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Bonjour et merci beaucoup pour ce retour d'utilisation. J'ai acheté la mienne au même moment, juin 2020 en profitant des aides (5000€ de prime à la conversion et 7000€ de bonus écologique) Par contre j'ai beaucoup moins roulé 52600 km, j'ai un autre véhicule pour les longs trajets genre Brest/Toulon. La Corsa me sert pour circuler dans toute la Bretagne même si j'ai été une fois à Caen. Mon SOH actuel est à 90,63% avec Car Scanner Recharge lente également sur prise GreenUp jusqu'à 16A (3,6 kW) et environ une quinzaine de charges rapides et encore la plus part du temps sur des bornes 50kW. Je profite également quand il y a du soleil pour recharger avec mes panneaux solaires. Pour l'instant le seul problème boitier BTA (Boitier Télémétrie Autonome) remplacé sous garantie, je n'avais plus de communication avec la voiture depuis l'application. Concernant le compresseur de PAC, lors du dernier entretien en juin dernier, j'ai demandé à Opel de faire un entretien clim avec vidange/remplissage du circuit car ce n'est pas pévu dans le plan d'entretien. Cette opération a pour but de vider le circuit et de faire un tirage au vide pendant plusieurs minutes a fin de retirer toute trace d'humidité dans le circuit puis de remplir en gaz avec une nouvelle charge d'huile. Si on attend le jour où la clim ne produit plus de froid, il est parfois trop tard avec un risque de grippage du compresseur. Ma fille a eu le cas avec sa Kia Rio au bout de 7 ans, compresseur bloqué. Très satisfait de cette voiture pour l'instant même si ce n'est pas la meilleur plate forme électrique. Je compte la garder au moins jusqu'an 2030 date à laquelle je remplacerai mes deux véhicules par un seul électrique bien sûr mais cette fois-ci prévu pour les longues distances.

C'est ma femme qui a déposé la voiture, je ne sais pas.

Voici ma voiture.

Au niveau de la borne et de la voiture rien d'anormal. Ça a progressé normalement. J'étais bien à 86% lors de l'arrêt de la charge (avec encore environ 40kwh de puissance délivrée) la voiture et la borne indiquait bien le bon %. Mais dès l'arrêt de la charge et au redémarrage de la voiture 100% avec une autonomie pas cohérent (toujours celle de 86%) j'ai roulé 17km je suis retombé à 97%. Puis j'ai branché à la maison à 10A, j'ai un temps de charge pour aller à. +100% de 7h. (Donc cohérent avec les 83% théorique) Ci joint la recharge fait ( c'est une borne atlante de 600kwh qui vient d'être installée à 0.01€ le kWh)

ça a été ma surprise, l'encombrement du système quand j'ai fait installer ma nouvelle PAC il y a 4 ans, avec un ballon tampon et un tas de tuyaux ce qui ne m'avait pas été présenté avant, ça occupe tout un placard alors que le système précédent ne prenait aucune place. Mais le rendement est bien meilleur et l'ensemble est inaudible ce qui n'était pas le cas avant Je te souhaite que tes installateurs soient plus performants que les miens qui avaient réussi à doubler le temps prévu pour réaliser le travail. Alors que j'avais sélectionné l'entreprise parce qu'elle était prétendument la référence de la marque sur le secteur les employés découvraient complètement le matériel et passaient leur temps à le compréhension des notices, peu rassurant! Tiens nous au courant du démarrage.

Cela dépend, on consomme pour charger la batterie plus vite donc à chacun de choisir s'il préfère consommer plus ou passer plus de temps à la borne. Si on préconditionne en roulant et la gestion thermique de la batterie est bien faite (gros "?" ici) la surconsommation devrait être faible à négligeable. Après il est vrai que les réglages BMS semblent prudents mais pour voir en quoi cela résulte ça on verra dans 10 ans. Perso j'ai pas vu ce genre de courbes sauf une fois ou deux en tentant de charger pendant la canicule (sans préconditionner). J'ai fouillé toutes mes recharges hivernales et rien vu de pareil.

