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Bizarre que la puissance de charge ne s'affiche pas pour toi car, sur la mienne, la puissance de charge est apparue après la mise à jour MOTEUR ÉLECTRIQUE 2.2.0 reçue en février 2026. Et toi, tu l'as reçu en mars.

Il n'y a pas de TC pour aller à l'hôpital ?

Dernière info, batterie changée en juin dernier tout est neuf et donc de nouveau garantie 8 ans…. Je m’interroge à savoir quoi faire, le véhicule est réservé et en cours de préparation.

J'aime beaucoup le contenu de l'article, qui serait, par ailleurs, rédigé par IA d'après Next.ink, en particulier ces deux mentions : gilet de haute visibilité enfilé avant de sortir sortir côté droit Mais où range t on les gilets jaunes dans une voiture moderne ? Mais comment fait on pour sortir par la droite alors qu'il y a un quasi mur de Berlin entre conducteur et passager avant ? Lors ma rencontre impromptue avec des sangliers j'ai roulé jusqu'à accéder à une BAU longeant un peu d'herbe et pas une barrière pour cause de zone humide en bordure de la route, heureusement, sur la banquette arrière j'avais un blouson "de chantier" avec zone fluos, parce que les gilets jaunes sont dans le coffre, c'est le seul endroit où ils sont rangeables / stockables. Par contre je suis sorti par la gauche, étant incapable d'être certain d'avoir une zone accessible à pieds le long de la BAU.

personne ne peu prédire l'avenir, il n'y a donc aucune réponse possible à toi de choisir ton risque à mon avis, les LOA/LLD sont des arnaques qui ne profitent qu'aux loueurs, jamais aux clients espérons pour toi, que le taux à 1% pour l'achat d'un VE soit toujours d'actualité a ce moment la , tu pourrais revoir ta copie

Le seul intérêt de mon cas personnel c'est que je le connais forcément mieux que tout autre. Cependant "mon" problème d'accès à l'hôpital, il est commun aux 35000 habitants de la commune! Mon vécu est très loin de ne concerner que moi. De part son histoire et sa géographie il est quasiment impossible dans cette ville d'instaurer un réseau de transports en commun plus rapide que la marche à pied. Elle ne doit pas être la seule dans ce cas

La vitesse de charge ne s'affiche pas toujours. Sur la mienne de 2022, ça s'affiche à l'ouverture de la portière , mais ça disparait au bout d'un moment ou si on allume la tablette. Si j'ouvre la portière gauche ça revient...

Mise à jour et i-pédal Bonjour à toutes et à tous. Comme beaucoup ont eu la surprise d’un mode rampant après cette mise à jour, voilà ce que j’ai observé et comment j’ai retrouvé une configuration qui me convient. Le i-pédal ne se met en fonction que lorsque le véhicule atteint 20km/h. Ça, c’est de base et pour peu que l’on ait tenu la palette de gauche tirée quelques secondes. Après la mise à jour, le mode i-pédal est déselecté, il faut donc tirer la palette de gauche quelques secondes. Ensuite, pour que ce mode soit opérationnel directement au contact de mise en route, il faut valider le i-pédal en marche arrière. Set-up, VE, menu i-pédal, et en bas de page il y a un curseur qui est sur ON, en vert. C’est là qu’il y a une subtilité liée à mon avis à cette mise à jour. Je suis quasiment certain qu’avant la mise à jour il fallait être sur ON pour bénéficier de ce mode en marche arrière. Dorénavant, si on lit bien l’explication au regard de ce curseur, quand il est sur ON, le i-pédal est désélectionné !!!!! Il faut donc le mettre sur OFF, grisé. J’ai retrouvé le fonctionnement précédent, dès la mise en route, le i-pédal est opérationnel sans rampage et sans que l’auto-hold ne soit enclenché. Armand

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Montmarault. 28x 250kW CCS ⚠️ Info que j'ai loupée, l'agrandissement date peut-être de quelques semaines ou quelques mois. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Ça règle le problème écologique, c'est de ça que je parlais. La question de la rémunération c'est autre chose. J'achète mes produits chez le producteur, j'ai la faiblesse de penser que c'est OK niveau rémunération.

