mineure : mineure : obligation de prendre un contrat spécifique chez Mobilize Power V2G. Pas forcément le plus intéressant par rapport à la concurrence. majeure (et rédibitoire) : Incompatibilité avec mon contrat chez EOA car je fais de la revente en surplus avec mes panneaux. Donc il aurait fallu que j'arrête ce contrat. Signé, il y a quelques années, le tarif de rachat était encore intéressant.. Bref en le rompant, et en étant sur de l'autoconso pure, pas sur que j'étais gagnant... je crois que je l'avais lu dans un forum ici... A propos du V2L, vous avez peut-être lu ici, le cas d'une personne qui a pu alimenter sa maison temporairement dans le cas d'une coupure de courant. Et donc qui avait pu faire du V2H en mode officieux. Je pense qu'il a utilisé un cable d'un type particulier (male male) fortement déconseillé sur le plan de la sécurité, bien que cela puisse marcher dans la théorie. Cela avait été abordé ici : Bref ça peut dépanner en cas de coupure mais il faut impérativement couper le disjoncteur (et donc on est incapable de savoir quand le courant revient)

Merci pour ton extrapolation @GaelZorro26 mais ce sous entendu reste ton opinion personnelle. C'est dommage de tout ramener à la politique. Ce n'est pas parce qu'un media ne va pas dans le sens que tu veux qu'il subit nécessairement un alignement politique. Dans le cas présent sur un format de 2 minutes réalisé par un média généraliste, on ne peut pas s'attendre à mieux. Je ne trouve pas que cette vidéo soit vraiment orientée pour ou contre, elle reste factuelle mais très approximative.