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Merci pour ces retours ! C'est super rassurant sur la batterie. Stellantis a pris beaucoup de précaution au détriment de l'autonomie avec les tampons haut et bas mais le résultat est bien là au bout de 5-6 ans : une batterie en très bonne condition !

ben hier on n'était que le 10... Le mois compte 30 jours. un journaliste d'AP a annoncé novembre sans donner plus de détails. On n'a aucun élément qui permette de dire qu'il y aurait un problème. Ton impatience n'est pas un signe fiable d'un problème sur les batteries chez LG 😜

Oui, c’est bien là, et j’ai obtenu une réponse hier… 😀 Fallait juste patienter un peu plus, ils doivent être au taquet !

Ah, un autre Lionel lyonnais, et en Ioniq 28 en plus 😄 (On va finir par tourner une suite au court métrage « Les Lionels » de Thierry Rousset ! Si tu connais pas, je te passe le lien si on a le droit dans le forum) Merci beaucoup pour ce retour ! Ça me fait d'autant plus plaisir que la Ioniq 28 est la voiture témoin de La Chaîne EV : si elle tombe juste chez toi, c'est bon signe pour les autres. Si un jour tu vois un endroit où la carte est trop optimiste ou trop prudente par rapport à ce que tu vis (une montée, l'hiver, l'autoroute…), dis-le-moi, ce genre de retour m'aide beaucoup. Bonne route à toi aussi ! Lionel Les Lionels : aujourd'hui Lyon, demain le monde 😉

Bonjour à tous, Je viens de faire ma mesure du coup. 97500 km, corsa de 2020 38.2 kwh disponible et 93.18 % de SOH Rien à signaler pour ma part, je fais 150 km par jour, 3 fois par semaine minimum et je la recharge quasi exclusivement via une box dans mon garage, box réglée à 5.2 kW. Trajet mixte, départementale et 4 voies à 110. Un seul problème mécanique, les freins arrières électrique, dus à un soucis de faisceau trop court qui a fini par ce sectionner.

J ai posé la question a Gemini ,qui apporte une réponse cohérente : Causes des écarts de charge de batteriehttps://share.gemini.google/kB654KtMvSOC Créé avec Auto 11 novembre 2026 à 06:01Date de publication : 11 novembre 2026 à 06:31 Quel peut etre la cause de cette difference? La différence constatée entre le pourcentage réel de la batterie (86 %) et l'affichage temporaire à 100 % au redémarrage provient d'un désynchronisation du système de gestion de la batterie (BMS - Battery Management System). 1000016177.jpg Voici les causes principales de ce phénomène : Arrêt brut de la charge rapide sous forte puissance : La charge s'est interrompue à 86 % alors que la borne délivrait encore une puissance élevée (~40 kW). En charge rapide (DC), la tension de la batterie est temporairement tirée vers le haut. Lors de la déconnexion immédiate, la tension résiduelle met un court instant à se stabiliser, ce qui a trompé l'estimation initiale du BMS au redémarrage. Absence d'équilibrage des cellules (Cell Balancing) : L'équilibrage précis des cellules et le recalibrage fin du SoC (State of Charge) s'effectuent généralement en fin de charge lente (AC) entre 80 % et 100 %, ou lors d'une phase de repos. En coupant la charge rapide à 86 %, le BMS n'a pas réestimé immédiatement la capacité disponible. Gestion du modèle d'autonomie (GOM) : L'ordinateur de bord conserve l'autonomie correspondant au niveau réel de charge (86 %) tout en affichant un 100 % erroné, ce qui confirme que la couche logicielle d'affichage du combiné d'instruments a sauté une étape d'actualisation au moment de la mise du contact. Recalcul dynamique en roulant et en charge AC : Après avoir roulé quelques kilomètres ou reconnecté le véhicule sur une prise/borne lente AC (10 A), le BMS mesure la tension stabilisée à faible intensité et réajuste immédiatement ses valeurs (comme le montrent la baisse à 97 % après 17 km et l'estimation cohérente des 7 h de charge à 10 A). 1000016177.jpg Il s'agit donc d'un petit bug d'actualisation logicielle/lecture de tension du BMS suite à l'interruption d'une charge rapide à forte puissance. Une charge complète occasionnelle en AC (courant alternatif) jusqu'à 100 % permet généralement au BMS de rééquilibrer parfaitement ses cellules et de recalibrer sa cartographie de tension. 1000016177.jpg Pour compléter , je suppose que tu arrête, la charge avec l' application , j' essaierais de faire une charge en réglant le niveau cible de la charge par ex à 90 % . peut être que dans cette situation , çà se passe normalement sans bug. Tu peux tenter un équilibrage AC de 20 à 100 % ,en restant branché 1 h aprés la fin , enfin c' est ce que je ferais avant de voir le CC .