Hier, changement des deux pneus avant de la Megane à 102000km : passage à des Michelin Primacy 5 Energy (notés AAA, promo/remboursement 60€ pour 2 pneus en ce moment, 120€ pour 4). Aujourd'hui j'ai passé le volant à un collègue motard (qui fait de la piste également) et qui a la même Megane Electrique de 2022 (donc connaît bien son comportement). On a bien secoué la Megane sur route légèrement humide : accélération franche en ligne droite, en virage, virages appuyés. Bref on a testé le pneus... et mon nouveau moteur (cf. poste de remplacement de moteur). Verdict : clairement beaucoup mieux que la monte GoodYear d'origine ! Content de mon choix :)

Je suis étonné du prix de ton bi split Mitsubishi, ça me paraît très avantageux. Son utilisation en chauffage me semble très judicieuse. Est-ce qu'en le complétant ça ne pourrait pas devenir ton moyen de chauffage presque unique, peu polluant et économique, à peu de frais? Je pense qu'un système Air/Air serait une bonne solution de remplacement des chaudières à gaz ou au fuel, plus efficace qu'une PAC Air/eau sur radiateurs plus coûteuse et au rendement limité avec des radiateurs haute température. En plus avec les canicules qui nous guettent on a une fonction clim bien utile

Est il possible d'avoir un petit bilan km et SOH au bout de 6ans 1/2 ? Merci

Sur les SUV (X,Y) il y a plus de carrossage négatif pour une question de tenue de route, cela accentue la stabilité lors des appuis en courbe. D'où cette usure intérieure très prononcée. Sur les berlines (S,3) c'est moins le cas.

Attention, ils parlent de 45% d'augmentation en 2 ans. Ce n'est pas un comparatif par rapport à l'essence, dont le coût moyen arrive en cours de reportage. Mais pour avoir le pourcentage, il faut sortir sa calculette. Ce n'est pas forcément une histoire de fiabilité, une assurance intervient peu en cas de panne mais plutôt en cas d'accident et c'est vrai que le montant peut grimper très vite si la batterie est touchée, même légèrement... car il ne faut prendre aucun risque ! De toute façon les assureurs se basent sur des statistiques du coût moyen par accident sur un modèle pour en déduire votre prime. Personnellement, quand j'ai pris mon id7, je pensais casquer car c'est un modèle cher et puissant, mais en fait non, c'était moins cher que mon hybride rechargeable précédente, une compacte. Mais c'était il y a 2 ans et les statistiques n'étaient peut-être pas très fournies.

Arf ! c'était donc ça ;'(. Merci pour ta réponse rapide. La borne est dans un sous-sol de copropriété donc impossible d'y apporter une connexion wifi ou internet. Enfin je peux toujours installer une borne wifi en sous sol mais sans connexion en dehors du réseau local...donc pour synchroniser.. C'est vraiment la solution ultra high tech complexe et pas fiable :'( Bref comment faire pour avoir une borne ayant un câble type 2 avec obturateurs et capable de suivre les Heures creuses dans un sous-sol ? c'est pourtant simple et ça devient compliqué :'( Je me suis un peu renseigné mais c'est un peu flou. Il y aurait un module appelé Linky Lora mais qui est en fait filaire RS485. Est ce que ça vous parle ? https://www.civisol.fr/1914--compteur-linkylora-v2c-pour-borne-trydan-et-trydan-pro.html

Je m'auto-corrige : visiblement PAC avec ballon ECS !

C'est quelle concession qui a ce tarif honnête ?

C'est certain de grand coffre, bonne autonomie (400km environ) en voiture électrique et attelage rétractable, il n'y a pas grand chose à part Enyaq et ID5 ou 7 à des prix accessibles...

Je ne charge jamais en CC au delà de 80%, l'affichage reste cohérent ensuite. 100% en CA - en cas de long trajet le lendemain - sinon 80% (NMC). Il peut y avoir un delta de ± 1-3% par la suite si la température extérieure a varié, mais rien d'anormal. À voir en concession, photos horodatées à l'appui, ça aide à convaincre l'interlocuteur 😉

Bonjour chgros1 A qui l'as-tu vendu sans indiscrétion... particulier ou..... Et tu repars sur quoi maintenant ?

