Pich

Ça existe chez tous les constructeurs de VE, c'est intrinsèque au fonctionnement d'un système à batterie un peu évolué comme nos voitures. La calibration du BMS n'est pas une spécificité Tesla, c'est juste qu'ils te préviennent, c'est tout.

Autant pour moi ! Je pensais que le préconditionnement manuel existait chez Tesla. Il me semble néanmoins que la partie "VE" est plus aboutie chez Tesla que chez Renault. Je suis d'accord avec toi sur le fond, après on est pas obligé de surcharger l'utilisateur d'informations non nécessaires. Elle peuvent se trouver dans des menus spécifiques, ou apparaitre au bon moment pour informer le conducteur sur le moment (comme par exemple le message explicite de calibration du BMS remonté par @Scenicacricri ). Il y a un juste milieu entre la voiture de Geek et la voiture qui ne fait rien remonter, et je trouve que Renault se trouve un peu trop de ce coté la de la frontière...

D’accord avec toi ! mais je trouve quand même ça dommage

Ça serait top ! Franchement, il n'y a pas bcp de chose qui ne me plaisent pas dans les VE Renault, mais ceci est en bonne place...

C'est l'assistance intelligente à la vitesse (ISA) qui est obligatoire réglementairement (détecte les limitations de vitesse et averti si dépassement), pas le limiteur de vitesse. Personnellement je ne l'utilise jamais, je suis plutôt adepte du régulateur (adaptatif ou non). Donc la réponse est oui, je pourrais acheter un véhicule sans cette fonction ;)

Cf. le sujet d'à coté ou j'en parle également. Une charge à 100%, lente ou pas, permet l'équilibrage entre les cellules du pack, et une mise à jour des variables qui composent le BMS liées aux différentes mesures physiques réalisées pendant la charge et aux calculs des algorithmes du BMS. Quelques exemples de variables utilisées sur un BMS de batterie Lithium : Le SoC (State of Charge), le niveau de charge en % Le SoH (State of Health), le niveau de santé de la batterie en % de la capa nette (ou brute, dépend de la méthode de calcul et des BMS) Le FCC (Full Charge Capacity), la capacité utilisable estimée à pleine charge La Remaining Capacity, capacité de charge restante en Ah ou Wh le DeltaV des cellules, l'écart de tension entre les cellules en mV et bien d'autres... L'équilibrage des cellules (= la recharge différenciée de façon à diminuer les écarts de tension entre les cellules, ou entre groupe de cellules) intervient le plus souvent lors d'une charge à 100% (mais pas toujours, ça dépend des BMS). Certains algorithmes sont mis à jour en permanence, d'autres nécessitent une charge à 100% pour être mis à jour (ou une décharge en dessous d'un certain seuil). C'est pour cela que la charge à 100% est nécessaire une fois de temps en temps. En revanche, je n'ai jamais entendu parler d'une condition sur la recharge lente ou rapide. Pour le BMS un chargeur est un chargeur, et si il doit par exemple équilibrer les cellules en fin de charge peu lui importe qu'on soit branché à une Greenup ou une borne DC 400kW, c'est lui qui va limiter le courant de charge en fonction de ce qu'il a à faire. C'est juste que ça vous coutera plus cher sur une borne DC 400kW :)

Ça c'est une des chose que j'aime bien chez Tesla : Ils ne prennent pas leurs clients pour des idiots et partent du principe qu'ils peuvent comprendre les nouveaux concepts associés à l'électrique, pourvu qu'on leur explique. A contrario, Renault (et d'autres) fait le choix de ne surtout pas perturber les clients avec les spécificités du VE, quitte à simplifier à outrance ou ne pas communiquer correctement. Exemples typiques (outre le tien ci-dessus sur la calibration du BMS) : La non dispo d'un bouton pour préconditionner manuellement la batterie, ou encore la conso des accessoire non communiquée, etc... Pour moi c'est prendre leurs clients pour des c***, m'enfin...

La charge des batteries à 100% (lente ou pas, tu t'en fiche c'est le BMS qui gère) une fois de temps en temps à un intérêt, notamment pour l'équilibrage des cellules ainsi que pour remettre à jour les diverses variables qui composent le BMS de la batterie. C'est une bonne pratique qui doit être faite de temps en temps (pour les batteries NMC, un peu plus souvent pour les batteries LFP). Aucune idée si la valeur du SOH tel que calculé par Renault bénéficie ou pas de ce traitement, par contre.