Exactement. Comme la question initiale a été sur l'usage pro sur longues distances, je me suis concentré sur cet aspect. Je reste sur mon avis donc, Scénic est adapté à cet usage mais c'est pas un choix optimal dans l'absolu. Avec réserve car ne ne connais pas d'autres priorités ni contraintes de l'auteur de ce fil (par exemple quels autres choix sont proposés par son employeur). La c'est un autre sujet, en effet en tant qu'immigré je ne comprends toujours pas vraiment cette haine (que j'observe si souvent) envers son propre pays. C'est pour cela probablement que, ce qui me parait une critique assez objective (selon mes critères subjectifs :), peut effectivement être perçu comme dénigrement. Et je suis d'accord aussi que Scenic reçoit plus de critique qu'il ne mérite. Mais encore une fois, on discute d'un usage plutôt particulier - si on parlait d'un usage "familial mixte", mon avis serait bien plus positif. Bah, avec les consommations c'est tout un débat. D'abord les gens abusent carrément des adjectifs pour des variations plutôt faibles : qui aurait qualifié de "délirante" une conso de 6 l/100 km comparé à 5 l/100 ? Et pourtant c'est cet ordre de grandeur au maximum qui sépare Scénic de pratiquement toute la concurrence. Par exemple, pour MG5S qui a reçu tous les superlatifs dans le supertest AP, on a le ratio de 88 % à 130 km/h soutenus soit si Scénic fait 6 l/100, MG fait 5,3 l... Tout ce cirque pour ça. La différence est plus marquée pour quelques modèles seulement (TM3 ou CLA) vraiment optimisés pour l'usage "longue distance". Ensuite, la consommation d'un VE est très variable (a vrai dire c'est aussi pareil pour un VT c'est juste qu'on s'est un peu habitué et c'est devenu transparent). D'où une grande variété des résultats qu'on peut trouver sur Internet. J'ai l'impression que les "fanboys" et les "haters" vont trop souvent aller chercher des résultat respectivement les plus ou les moins favorables. Ceci étant dit, on va pas prétendre que Scénic n'est pas une voiture qui consomme plus que la moyenne. Cela a moins d'importance que les gens déclarent (sinon tout le monde roulerait en Toyota Auris/Prius) mais dans le contexte d'usage longue distance/autoroutier c'est quand même quelque chose à prendre en compte.

Plus que ça. Pour comparer avec ta charge de 39 à 53 % @ 82 kW 44 -> 73 % en 19 minutes (80 kW) (le seul comme ça en hiver) 39 -> 72 % en 18 minutes (102 kW) 43 -> 61 % en 11 minutes (93 kW) Et qqch. similaire à ta charge 14 à 29 % (tous autour de 0 - 5 °C) 19 -> 33 % en en 7 minutes (112 kW), celle la je me souviens bien, près de Berlin 20 cm de neige, vent, -5 °C. 22 -> 38 % en 6 minutes (139 kW), probablement Kelec a fait un arrondi car presque incroyable, aussi mon record de température (-11 °C) et de plus après une heure de roulage seulement (sur voie rapide). 15 -> 26 % en 6 minutes (100 kW) 20 -> 49 % en 12 minutes (128 kW) 14 -> 41 % en 10 minutes (136 kW) En général la courbe de recharge pour moi est respectée à la lettre sauf quelques rares cas. Au dessous de 20 % jamais 150 kW pile mais 145 - 147 kW sans problème.

