Scénic 89kwh version Techno

Coucou à tous,

Travaillant actuellement dans un groupe industriel, je dispose d'une voiture de fonction et ai en choix le nouveau scénic 89kwh en version techno. cependant, je suis un peu déçu car j'ai vu que les jantes streamline ont été remplacé par les jantes cinetic qui à mes yeux sont très loin esthétiquement parlant. Pensez-vous que les streamline reviendront sur le scénic ? Auriez-vous des visuels récents de la nouvelle monte car introuvable actuellement (Peut-être aucune voir très peu en circulation).

Par ailleurs, trouvez-vous que ce véhicule est adapté en véhicule de fonction sachant que je fais quand même beaucoup de route, car le groupe est national et nous pouvons avoir des projets dans toute la France, donc potentiellement de nombreux km au compteur ?

Concernant la finition, y'aurait-il des arguments que je pourrais avancer pour passer à la version Esprit Alpine ? je pensais principalement aux sièges électriques avec Lombaires intégrés mais auriez-vous d'autres idées ?

Merci à vous et dans l'attente de vous lire

Jugg

Comme toi, j'ai une Scénic de fonction depuis quelques semaines, bien sûr en 87 kW.

Mon territoire d'intervention et la France entière, et je fais donc également beaucoup de longs trajets.

J'ai simplement dû adapter ma façon de travailler, je profite de mes arrêts recharge pour appeler les clients et consulter mes mails.

Mon problème, c'est que les arrêts recharge sont trop court !

Dans mon entreprise, nous n'avons plus le choix, c'est forcément des véhicules 100 % électrique, et la totalité du personnel itinérant s'adapte, sans aucun problème, la plupart du temps en moins de deux semaines.

Il faut juste ne pas être vrai facteur et accepter le changement.

Il y a 12 heures, Jugg76 a dit :

Coucou à tous,

Travaillant actuellement dans un groupe industriel, je dispose d'une voiture de fonction et ai en choix le nouveau scénic 89kwh en version techno. cependant, je suis un peu déçu car j'ai vu que les jantes streamline ont été remplacé par les jantes cinetic qui à mes yeux sont très loin esthétiquement parlant. Pensez-vous que les streamline reviendront sur le scénic ? Auriez-vous des visuels récents de la nouvelle monte car introuvable actuellement (Peut-être aucune voir très peu en circulation).

Par ailleurs, trouvez-vous que ce véhicule est adapté en véhicule de fonction sachant que je fais quand même beaucoup de route, car le groupe est national et nous pouvons avoir des projets dans toute la France, donc potentiellement de nombreux km au compteur ?

Concernant la finition, y'aurait-il des arguments que je pourrais avancer pour passer à la version Esprit Alpine ? je pensais principalement aux sièges électriques avec Lombaires intégrés mais auriez-vous d'autres idées ?

Merci à vous et dans l'attente de vous lire

Jugg

C'est le véhicule parfait pour ça, avec beaucoup trop de batterie et une charge beaucoup trop rapide 😅

Je prendrais peut-être juste l'option chargeur AC 22kW pour multiplier les opportunités de recharge ? Sachant que c'est déjà 11kW de base

Jugg, je suppose que tu n'as pas d'expérience de l'électrique?

Comme le dit Fred, il faut s'adapter et caler ses recharges dans des temps où tu peux faire autre chose. Avec l'habitude du thermique on voit çà d'abord comme une contrainte, mais in fine, ça devient naturel et le confort apporté par l'électrique compense très largement.

Côté technique, je pense que pour un professionnel qui fait beaucoup de route la CLA reste la meilleure (meilleures consommations haute vitesse, recharge canon). Après, ça ne passe peut être pas dans le budget ^_^. Et même s'il fait un peu palot à côté, le Scenic conviendra aussi (comme presque n'importe quelle voiture actuelle avec une grosse batterie). 89 kWh de batterie, c'est énorme. Et si tu peux recharger sur ou proche des sites que tu visites, tu es au top.