Bonjour, Il faudrait nous en dire plus, quand tu dis charge de 24a 86 %, je suppose que c est la borne ? Est ce que l affichage de la voiture est stable,et decroit de maniere logique avec la conso ? Pas vu ce probleme, mais mon ve a ete charge a 100% seulement quand je l ai recupere . Essaie de nous faire des captures ecran et plus de details,jamais entendu parler d un probleme similaire. Sans savoir, ca peut etre un dysfonctionnement de l odb,a voir avec le cc

Non, c'est par trimestre, Q3 2026 : Other Models Vente : 8,295 Production : 7,004 et others Models = Semi et cybertruck puisque Model X et Model S ne sont plus produits Source : Tesla 8000 par trimestre = 30 000 exemplaires par an. Et subitement il y a 8 mois de capacité de production vendue, soit une centaine de milliers d'exemplaires ? Space X aurait besoin de tant de véhicules ? 🤫

Trop de problèmes à énumérer en seulement 2 min de vidéo ? 😂 Le plus gros problème c'est ce "45% plus cher" qui sort de nulle part et sur lequel ils insistent lourdement. D'après les comparateurs d'assurance c'est plutôt de l'ordre de 20% plus cher. Oui on peut chipoter sur certains détails : - les phares led c'est pour toutes les voitures modernes, pas uniquement les électriques. - le moteur se répare très bien mais c'est un métier bien différent de celui de ce mécano, il faudra des années pour que les garages s'adaptent.

Petite erreur de photo 😉

Je ne me souviens plus à quel moment on obtient le VIN pour suivre le processus de fabrication/livraison sur l application Myrenault ?

Appelle le service multimédia ou attends un peu. J'étais super impatient aussi et au final, ça s'est bien activé. Mais honnêtement, ce n'est utile que si tu utilises les applications du Play Store (Deezer, Waze etc.). Si tu passe part CarPlay, tu n'en a pas besoin car Maps utilise une data qui n'est pas décompté de l'offre Internet. Et je préfère faire du partage de connexion avec mon tel, j'ai 100 Go que je n'utilise pas (tout le temps en Wi-Fi au bureau ou à la maison).

Exact. D’ailleurs à l'OBD, dès que le pack dépasse 25°, on voit que la température de chauffe du pack baisse. Et oui c'est propre aux VE mais pour avoir eu une MG4 Luxury juste avant (batterie 64 kWh brut), elle prenait entre 130 et 140 kW jusqu'à 55% environ avant que la puissance ne baisse, et ce même sans préchaufffage... Je suis partisans aussi de ne pas préchauffer la batterie car c'est utiliser de la batterie pour charger la batterie... Cependant, le Scénic avec sa grosse batterie semble avoir besoin de ça. 2 tests aujourd'hui, ce matin en allant au bureau et en faisant une halte chez Electra : 35 min dans les bouchons, préconditionnement activé (station Electra en cible et surveillance OBD) J'ai chargé de 14 à 29%, la puissance à oscillé entre 77 et 93 kW avec des variations incompréhensibles : 2e test ce soir chez Allego (Burger King) en rentrant du bureau (j'avais un peu chargé la bas), préchauffage pendant 45 min, batterie à 27° en arrivant. J'ai pris 80 kW pendant plusieurs instants, puis j'ai eu un pic à 100 kW, et c'est redescendu à 77 kW A savoir : j'ai eu la mise à jour du moteur électrique 4.1.1 qui a été faite par la concession le 11 septembre. Je referais un test avec un SoC et préchauffage batterie pour voir si c'est toujours pareil ou si c'est juste lié au froid, car quand j'ai eu la voiture début septembre, j'ai fais une charge pour activer l'autocharge chez Electra (24°, 200 km d'autoroute) et j'ai refais un 21 à 81 pour tester. Dans les deux cas, j'ai pris plus de 130 kW donc j'étais ravi :

la techno, avec option 22kw, et pack advanced driving, pneu hiver