V2L ?

Bonjour,

Je viens de voir que la fiche de la Dacia Spring annonce une nouvelle fonction V2L.

Au passage, il y a une incohérence sur le prix de la voiture, en haut il est indiqué dès 16900€ et plus bas dès 18900.

Je suis très intéressé par les fonctions V2X car, en comparaison de la consommation électrique d'une famille, les batteries des véhicules électriques ont une capacité énorme. Dans mon cas, la capacité de la Spring correspond à 4 jours de consommation de la maison.

V2L indique une possibilité de brancher sur la voiture un appareil consommant du 220v.

V2H indique une possibilité de brancher la voiture à une borne bidirectionnelle qui permet d'alimenter une maison.

V2G indique une possibilité de brancher la voiture à une borne bidirectionnelle qui permet de la connecter au réseau électrique.

Que ce soit pour alimenter un aspirateur, une maison pour maximiser l'utilisation de l'électricité photovoltaïque ou le réseau électrique pour palier à l'intermittence des énergies renouvelables, ces fonctions sont très intéressantes.

J'envisageais de vendre ma Spring (2022, 60'000km) pour acheter une R5 ou un BYD DolphinSurf qui proposent le V2X.

Je suis ravi d'apprendre que les nouvelles Spring le font aussi.

Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience?

Merci d'avance

J'utilise le V2L principalement pour le compresseur de gonflage du zodiac et parfois pour recharger ma batterie nomade. Il y a juste à brancher le connecteur dédié sur la T2 du véhicule puis commuter la prise de l'appareil raccordé dessus. Cela fonctionne parfaitement. L'ampérage est limité à 16 A.

Cordialement

Bonjour,

Moi c'est v2h qui m'intéresserait. Il faut une borne bidirectionnelle ?? Ça coûte combien ?

J'ai installé une prise Legrand greenup cet été, ça ne fait pas le job je présume...

Merci de vos retours.

Le V2H n'est vraiment pas très répandu alors que pourtant il aurait surement du succès. Cela m'aurait intéressé à l'époque où j'étais encore avec le contrat Tempo.

Bien sur il faut une borne et une voiture compatible et elles sont rares. Et parfois c'est une borne DC qu'il te faudra (comme pour la mienne).

Je crois que le pb est une histoire de norme qui n'est pas encore "sèche", ou bien établie en France.

la Spring ne propose qu'une V2L.

Pour moi c'est largement suffisant même en cas de coupure secteur longue durée sur la maison : il y a toujours la solution de tirer une rallonge depuis le véhicule. Le câblage électrique de la maison a été réalisé avec la possibilité, en isolant l'arrivée EDF, de raccorder une source externe (groupe électrogène, réseau solaire autoconsommation, ou maintenant... V2L) sur un circuit de secours regroupant un minimum fonctionnel : quelques éclairages, réfrigérateur/congélateur, radiateurs, prises... La seule contrainte pour être à la norme est de prévoir une isolation physique de la source EDF et de celle de secours.

il y a 41 minutes, Rjp a dit :

La seule contrainte pour être à la norme est de prévoir une isolation physique de la source EDF et de celle de secours.

Disjoncter le Linky ne suffit-il pas ?

il y a une heure, PifPafPouf a dit :

Disjoncter le Linky ne suffit-il pas ?

on ne peu pas disjoncter le linky, c'est un compteur avec une fonction de coupure en cas de dépassement de la puissance du contrat

mais le disjoncteur à coté, oui

perso, j'ai un inverseur de source automatique, en cas de coupure du réseau, la maison passe automatiquement sur les batteries de secours en laissant de côté les wall box pour éviter de les vider trop vite.

cet appareil permet d'isoler la maison en totalité du réseau pour éviter , comme la sécurité des opérateur l'exige, en quelques millisecondes.

et de rétablir automatiquement le réseau des qu'il reviens.

ce système câblé par moi même permet d'alimenter les panneaux solaire qui peuvent continuer à produire pour soulager les batteries, ce qui augmente mon autonomie , y compris le maintien du chauffage en hiver.

@gafyroots

Bonjour,

Merci pour vos réponses,

Je n'ai étudié cela qu'en théorie (V2H, V2G) mais oui, ça semble une évidence pour moi qu'il faut généraliser ces solutions...

Concernant la borne oui, il faut une bi-directionnelle et il semble que ce n'est pas évident à trouver mais apparemment Renault a sorti un modèle Mobilize, compatible avec la Renault 5 je suppose.

Quelqu'un l'utilise?

Il y a 19 heures, Patrick6276 a dit :

on ne peu pas disjoncter le linky, c'est un compteur avec une fonction de coupure en cas de dépassement de la puissance du contrat

Pardon mais je ne comprends pas; j'ai bel et bien un levier pour disjoncter le Linky chez moi.

il y a 52 minutes, PifPafPouf a dit :

Pardon mais je ne comprends pas; j'ai bel et bien un levier pour disjoncter le Linky chez moi.

tu doit confondre avec le disjoncteur à coté, le linky c'est le bloc jaune/verdatre avec un écran ou on peu lire les information du contrat et les différents index

le disjoncteur de branchement , selon les époque , il est noir pour les très ancien ou blanc et n'as pas d'écran, juste un levier et souvent un petit bouton "test" pour la partie différentielle

Merci pour les réponses.

Je suis en tempo et c'est vrai ça serait intéressant...Et en cas de coupure pouvoir lever les volets électriques...