Franchement aucun soucis pour ton usage.

J'ai fait 3 ans 1/2 et 160 000kms avec une Megane E-tech (même profil clients nationaux mais aussi des trajets en Allemagne) et depuis juillet je suis passé au Scenic 87kWh. C'est encore mieux car il n'est nettement plus adapté aux longs trajets que la Megane.
Comme dit plus haut, on s'organise différemment qu'avec un thermique en profitant des arrêts recharges pour traiter des mails, faire des réunions Teams. En somme on gagne en réactivité ce qu'on ''perd en temps''.

Le Scenic change un peu la donne par rapport à la Megane parce qu'il nécessite moins d'arrêts que la Megane 😅

Et je confirme, le 22kW est un must-have pour un usage pro. Ca permet de charger en 3-4h, soit le temps d'une 1/2 journée chez un client, un fournisseur ou chez les collègues.
A condition bien sûr que la destination soit équipée. Mais ça commence à venir de plus en plus.

En plus la version 89kWh a une meilleur courbe de charge, donc il sera encore mieux. Je suis un peu dégoûté, j'ai eu le miens 2-3 mois trop tôt 😂

Et contrairement aux autres, il est made in France (c'est important quand on travaille dans l'industrie en France).

Modifié jeudi à 08:365 j par MeganePro

Comme les autres, après 6 mois je confirme que le scenic avec sa grosse batterie permet de faire des grands trajets sereinement.

Le 89kWh ira un poil plus loin, rechargera un poil plus vite, c'est tout bénef. Franchement pour un véhicule de fonction, le look des jantes ....

Concernant le choix de version, en restant sur la version techno tu gardes les 19 pouces, c'est un plus pour la conso.

Je crois que les sièges sont améliorés avec le nouveau milésime, à voir en vrai. L'absence de réglage lombaire ne me pose pas de problème, c'est davantage le manque de maintien latéral et l'assise trop horizontale (que j'ai rectifiée en surélevant le devant du siège).

Option à considérer : la conduite semi-automatique, c'est un gros plus sur les longs trajets et ça fait un vrai gain en fatigue mentale à la fin de la journée. Je ne l'ai pas sur le scenic, alors que j'étais habitué à l'autopilot sur model 3, et le bilan c'est qu'après 800 ou 1000km dans la journée, sans assistance je suis un peu rincé.

Il y a 7 heures, EVwarrior a dit :

Option à considérer : la conduite semi-automatique, c'est un gros plus sur les longs trajets et ça fait un vrai gain en fatigue mentale à la fin de la journée. Je ne l'ai pas sur le scenic, alors que j'étais habitué à l'autopilot sur model 3, et le bilan c'est qu'après 800 ou 1000km dans la journée, sans assistance je suis un peu rincé.

Totalement d'accord

Je ne l'avais pas sur véhicule précédent

Quand j'ai acheté le Scénic, je pensais que je ne l'utiliserais peut-être pas... ...eh bien sur autoroute ç'est vraiment plus reposant

Je l'utilise presque toujours sur autoroute, sauf si bouchons ; car alors même avec détection véhicules au plus loin, elle peut accélérer et doubler par la droite si on est sur voie de droite et qu'il y a des voitures à gauches par exemple et accélérer pour devoir re-freiner aussitôt...

Je viens de tester la dernière version (sur un Austral récent) qui sera dispo sur le scenic 67/89 : maintenant le système refuse de doubler par la droite. 😉

Sinon d'accord avec les autres commentaires : sur les longs trajets autoroute, ça retire une charge mentale énorme et on est beaucoup moins fatigué à la fin.

Modifié vendredi à 09:134 j par Just1_

C'est clairement un must have. Je l'utilise tout le temps sur 4 voies où il fait du bon boulot et également régulièrement sur réseau secondaire.