Ca y est : Polestar vient de dévoiler le concept Polestar Formula 2030 qui préfigure pour certains de ses traits la prochaine Polestar 2 qui sera dévoilée début 2027. Après avoir parcouru plusieurs articles de presse, les informations les plus précises et les plus intéressantes se trouvent dans le communiqué de presse originel de Polestar sur son concept. 1) Dimensions : Voici recopié texto le passage du communiqué à ce sujet : "Ce modèle sportif à quatre portes, compacte et pratique, s'inscrit dans un segment bien à lui : 4,68 m de long, 2,02 m de large, un empattement de 2,78 m et un toit qui culmine à seulement 1,35 m du sol, soit encore plus bas que Polestar 5 Grand Tourer. Par ses dimensions, il se place entre le futur Polestar 2 et Polestar 7 à venir, et s'inspire de Polestar 4 SUV, récemment lancé, pour son côté pratique à la silhouette surbaissée." La Polestar 2 sera donc plus longue que 4,68 m (puisque le Polestar 7 sera un SUV "compact"). On dépassera donc (et malheureusement) très certainement les 4,70 m. On risque d'être autour de 4,75 m (j'espère pas plus...). Il est assez probable que l'empattement de 2,78 m (soit la taille de celui d'une Telsa Model 3 par exemple) soit conservé pour la Polestar 2. Ni la largeur excessive (cf. les ailes hyper-larges), ni la hauteur très basse (comme souvent pour les concept sportifs) ne préfigurent à mon avis les dimensions correspondantes de la prochaine Polestar 2. 2) Style extérieur C'est le nouvel AV (et a priori seulement lui) et sa signature lumineuse qui préfigure la prochaine Polestar 2. Perso, je valide à 200%. L'AR montre la prochaine signature lumineuse "Single Blade" en deux parties des prochaines Polestar (au lieu d'un seul trait lumineux sur toute la largeur sur les Polestar 3, 4 et 5), mais d'après le communiqué de presse, cette arrière préfigurerait celui de la Polestar 7. Verra t-on donc ou non cette nouvelle signature lumineuse AR en 2 parties sur la Polestar 2 ? Difficile à dire à ce stade. Par ailleurs, le design des prochaines Polestar sera plus arrondi que les précédentes qui étaient assez anguleuses. Là encore, difficile de dire à quel point ce nouvel élément de style sera intégré à la prochaine Polestar 2. 3) Style intérieur : On devrait retrouver sur la Polestar 2 2027 (et les autres prochaines Polestar) : a) Un grand écran devant le conducteur, qui sera plus grand que l'écran central au format portrait, qui sera lui en diminution, b) Le long bandeau longitudinal en biais qui incluera, outre l'écran central rotatif, des molettes et boutons physiques configurables. Je reste un peu plus perplexe sur ces orientations intérieures. Elles seront à apprécier tant ergonomiquement qu'esthétiquement lors de la présentation de la version de série de la Polestar 2. Peu d'éléments médias sur cet intérieur dans le communiqué de presse, mais on a des animations, ainsi que la présentation du concept à l'extérieur dans cette vidéo de Simplement Julien : En conclusion, ce concept me donne hâte de découvrir la version de la prochaine Polestar 2.

Tu veux dire que ton Scénic prends plus que ça ou à l'inverse charge moins bien ?

Merci pour ton rapide retour. 1) Bah si un seul intérêt persiste et il est vital pour mon paternel : c'est la seule borne du commerce à avoir un câble et une fiche T2S au moment du déménagement de mes parents début 2025 . Et encore maintenant ? Sachant qu'ils sont en copropriété (même le box est fermé) ... j'ai pas osé acheter une deuxième VE-tronic (qui a été le choix en 2022 pour la maison de campagne où il n'y a pas les pb inhérents à une copro). 2) la V2C est en effet en modus RS485. ah il y aurait donc incompatibilité entre module délestage dynamique et les HC?? WTF ? bon faudrait que je rappelle notre IRVE ? 3) je regardais des "modules minuteurs" avec calendrier annuel pour le semestre d'été et d'hiver. Bien trop cher et plus cher que le module Linky LoRa de V2C, qui ne semble d'interpréter le tIC du Linky en modus via un pont sans fil LoRa. Une complexité/un raffinement inutile pour nous car la V2C est exactement à 30cm du Linky 4) à priori la V2C n'est pas compatible TIC HC/HP. Donc oui j'ai lu le manuel du module qui manque cruellement d'infos... C'est pour ça qu'en résumé je disais "c'est flou"... J'ai pris le risque de commander ce module et je vais essayer la semaine prochaine Je reviendrai içi pour donner le résultat du module LinkyLoRa au cas où ça intéresseraient d'autres à l'avenir

A parce qu'on est pas en Novembre? Toutes les informations données aux journalistes par Renault pendant le salon de l'auto disaient qu'il y aurait la présentation à la presse après le salon de l'auto à Paris. Il a fermé ses portes il y a trois semaines.

