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Oui il est utile dans les 2 cas. En surproduction et sur consommation. En surconsommation, le réseau commande à la voiture de débiter du courant sur le réseau. Mais à ce moment là, EOA considèrera que je produis de l'électricité solaire, ce qui est faux. Donc il y a bien conflit entre les 2 contrats.

PS : je déplace ton message intial au bon endroit comme l'a suggéré Simon et je masque ta présentation précédente qui semble être un doublon.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Salut, Oui tu fais comme moi, tu downgrade comme moi a la version R69, a tes risques et périls bien entendu et tu pourras utiliser le hack par Amazon music or accéder a android. Je ne peux pas t'expliquer maintenant car je suis en route mais tu peux trouver un OneDrive ou un gars a gentiment upload tout les firmware de tout les mg4. @SliDeeN la tout marche bien, sauf des fois au démarrage de la voiture, sur l'écran volant, les jauges n'apparaissent toujours pas même si les raccourcis mgcontrol marchent, il faut que je change l'écran et que je revienne. Au fait, une autre question stp : J'avais fait une connerie sur le R73 et je suis revenu sans souci en R69 et reset le voiture, j'ai tout remis bien. Par contre même avant depuis un moment je n'arrive plus a enclencher la data infodivertissement... J'ai tenté de désactiver, réactiver les autorisations, de valider sur les réglages normaux et même dans le menu développeur. Mais pas moyen, si je l'acrtive, le slider s'éteint quelques secondes plus tard. Dans le menu dev je vois que je suis bien chez Orange, j'ai lu que c'est limité a 1go par mois mais je ne vois pas ce qui me bouffe 1go car j'utilise exclusivement android Auto. Aurai tu une idée stp ? Merci

C’est bien, ils progressent. La mienne est en version 3.8 donc pas d’espoir d’avoir ce genre d’informations

Bonjour, Voici mon récit d'une sacrée mésaventure vécue hier avec ma Leaf 2 ... J'ai demandé à l'IA de me le reciter de manière humoristique mais cette situation était ... horrible. Récit : Partir faire 170 km en famille un vendredi soir en Nissan Leaf 40 kWh, sans être à 100 % au départ, en comptant sur le réseau CHAdeMO en 2026... il faut aimer les sports extrêmes. Voici le bilan de cette glorieuse expédition vendéenne : Le pari du CHAdeMO : Miser la paix de ton ménage sur un standard de prise qui a désormais autant d'avenir que le Betamax. Faire deux bornes Powerdot d'affilée en espérant un résultat différent, c'est littéralement la définition de la folie selon Einstein (et le SAV de Powerdot). Le mode "expédition polaire" : Couper le chauffage en plein mois de novembre avec femme et enfant à bord pour grappiller 4 km d'autonomie. Rien ne dit mieux "je gère la situation" que de transformer l'habitacle en chambre froide tout en fixant l'écran d'une borne qui affiche Charge stoppée. Le chronomètre : 5 heures pour faire 170 km. À 34 km/h de moyenne, même un cycliste un peu motivé avec le vent dans le dos vous aurait doublés à hauteur de La Roche-sur-Yon. La logistique : Avoir une belle Clio hybride garée à la maison capable d'avaler 800 km sans transpirer, et se dire : "Non, prenons la citadine électrique avec une batterie entamée pour traverser la Vendée de nuit." Le panache, tout simplement .... 2 bornes Powetdot à La Roche sur Yon avec le même problème : la borne affiche Terminée et lieu de disponible. Impossible de démarrer une charge. Pour la 3ieme borne d'une autre marque, après 8 tentatives, j'appelle le sav. Reboot de la borne à distance (2 fois) et ça a fini par fonctionner. J'espère que ma prise Chademo n'a pas de souci mais je ne pense pas. Je suis intéressé par vos retours et savoir qu'auriez vous fait à ma place ? J'ai jamais vécu pire situation depuis que j'ai ma Leaf (février 2024). Et depuis ce jour, je vais toujours avoir un doute en arrivant à une borne pour charger la Leaf .... J'hésite à prendre l'adaptateur Chademo-CCS. J'aime toujours ma voiture mais j'ai un gros doute sur l'infrastructure Chademo en France .... Comment faire pour ne pas revivre une telle mésaventure ? A vous lire.

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Bonjour, j'ai commandé une Kia EV2 61 kW model Air donc sans frunk (esace pour ranger le cable coté moteur) Je voudrais connaître les dimensions largeur, hauteur, longueur du frunk, ainsi que le système de fixation avec quelques photos? Si quelqu'un peu m'aider je serai très heureux 😃 Merci, Pascal

Agrandissement terminé d'une station Electra à Pornic (E.Leclerc). 8x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, j'ai commandé une Kia EV2 61 kW model Air donc sans frunk (esace pour ranger le cable coté moteur) Je voudrais connaître les dimensions largeur, hauteur, longueur du frunk, ainsi que le système de fixation avec quelques photos? Si quelqu'un peu m'aider je serai très heureux 😃 Merci, Pascal