Globalement, il est loin d'être irréprochable mais avec l'habitude je sais exactement dans quelle situation il va plus ou moins bien se comporter et je peux donc momentanément corriger la trajectoire ou reprendre la main en anticipation pendant les quelques secondes nécessaires.

On se retrouve à faire de la surveillance plus que de la conduite active et au final c'est beaucoup moins fatiguant.

je n'en rajouterai pas sur le côté adapté du Scenic, mon fils en est équipé en véhicule de fonction depuis février il a fait 30 000 km depuis et en est enchanté, moi je suis enchanté du mien en Iconic mais je plussoie sur l'intérêt de la vision 360 et du maintiens dans la voie, même en embouteillage, passer au régulateur adaptatif ça libère l'esprit.

De ce que j'ai pu voir, les sièges ne diffèrent des anciens modèles et des finitions que par des revêtements et des surpiqures, personnellement j'apprécie le réglage électrique y compris des lombaires même si j'aurais peut être préféré pouvoir réglé l'assise en inclinaison.

Le 04/11/2026 à 19:34, Jugg76 a dit :

Par ailleurs, trouvez-vous que ce véhicule est adapté en véhicule de fonction sachant que je fais quand même beaucoup de route, car le groupe est national et nous pouvons avoir des projets dans toute la France, donc potentiellement de nombreux km au compteur ?

Je dirais que Scénic est utilisable dans ce rôle mais certainement je ne le conseillerais pas comme adapté. C'est très subjectif bien évidement et je pense qu'il faut essayer la voiture (et pas pendant pour 15 minutes) pour se faire un avis.

Concernant l'usage en tant que voiture pour des déplacements longs et fréquents, je listerais comme avantages :

++ un très bon comportement routier, conduite stable et rassurante, insensible aux coups de vents et la météo en général

++ aides à la conduite bien calibrés (régulateur adaptatif seulement en version Techno/Esprit alpine)

++ bonne autonomie

++ fiabilité générale très bonne, notamment la recharge (courbe respectée dans toutes circonstances, aucun problème constaté)

++ clim/chauffage très efficace

mais il y a trop de défauts :

-- charge trop lente et avec une courbe de recharge trop contraignante (puissance descendant très rapidement en augmentant le SOC). Ces deux défauts ont vraisemblablement été corrigés pour la nouvelle version 89 kWh.

-- consommation élevé, surtout sur l'autoroute. La grande batterie permet de gommer un peu ce défaut mais la conso se voit sur les factures...

-- très mauvaises sièges, que cela soit les fonctionnalités (autant de réglages en version Techno que sur une Dacia Sandero) ou l'ergonomie (assise trop courte et trop horizontale, dossier trop court, rembourrage trop mou). Je suis content que les sièges sont en tissu au lieu de skaï si populaire actuellement, mais pourquoi les parties latérales sont quand même en skaï, je ne sais pas (a part pour faire le bruit d'un vieux canapé à chaque mouvement...). Evidement, la perception de tout cela dépend de la morphologie du conducteur. Pour moi ça va jusque 3 - 4 h, au delà c'est mal partout.

-- obligation d'utiliser une navigation très primitive et moyennement performante (Google Maps) pour préconditionner la batterie

-- voiture très bruyante, combinaison d'un mauvais Cx et des économies sur l'isolation

-- aides à la conduite inopérantes en cas de neige

-- pare brise très fragile, après seulement 25 000 km ressemble au ciel étoilé et plusieurs rayures

-- qualité globale moyenne, pas mal de bruits de mobilier assez énervants

-- ergonomie du poste de conduite discutable, emplacement pour pied gauche trop vertical et trop proche, rangements pas très bien réfléchis, tout comme les ports USB, chargeur à induction ne fonctionnant pas (la nouvelle version gagne magsafe qui devrait résoudre ce problème) mais gênant le genou.

Le 04/11/2026 à 19:34, Jugg76 a dit :

Concernant la finition, y'aurait-il des arguments que je pourrais avancer pour passer à la version Esprit Alpine ? je pensais principalement aux sièges électriques avec Lombaires intégrés mais auriez-vous d'autres idées ?