Soit on discute de politique publique. Certains disent qu'il faut produire plein de VE, installer plein de bornes, des subventions pour tout ça, etc. Pour ma part, j'ai donné mon avis sur la question. Soit on parle de ses problèmes personnels, je n'ai pas de conseil à donner. Je remarque cependant dans mon entourage (ce n'est probablement pas ton cas) qu'un "je ne peux pas faire autrement qu'en voiture" cache souvent un "je ne veux pas" ou "je ne sais pas faire autrement qu'en voiture". On dit la même chose.

Au moins je me sens moins seul merci 😁 La qualité de l'appli est vraiment pas au top chez VW, un truc disparait du jour au lendemain : j'ai voulu faire une demande de support via la section "Aide et retour d'information" et après plusieurs essais (encore à l'instant) à chaque fois j'ai le message "Une erreur est survenue veuillez réessayer ultérieurement " ☹️. Même le contact au support est dans les choux 🤪 !

J'ai remarqué que ça avait un rapport avec la popup cookies. De mon côté, µblock installé et un filtre un peu trop violent empêchait la popup de consentement cookie du forum d'apparaitre. Sans elle, le forum ne sais pas dire si tu as consenti ou non aux cookies et n'affiche pas ce bloc. en refusant les cookies (et donc en acceptant aussi je suppose), j'ai bien ce menu. Le blog ne laisse plus d'autre choix que d'accepter les cookies ou se connecter pour faire dégager la popup. Sauf qu'en mode privé, demander à se connecter ) chaque fois est pesant, j'avais donc une règle de filtrage qui dégageait cette popup. Mais ça a impacté le forum, qui est désormais sous le même domaine que le blog...

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Annemasse (Intermarché). 16x 250kW CCS ⚠️ Info que j'ai loupée, l'agrandissement date peut-être de quelques semaines ou quelques mois. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Hello dans ma LOA qui se termine en décembre 2027 avec probablement 65 000 km, il y a une valeur résiduelle de rachat 23k Je ne suis pas intéressé pour acquérir le véhicule car je veux repartir sur sur nouvelle LOA. Sauf si on me montrait que je pourrais en décembre 2027 faire un bénéfice en revendant cette Air Active 77kwh Est ce jouable?

Oui et non. Dans quelques pans de l'agriculture, tu n'est pas maître du tout dudit circuit. Dans le laitier, les producteurs vendent d'abord, et ensuite Laïta et Lactalis (et autres) leur disent à combien ils leur achètent leur lait. Et comme en général, il n'y a qu'un seul collecteur par zone géo, ben si t'es pas d'accord... 🪦 (c'est un fonctionnement qui m'a toujours surpris. Je me demande souvent pourquoi ces producteurs ne se regroupent pas sous un syndicat pour peser face à ces collecteurs omnipotents). Le cas du bio est même rendu compliqué par les "contaminations" des parcelles voisines qui peuvent ruiner ta prod ou ta certification. Il faut plusieurs années pour une parcelle "standard" pour être labellisée bio. Et ça remonte au secteur du dessus : Je suis depuis une dizaine d'années, par le biais de connaissances, le fonctionnement d'un petit industriel bio qui à de plus en plus de mal à proposer des contrats intéressants a ses producteurs bio, car les négo annuelles, sur les volumes, sur les prix, sont de plus en plus violentes et difficiles a supporter. Je pourrais parler des heures sur le monde... disons spécial 😅 des GMS et les producteurs, leurs rapports de force et les arguments incroyables mis en avant, mais c'est largement hors sujet.

Bonjour, commande passée le 12 septembre pour la version design et réception normalement en janvier. J'ai également eu la réduction de 3500€. on m'offre les tapis et d'autres bricoles. Effectivement le passage de la Zoé à l'atto 3 evo va etre violent🤭 Bonne attente😁

Et pourquoi Kia Finance impose de prendre cette assurance ?

La concession de St Etienne a reçu pour démonstration/essai une L03 vendredi, elle est immatriculée. Je suis passé à la concession ce matin, ils sont toujours en attente de l'homologation pour les essais. Selon le commercial, ce serait bon d'ici la fin de semaine. En ce qui me concerne, la mienne a son numéro de série et la livraison a glissé de fin a novembre à début décembre.