Oui, c'est plus cher, mais je pense que ça le vaut. Au pire en occasion récente. Et j'aime beaucoup l'écran intérieur. Enfin un véhicule qui n'est pas une vague copie d'une Tesla, et qui a sa personnalité. Je trouve ça audacieux.

La V2C est super quand elle est pilotée par la domotique. Sans domotique elle n'a aucun intérêt. Par contre je ne savais pas qu'elle a seulement deux plages programmable. C'est médiocre. Sinon il y a la Witty One chez Hager branché sur la TIC en filaire. Aucune programmation d'heure n'est nécessaire. Elle se cale toute seule sur les HC du Linky. Elle n'a pas le câble attaché mais le socle est bien T2S. Et elle a une fonction de verrouillage du câble équivalent à un câble attaché. Autre solution les bornes Wallbox. Sur la Pro j'ai testé jusqu'à 10 (mais surement plus) et ça doit être similaire sur les Pulsar Max. Par contre sur les générations précédentes (Pulsar Plus/Copper SB) c'était 4. Ce qui est bien peut quand on sais que la borne tourne avec un Raspberry Pi dedans. Pas fiable je ne sais pas. Perso je serai parti sur de la connexion en modbus rtu pour éviter le wifi. Mais comme le module délestage est installé ça risque de ne pas être possible. Mais clairement c'est beaucoup trop compliqué pour un truc aussi simple que 3 plages horaires. Sinon en mode bricolage la solution c'est un programmateur qui contrôle un relais sur le CP. Ça ne semble pas donner les HC à la borne. Il y a une mention "optimiser la recharge selon les habitudes et les heures creuses" à cette adresse Acheter compteur LinkyRoLa - V2C Store Mais ensuite rien ne corrobore ça dans la documentation. Ni sur sur leur IA.

les essais sont prévus pour novembre depuis un bail... C'est quoi ton délai d'attente qui déclenche une "inquiétude" ? mais non pas "probablement" ahah! tu ne sais même pas s'il y a le moindre problème ! 😁

Je suis quand même inquiet de ne pas voir la moindre présentation du modèle à la presse qui en général se précipite pour essayer un nouveau modèle. J'ai l'impression qu'il y a quelque chose qui coince, mais quoi? Probablement des problèmes de fabrication ou de disponibilité de la batterie LFP fabriquée par LG en Pologne.

Bonjour et merci beaucoup pour ce retour d'utilisation. J'ai acheté la mienne au même moment, juin 2020 en profitant des aides (5000€ de prime à la conversion et 7000€ de bonus écologique) Par contre j'ai beaucoup moins roulé 52600 km, j'ai un autre véhicule pour les longs trajets genre Brest/Toulon. La Corsa me sert pour circuler dans toute la Bretagne même si j'ai été une fois à Caen. Mon SOH actuel est à 90,63% avec Car Scanner Recharge lente également sur prise GreenUp jusqu'à 16A (3,6 kW) et environ une quinzaine de charges rapides et encore la plus part du temps sur des bornes 50kW. Je profite également quand il y a du soleil pour recharger avec mes panneaux solaires. Pour l'instant le seul problème boitier BTA (Boitier Télémétrie Autonome) remplacé sous garantie, je n'avais plus de communication avec la voiture depuis l'application. Concernant le compresseur de PAC, lors du dernier entretien en juin dernier, j'ai demandé à Opel de faire un entretien clim avec vidange/remplissage du circuit car ce n'est pas pévu dans le plan d'entretien. Cette opération a pour but de vider le circuit et de faire un tirage au vide pendant plusieurs minutes a fin de retirer toute trace d'humidité dans le circuit puis de remplir en gaz avec une nouvelle charge d'huile. Si on attend le jour où la clim ne produit plus de froid, il est parfois trop tard avec un risque de grippage du compresseur. Ma fille a eu le cas avec sa Kia Rio au bout de 7 ans, compresseur bloqué. Très satisfait de cette voiture pour l'instant même si ce n'est pas la meilleur plate forme électrique. Je compte la garder au moins jusqu'an 2030 date à laquelle je remplacerai mes deux véhicules par un seul électrique bien sûr mais cette fois-ci prévu pour les longues distances.