La logique des finitions de la Scénic est un peu difficile à comprendre.

La version Esprit Apline ajoute des sièges électriques (quoi que toujours sans réglage de l'inclinaison de l'assise et d'une qualité globalement moyenne) et le pack hiver (sièges + volant chauffants) mais obligé des jantes de 20'' avec un impact négatif sur la consommation, le prix des pneumatiques et le confort. Elle permet aussi d'acheter l'accoudoir arrière modulable (auparavant en série sur toutes les finitions) mais en combinaison avec le toit en verre. A part cela c'est que l'esthétique pseudo-tuning-sportif. Version Iconic intègre toutes les options (catalogue assez pauvre en comparaison avec la concurrence ou même les thermiques du constructeur) et permet de choisir les jantes de 19'' mais impose toit vitré.

Hello,

Au bout de 2 mois avec mon Scenic finition Techno 89k et 6000km :

Elle a passé 2 semaines chez Renault après un message "redémarrage impossible" lors d'une tentative de charge..

Sur longs trajets, les charges à 40-60kw max commencent à devenir très pénibles et beaucoup trop longues, mais je me dis qu'il doit y avoir un problème et que ce n'est pas forcément normal..

Les sièges sont une catastrophe.. Impossible de trouver sa position de conduite, maux de dos à répétition. Pars sur une version avec des réglages plus poussés, version Iconic ou Alpine.

Insonorisation trop légère, vraiment dommage, on gagnerait tellement en confort.

OpenRlink très capricieux, écran noir trop fréquent, on perd tout, y compris la navigation, pas top quand tu es dans une ville que tu ne connais pas..

Si on enlève l'inconfort des sièges, ça reste un véhicule agréable à conduire.

Tu as un 87kWh.

Celui de 89kWh a nettement amélioré sa vitesse de charge! (40-60kW ça me paraît pas trop normal !)

J'ai également un 87 kWh et lors de mon dernier essai de charge rapide par 6° samedi matin, départ à froid après 5 km, j'ai pris entre 48 et 51 kW en partant de 43% (la derniere fois en conditions idéales, j'étais à un peu plus de 100 kW).
Au bout de 13 min, j'ai arrêté la charge à 56%. Le pack batterie nécessite un préconditionnement presque systématique pour accepter une belle puissance de charge. C'est le seul gros reproche que j'ai à faire à la voiture. Pour le coup, il faut penser à mettre une station de charge dans Maps pour que le pack monte à 35° (ou s'en rapproche).

C'est bizarre. Le 29 octobre j'ai lancé une charge à 6h00 du matin par 6°C (donc après une nuit complète et 20m entre le parking et la borne Izivia).

Elle a pris de suite 100kW (même un peu plus après la photo)
Scenic 87kWh

Hello

Pour la vitesse de charge, le froid et le precondionnement, oui sans preconditinnement si la voiture dort dehors ce n'est pas terrible en 87, par contre en preco même par température négative cela donne toujours la courbe du bas.

A savoir que cet été alors qu’il faisait bien chaud j’ai eu une tres bonne courbe clim activée meilleure qu’a température clémente sans clim sans que personne ne puisse me fournir d'explication sauf à se dire que l'air froid de la clim refroidit mieux le pack.

LG est ultra précautionneux avec ses packs on apprécie ou pas mais moi qui utilise peu le dc et cible toujours du 15-70 max 75 ça ne me pénalise que peu.

Pour le pare brise aucun impact en 25kkm.

Pour les sièges pour utiliser fréquemment des voitures de location toutes marques sans réglage d'inclinaison impossible d’avoir un tres bon soutient de cuisse (je fais 1m95). Et je trouve par contre les sièges bien confortables par ailleurs (techno pack hiver).

Idem l'insonorisation jusqu'à 120 me parait tres correcte par rapport à nombre de véhicules utilisés.