Merci pour ce retour ! C'est exactement l'idée de ton défi de l'époque : voir où l'on peut aller, et dans quelles conditions, quand on ne connaît pas encore bien le rayon d'action de sa voiture. Je roule en Spring, et certaines visites chez des amis un peu loin ressemblaient à une aventure : « Est-ce que je vais pouvoir revenir de chez eux sans recharger ? » Je pense aussi à changer de voiture, et ma Spring me sert de référence pour voir ce que les autres modèles permettraient : d'où la possibilité de comparer plusieurs voitures sur la même carte. Je n'ai jamais fait de trajet avec une recharge en route. La carte me permet aussi de voir ce que changerait une recharge de 15 minutes pendant une virée du week-end. Ou, tout simplement, jusqu'où ma voiture peut aller en aller simple. Et ton défi, tu étais allé jusqu'où ? Lionel

Bonjour, Oui, c'est bien la version Vision avec la batterie 61 kWh. C'est un modèle neuf; je voulais la couleur bleue mais il me fallait attendre le mois de mars, donc j'ai pris la seule disponible le 27/10 et avec un intérieur clair. J'aurais aussi voulu les jantes 17", mais impossible d'avoir le gps et le planificateur sur la version trend, donc vision obligatoire .... Je vais aller voir le forum Kia ev2 61 kWh, cela m'intéresse le pourquoi du choix ev2 ! @+ Daniel

Je viens de remarquer, sur Enyaq 2027, et donc software 6.0 , que le SOH est indiqué.

Tout à fait, manque quand même le côté Ultra et le prix. A suivre le G6 2027 et ses évolutions, sinon il y a aussi le L05 à considérer si l'on accepte un 10-80 en 20 minutes.

La mienne 4 ans et demi et 104000km et aussi ICCU d'origine 😎

Dans l'appli My Renault une fois connectée à la R5; dans l'onglet Véhicule, avant dernière ligne "Fiche technique" tu trouveras tous les équipements et options 👍

Je ne crois pas. Le V2G est utile en période de production solaire puisqu'il permet de stocker les surplus pour équilibrer le réseau.

Excellent ! C'est plus gadget qu'utilitaire, mais ça correspond à peu près à ce que j'ai constaté. Ca m'aurait été bien utile il y a 2 ans quand je me suis lancé le défi d'aller camper en montagne le plus loin possible avec ma Citigo, et revenir sans avoir besoin de charger. 😄

Bonjour et merci pour l'accueil Simon. Je suis en Haute Garonne 31 au sud de Toulouse. Normalement, Mardi nous aurons une Ioniq 6 en plus de la R5 🤞

Bonjour, Pour rebondir un peu sur le sujet, je fais partie des rares possesseurs chez qui la concession (Annecy) fait les mises à jour systématiquement et sans que je le demande! Du coup je suis en R73, et apparemment je ne peux pas installer MG4Control? Est-ce qu'il y a quand même une possibilité de le faire sans downgrader ou une nouvelle version pourrait le permetttre? Merci par avance et surtout un immense merci à Slideen pour son boulot magnifique!

Bon, j'ai fait des essais hier : par 8°C ext et 21°C de consigne, si on met la clim en auto, elle se désactive quasi instantanément. Donc le bouton AC active le mode clim et l'arrêt de la clim n'arrête pas la PAC (et heureusement !). Après, il semble que le mode PAC à un meilleur rendement que le mode clim (à différence de températures ext/int équivalente). Mais c'est vrai que le rendement s'écroule à très basse température et que la différence de température est souvent plus importante en hiver qu'en été (ex: 0°C=>21°C contre disons 32°C => 23°C. Mais il y a sans doute surtout la batterie qui n'aime pas le froid et qui accepte moins bien la régénération et qui a besoin d'être réchauffée par la PAC pour le préconditionnement.

Le V2G ne va servir a rien en période de production solaire. Le V2G est utile justement quand il n'y a pas de production solaire.

Bonjour, Bienvenue dans la famille Hyundai-Kia 🙂 J 'avais lancé ce post , pensant partir avec ce modèle , mais finalement ai acheté la cousine KIA ev2 . Sauf erreur Vision est la version batterie 61 kWh . C'est cette "batterie" que j' ai acheté , toute la mécanique est rigoureusement identique . Donc les infos peuvent être trouvées sur le forum Kia ev2 61 kWh . Ou j' ai mis quelques partages ......😁 La livraison est vraiment rapide ,c'est un modèle d' expo. ?

Comme les bruits de claquements du hayon sont revenus puissance 42 avec les températures qui baissent, j’en ai profité pour démonter les butées côté hayon et les recouvrir de feutrine autocollante, c’est bien mieux et pas de soucis pour la fermeture du hayon vu la finesse de la feutrine. (Ça n’avait pas tenu longtemps la dernière fois juste en collant la feutrine sur les butées ) J’en ai profité pour changer aussi celle autour de la gache mise par le CC il y 1 an et demi car avec les multiples ouvertures du hayon, le tissu était bien croqué ! J’ai utilisé ce que j’avais la feutrine tesa 51608