Bonjour à tous, J'aimerais revenir sur cette phrase, qui revient pas mal dans cette conversation (et dans beaucoup d'autres un peu partout). Ça revient à dire "le soucis c'est les autres", et c'est plus facile de pointer du doigts des "décideurs" dont on s'imagine qu'ils sont plus riche, plus puissant, "plus mieux" que soi-même ou des gens lambda, dont, on en est certain, n'ont aucune responsabilité dans ce qu'il s'est passé... Enfin il est toujours facile de juger ce qui à marché de travers 20 ans plus tard. Donc ces "décideurs" seraient coupables d'avoir bradés nos technologies à la Chine. C'est sans doute vrai, mais qu'auriez vous fait à leur place ? Je rappelle que pour pénétrer le marché chinois, il était obligatoire de créer des Joint Venture avec des entreprises locales. Donc à l'époque vous aviez le choix : De ne pas y aller, et de vous couper d'un marché potentiel de 1,5Md d'habitants. En faisant ça vous étiez sur de ne rien filer à la chine, par contre ce n'était pas très efficace puisque le premier concurrent qui signait allait le faire de toute façon, et lui il profiterait du marché... D'y aller, en sachant pertinemment qu'ils sont la pour aspirer de la connaissance, mais qu'en la jouant fine on pourrait retarder de quelques années (décennies ?) le processus (SKD/CKD et pas full assemblage, R&D en Europe, etc...). L'argent dégagé par cet investissement servirait alors à renforcer la R&D pour continuer à avoir une longueur d'avance, tout en développant l'entreprise (plus de CA, plus de bénéfices, plus d'embeauches, plus de dividendes, etc...) Donc vous êtes "décideur", vous avez la responsabilité de développer votre entreprise devant vos salariés et vos actionnaires, et vous avez le choix ci-dessus, que faites vous ? Perso, je ne connais personne qui aurait fait le choix n°1 (et d'ailleurs, on voit 30 ans après que personne ne l'a fait...). OK je simplifie, OK il y a d'autres paramètres, je voudrais simplement rappeler à tous que "les décideurs" sont des gens comme vous et moi, et que ces gens la ne sont pas immunisés aux mauvaises décision. Et que c'est facile de dire 30 ans après "je vous l'avais bien dit". Je ne cherche pas à leur donner des excuses, ils ont merdés, mais de grâce, un peu d’humilité ne fait pas de mal. Auriez-vous fait mieux ? (je précise que je ne m'adresse pas directement à l'auteur de cette phrase, c'est vraiment un questionnement général adressé à tous 😉) Enfin, il ne faut pas oublier que sans la voiture électrique, les constructeurs auto chinois auraient eu beaucoup plus de mal à rattraper leurs homologues occidentaux. Donc sans cette rupture technologique, le choix 2 aurait tenu plus longtemps (bon, ils auraient fini par y arriver). Qui aurait pu prévoir l'arrivée prochaine des VE en l'an 2000 ? Pas grand monde, sans doute. Enfin, je suis d'accord avec ce qui est partagé plus haut : On vote avec son portefeuille, et pour travailler dans une autre industrie que l'industrie auto et qui tient encore (pour le moment), il est clair que la chine cherche à nous couler. Quand ils l'auront fait et que nous seront à leur merci il sera top tard : ce sont eux qui fixerons les règles (et les prix). Dernière chose dont on à pas trop parlé sur ce fil : Pensez vous que, lorsque la chine attaquera Taïwan (ou l'annexera d'une manière ou d'une autre) l'occident restera muet ? Si non, et dans le cadre d'une rupture des relations à la Russe, comment feront les gens avec des voitures chinoises vis à vis des conséquences probables : Risque d'espionnage technologique, et donc véhicules interdits dans pas mal d'endroits sensibles (rigolez pas c'est déjà le cas dans certains pays/sites très sensibles en Pologne et au US, par exemple) Plus d'appros de pièces détachées car plus de flux logistiques (ou diminution drastique) j'en oublie ? Non pas que je souhaite ça évidemment, mais je trouve que ce risque est très souvent passé sous silence.

Tout a fait ! J'aurais pu (du...) dire que c'est tout, mais que c'est déjà pas mal... Mais ce n'est pas non plus l'alpha et l'oméga des indicateurs de la bonne santé d'un VE.

Ce que tu achète, ou plutôt ce que le constructeur de la voiture te vend, c'est la capacité nette, pas la brute. Donc si certains constructeurs veulent mettre ceinture et bretelle en ajoutant des kwh de buffer haut pour éviter d'afficher une perte de capacité, a la limite ça les regarde, tant que le prix reste suffisamment intéressant pour attirer les acheteurs... D'autre constructeurs de VE, comme Tesla il me semble, n'ont aucun buffer haut. Donc le SoH va baisser rapidement après l'achat. Personnellement je serais plus à l'aise avec un calcul à la Kia qu'à la Tesla, ça me stresserais de voir l'autonomie en km diminuer au fil du temps... Bref tout ça pour dire que le SoH est tout sauf un moyen fiable de comparer une voiture à une autre, car chacun fait sa petite tambouille. A la rigueur, il permet de comparer les batteries d'un même modèle de VE mais c'est tout.

Oui, "année gratuite" n'est pas le bon terme effectivement, c'est plutôt l'année comprise dans l'offre. Mais tu avais compris la ou je voulais en venir je pense. Après, personnellement on m'avait fourni tous les détails donc j'ai compris ce que j'ai payé. Mais si on parle de pratiques illégales j'irais plutôt voir du coté des lignes "frais administratifs" et autres frais cachés (hors CG évidemment), qui la sont clairement des frais illégaux. Un concessionnaire à obligation de fournir la voiture à son prix catalogue, sans devoir rajouter des lignes annexes pour arrondir ses fins de mois...

Franchement, c'est pas parce que tu charge en DC à 85% que tu va tuer ta batterie.. la on joue sur des pouillèmes de pouillèmes.

Roole (ex Club Identicar) c'est une assurance complémentaire pour le véhicule. Rien d'illégal ou de suspect, et ça marche plutôt bien quand on fait appel à eux. Si pas de besoins le mieux est de demander la suppression de la ligne sur le bon de commande, ou de penser à résilier dès la voiture reçue pour ne pas se faire facturer après l'année gratuite (comprise dans la commande de la voiture).

la version avec la petite batterie est prévue pour cet automne. Si tu peux attendre 1-2 mois...