Pour la conso j'en ai parlé ailleurs mais en 4 saisons à vitesse stabilisée l'été je suis à 19.5 à 120, 22.5 l'hiver sans vent.

Avec de vrais pneus et une courbe de charge plus adaptée pour les gros rouleurs (le scx il ne faut pas rêver) je trouve le véhicule tres homogène et tres agréable pour tous types de voyages.

Et le compromis confort tenue de route est vraiment excellent.

En tout cas quand je reprends ma mg4 fort agréable à conduite, je me dis que le châssis du scenic est tres bon malgré son gabarit, et que les sièges sont beaucoup plus confortables sur ce dernier avec de vraies aides à la conduite. Le prix n’est certes pas comparable mais en tout cas l'offre de renault apparaît cohérente.

il y a 6 minutes, Fernandnaudin a dit :

Je n'ai pas fait de relevé, mais quand j'observe les valeurs sur le tableau de bord, je constate d'avantage un courbe en escalier comme indiqué dans ce message :
https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/sc%C3%A9nic-my26-67-kwh-lfp-ou-89-kwh-nmc-75507/?page=3#findComment-1814425

Ce qui me va bien, parce que je fais parti des ex Megane et sa fameuse courbe façon piste de ski 😂😂

il y a une heure, MeganePro a dit :

Je n'ai pas fait de relevé, mais quand j'observe les valeurs sur le tableau de bord, je constate d'avantage un courbe en escalier comme indiqué dans ce message :
https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/sc%C3%A9nic-my26-67-kwh-lfp-ou-89-kwh-nmc-75507/?page=3#findComment-1814425

Ce qui me va bien, parce que je fais parti des ex Megane et sa fameuse courbe façon piste de ski 😂😂

Oui sans doute j'ai pas mal de points de relevé mais sans doute pas à ce point^^

Je charge toujours chez Tesla, et bizarrement la courbe du haut était celle avec une station quasi full, j'ai fait du 120 jusqu'à quasi 55% ce qui m'a pas mal surpris, mais arrangé de fait!

Il y a 11 heures, Mouss87 a dit :

J'ai également un 87 kWh et lors de mon dernier essai de charge rapide par 6° samedi matin, départ à froid après 5 km, j'ai pris entre 48 et 51 kW en partant de 43% (la derniere fois en conditions idéales, j'étais à un peu plus de 100 kW).
Au bout de 13 min, j'ai arrêté la charge à 56%. Le pack batterie nécessite un préconditionnement presque systématique pour accepter une belle puissance de charge. C'est le seul gros reproche que j'ai à faire à la voiture. Pour le coup, il faut penser à mettre une station de charge dans Maps pour que le pack monte à 35° (ou s'en rapproche).

Il y a 4 heures, MeganePro a dit :

C'est bizarre. Le 29 octobre j'ai lancé une charge à 6h00 du matin par 6°C (donc après une nuit complète et 20m entre le parking et la borne Izivia).

Elle a pris de suite 100kW (même un peu plus après la photo)
Scenic 87kWh

Ces deux comportements me paraissent tout à fait normaux selon mes observations et la connaissance de courbe de charge.

Avant toute discussion merithorique je ne peux m'empecher de dire que cela m'amuse toujours qu'en France on qualifie 6 °C de "froid"

Si je me trompe pas la température optimale du pack 87 kWh c'est 25 °C. Le préconditionnèrent de batterie pour avoir une puissance maximale n'est pas une propriété intrinsèque de Scénic ou Renault, c'est universel pour toute batterie (donc le reproche "à la voiture" est en réalité "à la voiture électrique"). Ce qui peut être mieux avec d'autres voitures c'est la possibilité de lancer le préconditionnèrent manuellement mais même dans ce cas ça prendra du temps vu l'inertie thermique. Sauf à brider artificiellement la puissance de charge au début (ce qui semble être le cas de certaines batteries VAG ou KIA et à mon avis c'est une bonne chose).