C'est ma femme qui a déposé la voiture, je ne sais pas.

Voici ma voiture.

Au niveau de la borne et de la voiture rien d'anormal. Ça a progressé normalement. J'étais bien à 86% lors de l'arrêt de la charge (avec encore environ 40kwh de puissance délivrée) la voiture et la borne indiquait bien le bon %. Mais dès l'arrêt de la charge et au redémarrage de la voiture 100% avec une autonomie pas cohérent (toujours celle de 86%) j'ai roulé 17km je suis retombé à 97%. Puis j'ai branché à la maison à 10A, j'ai un temps de charge pour aller à. +100% de 7h. (Donc cohérent avec les 83% théorique) Ci joint la recharge fait ( c'est une borne atlante de 600kwh qui vient d'être installée à 0.01€ le kWh)

ça a été ma surprise, l'encombrement du système quand j'ai fait installer ma nouvelle PAC il y a 4 ans, avec un ballon tampon et un tas de tuyaux ce qui ne m'avait pas été présenté avant, ça occupe tout un placard alors que le système précédent ne prenait aucune place. Mais le rendement est bien meilleur et l'ensemble est inaudible ce qui n'était pas le cas avant Je te souhaite que tes installateurs soient plus performants que les miens qui avaient réussi à doubler le temps prévu pour réaliser le travail. Alors que j'avais sélectionné l'entreprise parce qu'elle était prétendument la référence de la marque sur le secteur les employés découvraient complètement le matériel et passaient leur temps à le compréhension des notices, peu rassurant! Tiens nous au courant du démarrage.

Cela dépend, on consomme pour charger la batterie plus vite donc à chacun de choisir s'il préfère consommer plus ou passer plus de temps à la borne. Si on préconditionne en roulant et la gestion thermique de la batterie est bien faite (gros "?" ici) la surconsommation devrait être faible à négligeable. Après il est vrai que les réglages BMS semblent prudents mais pour voir en quoi cela résulte ça on verra dans 10 ans. Perso j'ai pas vu ce genre de courbes sauf une fois ou deux en tentant de charger pendant la canicule (sans préconditionner). J'ai fouillé toutes mes recharges hivernales et rien vu de pareil.

Hier, changement des deux pneus avant de la Megane à 102000km : passage à des Michelin Primacy 5 Energy (notés AAA, promo/remboursement 60€ pour 2 pneus en ce moment, 120€ pour 4). Aujourd'hui j'ai passé le volant à un collègue motard (qui fait de la piste également) et qui a la même Megane Electrique de 2022 (donc connaît bien son comportement). On a bien secoué la Megane sur route légèrement humide : accélération franche en ligne droite, en virage, virages appuyés. Bref on a testé le pneus... et mon nouveau moteur (cf. poste de remplacement de moteur). Verdict : clairement beaucoup mieux que la monte GoodYear d'origine ! Content de mon choix :)

Je suis étonné du prix de ton bi split Mitsubishi, ça me paraît très avantageux. Son utilisation en chauffage me semble très judicieuse. Est-ce qu'en le complétant ça ne pourrait pas devenir ton moyen de chauffage presque unique, peu polluant et économique, à peu de frais? Je pense qu'un système Air/Air serait une bonne solution de remplacement des chaudières à gaz ou au fuel, plus efficace qu'une PAC Air/eau sur radiateurs plus coûteuse et au rendement limité avec des radiateurs haute température. En plus avec les canicules qui nous guettent on a une fonction clim bien utile

Est il possible d'avoir un petit bilan km et SOH au bout de 6ans 1/2 ? Merci