Le 08/11/2026 à 17:10, Patrick6276 a dit :

tu doit confondre avec le disjoncteur à coté, le linky c'est le bloc jaune/verdatre avec un écran ou on peu lire les information du contrat et les différents index

Ha oui tu as raison, j'ai été vérifier 🙂

J'étais persuadé qu'il y avait un bouton pour disjoncter sur le linky mais en fait il y a un disjoncteur de branchement juste à côté (en aval) du linky.

Ceci dit, c'est du pareil au même, il suffit de disjoncter à ce niveau pour éviter les renvois d'électricité dans le réseau public.

Il y a 16 heures, PifPafPouf a dit :

Ha oui tu as raison, j'ai été vérifier 🙂

J'étais persuadé qu'il y avait un bouton pour disjoncter sur le linky mais en fait il y a un disjoncteur de branchement juste à côté (en aval) du linky.

Ceci dit, c'est du pareil au même, il suffit de disjoncter à ce niveau pour éviter les renvois d'électricité dans le réseau public.

La norme impose une coupure physique avec un isolement des deux sources de façon à ce qu'elles ne puissent pas être connectées ensemble accidentellement cela suppose soit un inverseur soit un système de branchement par prise. Il n'y a que certains systèmes électroniques qui sont tolérés comme ceux présents dans les onduleurs des réseaux solaires en autoconsommation sous réserve de déclaration préalable.

Le 08/11/2026 à 13:29, Arnould a dit :

@gafyroots

Bonjour,

Merci pour vos réponses,

Je n'ai étudié cela qu'en théorie (V2H, V2G) mais oui, ça semble une évidence pour moi qu'il faut généraliser ces solutions...

Concernant la borne oui, il faut une bi-directionnelle et il semble que ce n'est pas évident à trouver mais apparemment Renault a sorti un modèle Mobilize, compatible avec la Renault 5 je suppose.

Quelqu'un l'utilise?

Le système Renault est propriétaire, et ne fait que du V2G.

V2G et V2L pour l'instant mais cela changera peut être

Concrètement, comment se matérialise la "limitation" qui empêcherait de faire du V2H alors que le système voiture + borne permet le V2L + V2G ?

Je ne suis pas spécialiste mais il me semble que dans les grandes lignes c'est ainsi

le V2L utilise un adaptateur voiture>220V

le V2G et V2H utilisent une borne bidirectionelle voiture<>borne<>220V .

Dans le V2G c'est la borne qui recoit des ordres par internet du fournisseur d'enegie du reseau pour se charger ou restituer de l'energie, une partie de l'energie sert à la maison, le reste va sur le reseau. C'est un peu ON OFF au niveau gestion puissance envoyé/recu par la voiture sans modulation de puissance. En cas de coupure de courant réseau, il n'y a pas de courant dans la maison, la voiture n'envoie rien non plus
En V2H c'est presque pareil mais la borne ne recoit pas ses ordres du gestionnaire reseau donc il faut une electronique en local, qui gère les flux d'energie, par exemple en cas de coupure de courant, il y a un inverseur de flux qui coupe la liaison vers le reseau et active la production d'energie par la voiture. Mais il faut que la voiture puisse produit assez, sinon il faut du delestage. Bref c'est de l'electronique en plus en local. Si le reseau fonctionne mais que l'on veut utiliser la batterie pour autoconsommer ou moins consommer d'energie "reseau" il faut de quoi mesurer la consommation de la maison, au risque sinon de renvoyer de l'energie sur le reseau ce qui n'est pas souhaitable, financièrement pour soi mais aussi vu du reseau qui peut avoir déjà un surplus d'energie produite

=> le V2G est en somme plus basique dans son fonctionnement

j'espère ne pas avoir raconté trop de bêtises, il y a forcément des protocoles normalisés et des experts qui les maitrisent, ce n'est pas mon cas.

Merci.

Ça me semble pertinent.

Effectivement, si l'objectif du V2G est d'intégrer au réseau les batteries des voitures pour compenser (en partie) l'intermittence de la production des énergies renouvelables, il faut piloter la borne pour qu'elle sache quand elle doit consommer ou quand elle doit produire.

Est-ce que c'est nécessairement par internet ou est-ce qu'il peut exister un autre type de signal, je ne sais pas.

Quant au V2H, il faut effectivement

• que le réseau soit physiquement déconnecté de la maison en cas de coupure de courant

• que la borne produise lorsque la maison a besoin d'énergie

• que la borne consomme lorsque la maison produit du surplus

Je crois que, en général, dans les installation photovoltaïques qui cherchent à maximiser l'autoproduction (= produire le plus possible de l'énergie qu'on consomme. L'autoconsommation consistant à consommer le plus de l'énergie qu'on produit), on installe une pince ampèremétrique sur le fil de la phase au niveau du compteur électrique pour savoir quand on injecte sur le réseau afin d'injecter plutôt dans la voiture (ou dans un chauffe-eau) et, à l'inverse, quand on tire sur le réseau, pour tirer plutôt de la voiture.

J'espère aussi ne pas dire trop de bêtises.

Modifié il y a 3 heures3 h par Arnould

Si j'ai bien suivie, le V2L utilise la partie AC de la voiture, le V2H ou V2G la partie DC.

Simplement que la partie AC n'est pas bidirectionnelle sans modifier le mode sur la voiture, et que la puissance dispo en AC de la voiture est limitée en puissance.

J'espère aussi ne pas ........

Modifié il y a 17 minutes17 min par artoutitou