Le pack 87 kWh devrait maintenir 90 - 100 kWh entre 45 à 60 % de SOC donc 51 kW pour une batterie tiède - rien d'anormal. J'ai déjà vu 25 kW à -10 °C à 53 %...

Pour 100 kW à 8 % à mon avis rien d'exceptionnel non plus (la puissance devrait quand même frôler 150 kW déjà) - à un faible SOC le BMS doit se dire avoir peu de risque d'abimer la batterie d'une part et pouvoir réchauffer pendant la charge d'autre part. Les différents articles qui tentent d'évaluer l'intérêt du preconditionnement (si je me trompe pas il y en a eu un sur AP) commencent souvent la charge à faible SOC pour constater que cela fait perdre seulement quelques minutes (et donc concluent que c'est pas utile) alors que le vrai impact est la batterie qui est partiellement chargée. Outre le fait que les tests sont faits à 5 - 10 °C...

La meilleure stratégie reste à mon avis ne pas recharger si SOC de l'ordre de 50 % mais rouler en activant le préconditionnèrent pour recharger vers 10 %) mais c'est pas toujours ce qui est le plus convenable.

Il y a 2 heures, Fernandnaudin a dit :

Hello

Pour la vitesse de charge, le froid et le precondionnement, oui sans preconditinnement si la voiture dort dehors ce n'est pas terrible en 87, par contre en preco même par température négative cela donne toujours la courbe du bas.

Idem, avec preco je n'ai jamais eu le souci pour la recharge même par -10 à -15 °C sauf quelques problèmes manifestes avec la borne.

Il y a 2 heures, Fernandnaudin a dit :

Pour le pare brise aucun impact en 25kkm.

Les impacts c'est du hasard et aucun pare brise ne résiste, je parlais de micro-usure (heureusement visible que sous certains éclairages) - le pare brise à l'air d'être traité avec du sable projeté. Je ne sais pas comment décrire ça, c'est comme du windshield pitting mais en plus léger. Tant que j'y pense, la résistance de la peinture c'est pas mieux, j'ai pu rayer le capot avec un racloir en plastique...

Il y a 2 heures, Fernandnaudin a dit :

Pour les sièges pour utiliser fréquemment des voitures de location toutes marques sans réglage d'inclinaison impossible d’avoir un tres bon soutient de cuisse (je fais 1m95). Et je trouve par contre les sièges bien confortables par ailleurs (techno pack hiver).

Idem l'insonorisation jusqu'à 120 me parait tres correcte par rapport à nombre de véhicules utilisés.

Je ne peux parler que pour moi, mais quand je qualifié les sièges ou l'insonorisation de "mauvais" cela ne sous-entend pas que c'est "le pire qui existe". Je peux affirmer que pour les sièges c'est bien pire que mon ancienne Skoda Fabia Zéro Option, que Ford Explorer, Skoda Elroq et Kia EV4 (à tarif équivalent) et un peu mieux que MG4 et pour l'insonorisation les différences sont faibles bien que perceptibles. Cela n'exclut pas que ça peut être acceptable ni que pour pas mal de voitures c'est encore pire (très probablement c'est le cas).

Il y a 2 heures, Fernandnaudin a dit :

Pour la conso j'en ai parlé ailleurs mais en 4 saisons à vitesse stabilisée l'été je suis à 19.5 à 120, 22.5 l'hiver sans vent.

L'hiver est une notion vague mais je suis vraiment envieux de ces chiffres (si elles proviennent de la vraie mesure et pas de la tablette et on parle de 120 km/h GPS donc 128 km/h compteur.). Perso je n'ai pas trop de parcours autoroutier à une vitesse aussi faible mais le mieux que j'ai vu c'était Urmond (Pays-Bas) - Roye (Somme) donc 2/3 à 120 km/h et 1/3 à 130 kmh, avec du beau temps (10 minutes de pluie sinon +25 °C) et savonnettes e-Primacy : 22,7 kWh/100...

En fait je viens de vérifier, pour un trajet Valenciennes - Urmond et pseudo-hiver (vers 4 °C) j'ai quand même obtenu 23,9 kWh / 100 km/h avec les pneus hiver et 120 km/h GPS donc il y aurait de l'espoir pour moi LOL (quoi que on a habituellement du vent dans le dos sur ce trajet, je ne me souviens plus). Mais c'est le seul score aussi bon, j'ai vu 32,7 kWh/100 en Allemagne sur le même trajet, bien sur pas à 120 km/h.

Et même si c'est acceptable comme conso (surtout au regard de la capacité de la batterie) force est de constater que la concurrence fait généralement mieux. Adopter une vitesse plus faible ne change rien à la comparaison car Scénic n'est pas le seul véhicule dont la consommation baisse en baissant la vitesse.

Modifié il y a 5 heures5 h par caronen

il y a 21 minutes, caronen a dit :

et un peu mieux que MG4 et pour l'insonorisation les différences sont faibles bien que perceptibles. Cela n'exclut pas que ça peut être acceptable ni que pour pas mal de voitures c'est encore pire (très probablement c'est le cas).

Pour la mg4 pour bien connaitre la bête l'insonorisation est juste catastrophique, notamment sur petites routes avec des aspérités, la suspension arrière résonne à mort, j'ai d'ailleurs fait un topic sur l'insonorisation. Rien de tout cela avec le scénic.

Après si l'on parle des bruits d'air, par rapport à un elroq, sans doute qu'il est mieux au vu du scx et des 250kgs de plus, mais à rouler ce dernier est juste une enclume au moindre virage un peu prononcé.

il y a 23 minutes, caronen a dit :

L'hiver est une notion vague

Par 2-3 degrés, voiture chargée à bloc coffre et passagers, vitesse constante terrain plat sur des kilomètres sans vent tempé intérieure 19 eco, au régul sans circulation ou presque.

Pneus 2.5-2.8 donc gonflés au max des préconisations.

Ceci vérifié et revérifié à x reprises.

Donc oui bien sur il y a mieux et n'est pas tesla ou une CLA qui veut, mais pas délirant pour ma part.

Edit pour le pare brise êtes vous sur qu'il ne s'agit pas d'un brouillard de peinture?

Rien de tout cela sur la mienne et pourtant je passe très souvent sur des routes très "sales".

Modifié il y a 4 heures4 h par Fernandnaudin

Merci à tous pour vos retours, très instructifs de mon côté.
J'entends souvent dire que les sièges pourraient être mieux. Y'a t'il une différence notable entre la version techno et la version esprit alpine ? Concrètement, les sièges sont les mêmes avec un réglage électrique, c'est ça ? Du coup, indispensable selon vous ou non ?

Pour la conduite semi-autonome, dispo en version techno en option ou simplement sur les autres versions ? En gros, si c'est de l'option, ce sera forcément quelque chose à sortir de ma poche et pour un véhicule de fonction, lâcher plus de 1000 balles c'est limite, en revanche si c'est dispo d'office sur les versions plus hautes, je pourrais peut-être le négocier.

Savez-vous si les 89kwh sont déjà en circulation (en vente oui mais je ne crois pas en avoir croisé!)

Merci à vous,

Jugg

C'est 1500€ sur Techno et Esprit Alpine (pack advanced driving assist & augmented vision). De série sur Iconic.

Il y a 4 heures, Fernandnaudin a dit :

Après si l'on parle des bruits d'air, par rapport à un elroq, sans doute qu'il est mieux au vu du scx et des 250kgs de plus, mais à rouler ce dernier est juste une enclume au moindre virage un peu prononcé.

Oui, et il y a d'autres inconvénients, j'ai toute une liste des défauts de l'Elroq aussi mais la question était sur le Scénic. Je pense qu'il est évident que j'ai trouvé bien suffisamment des qualités à la Scénic pour l'acheter :). Mais cela ne me fait passer dans le mode "fanboy" qui essayera de défendre son jouet à tout prix. Ce n'est pas une mauvaise voiture mais il y a mieux, surtout pour usage systématique autoroute.

Il y a 4 heures, Fernandnaudin a dit :

Pneus 2.5-2.8 donc gonflés au max des préconisations.

Ceci vérifié et revérifié à x reprises.

Donc oui bien sur il y a mieux et n'est pas tesla ou une CLA qui veut, mais pas délirant pour ma part.

D'abord, je ne doute pas tes résultats c'est juste que j'arrive pas à avoir les mêmes. Il faut que je regarde la pression, je ne sais même pas ce que mon garagiste fait... Mais sinon c'est mon style de conduite, mes trajets etc...

Et ça va dans les deux sens, si on regarde sur les forums il y a des gars qui font 26/100 avec un TMY, chose qui devrait être impossible selon fanboys.

Et oui, absolument même mes consos me paraissent raisonnables, comme dit, suffisamment pour ne pas éliminer la voiture de ma liste achat.

Il y a 4 heures, Fernandnaudin a dit :

Edit pour le pare brise êtes vous sur qu'il ne s'agit pas d'un brouillard de peinture?

Rien de tout cela sur la mienne et pourtant je passe très souvent sur des routes très "sales".

Non, c'est quelque chose que j'ai eu sur mes précédentes voitures. C'est vraiment subtil, il faut des conditions spécifiques (soleil à bon angle) pour le voir. Je tenterai une photo mais pas sur ce que cela donnera. Le phénomène est apparemment courant en Allemagne et en Pologne si on y roule beaucoup sur l'autoroute. Je pense juste que sur la Scénic c'est apparu trop vite.

Il y a 2 heures, Jugg76 a dit :

Merci à tous pour vos retours, très instructifs de mon côté.
J'entends souvent dire que les sièges pourraient être mieux. Y'a t'il une différence notable entre la version techno et la version esprit alpine ? Concrètement, les sièges sont les mêmes avec un réglage électrique, c'est ça ? Du coup, indispensable selon vous ou non ?

Il faut vraiment tester, de mémoire les sièges semblent similaires et surement pas de réglage de l'inclinaison de l'assise. Mais pour le coup je pense que je prendrais la version Alpine quand même pour avoir la mémoire des réglages (comme je bouge souvent les sièges pour des différents raisons), le support lombaire et le réglage hauteur pour passager (car quand je dis que ce sont les sièges comme dans Dacia, c'est pas figuratif, pas de réglage hauteur passager à 47 000 €). Et aussi pour les rétroviseurs à mémoire (si je me souviens bien).

Mais j'ai pu ajouter support lombaire gonflable et dernièrement une rallonge de l'assise qui règle pas mal de problème et la passagère a un coussin rehausseur, tout cela pour bien moins que l'option Alpine :) Pour le rembourrage trop mou je peux rien faire mais il parait que mes gouts en la matière sont différentes que la plupart de clients (au monis clients français).

Il y a 2 heures, Jugg76 a dit :

Pour la conduite semi-autonome, dispo en version techno en option ou simplement sur les autres versions ? En gros, si c'est de l'option, ce sera forcément quelque chose à sortir de ma poche et pour un véhicule de fonction, lâcher plus de 1000 balles c'est limite, en revanche si c'est dispo d'office sur les versions plus hautes, je pourrais peut-être le négocier.

C'est mon deuxième regret et sujet de réflexion pour la fin de ma LOA. Je pense que je pourrais me passer des sièges électriques avec tout ce que j'ai bidouillé mais je vais surement prendre le pack aides à la conduite. Le maintien dans la voie et régulateur couple au GPS c'est déjà une chose mais ce qui me manque aussi c'est la caméra 360° étant donnée visibilité très limitée (jantes déjà frottées bien sur). Et puis il y a l'avertisseur d'angle mort qui peut servir.