A propos du préconditionnement automatique . Avec destination programmée vers une borne ,le préconditionnement n'est pas un choix, l' auto le lance de suite si température batterie pas optimale . Cas pratique 😉: Vers borne Electra à 5.7 km : Le précondi. se lance aussi la navigation lancée : Le max à été de 78 kW ( 78-60 kW )loin du pic de 112 kW des caractéristiques ....malgré batterie à bonne t° Pourquoi : petite station 4 bornes 150 kW, toutes occupées . Explication détaillée par Gemini : -- Avec station Electra 4 bornes 150 kW, toutes occupées, je peux quand même avoir mon pic max de 112 kW ? Non, probablement pas. Si les 4 bornes de la station de 150 kW sont toutes occupées en même temps, il est très peu probable que vous puissiez atteindre le pic de 112 kW sur votre EV2. Voici pourquoi : 1. La puissance totale disponible sur le site (Le raccordement réseau)Une station à 4 bornes de 150 kW a une puissance théorique maximale cumulée de 600 kW (4×150 kW). Cependant, la majorité des opérateurs comme Electra installent un raccordement au réseau électrique local inférieur à ce maximum (par exemple 300 à 400 kW pour la station entière) afin d'optimiser les coûts. La station utilise alors un système de partage dynamique de la puissance (Load Balancing) entre les 4 véhicules branchés. 2. Le partage d'intensité entre les bornesComme calculé précédemment, votre EV2 a besoin d'une intensité très élevée d'environ 377 A à 400 A (sous ~270–297 V) pour pousser à 112 kW. Si 4 véhicules rechargent simultanément, la station doit répartir ses modules de puissance. L'intensité allouée à votre borne sera automatiquement bridée par l'armoire centrale de la station, souvent limitée à une plage de 200 A à 250 A par véhicule pendant la phase d'affluence. Résultat sur votre EV2 : 297 V×250 A≈74 kW. C'est exactement le type de plafonnement (autour de 70–75 kW) que vous avez observé lors de votre précédente charge ! En résuméPour obtenir les 112 kW de pic : Il faut que la station dispose de la puissance globale disponible (idéalement moins de véhicules branchés en même temps). Il faut qu'aucun autre véhicule gros consommateur (ex: véhicule 800V tirant 150 kW à lui seul) ne monopolise les modules de l'armoire. Dès que la station est à 100 % d'occupation, le système de répartition dynamique privilégie l'équité entre les voitures, ce qui plafonne l'intensité de chaque borne. --- Donc pratiquement il vaut mieux que je cible des stations 300 kW ? Oui, viser une station équipée de bornes 300 kW (ou une station peu occupée) est une très bonne idée, mais uniquement dans le but de maximiser vos chances de contourner le partage d'intensité. Pourquoi la borne 300 kW vous aidera (et ses limites)Une réserve d'intensité plus élevée : Les bornes de 300 kW disposent d'armoires de puissance et de câbles (souvent refroidis par liquide) dimensionnés pour sortir des intensités très fortes (jusqu'à 500 A). Même en cas de partage de puissance avec d'autres véhicules branchés, l'allocation minimale attribuée à votre borne sur une station 300 kW reste généralement supérieure à 380–400 A, ce qui garantit d'atteindre votre pic de 112–118 kW sous 297 V. La limite physique de l'EV2 reste inchangée : Se brancher sur une borne 300 kW n'accélérera pas la charge au-delà de sa limite constructeur. Votre véhicule appellera toujours 118 kW maximum (vers 377 A). Une borne 300 kW ne fera pas charger votre voiture à 150 ou 200 kW, mais elle évitera que la borne soit le goulot d'étranglement. Comparatif d'impact selon l'occupation de la stationConfiguration de la station Intensité disponible max / borne Puissance max obtenue sur EV2 (~297 V) Borne 150 kW (4/4 occupées) ~250 A (bridage dynamique) ~70 - 77 kW (votre session mesurée) 1000016047.jpg Borne 150 kW (1/4 occupée) ~400 A (disponibilité totale) ~112 - 118 kW (pic maximal) Borne 300 kW (4/4 occupées) ~400 A à 500 A (réserve supérieure) ~112 - 118 kW (pic maximal conservé) Récapitulatif pour vos futurs trajetsEn station saturée : Privilégiez les emplacements ou stations 300 kW pour ne pas être limité par le partage d'ampérage. En station calme / vide : Une borne 150 kW vous fournira exactement le même temps de charge et les mêmes performances théoriques qu'une borne 300 kW. Conditions de charge : Pour observer vos ~115-118 kW de pointe, branchez-vous idéalement sous les 25-30 % de batterie avec un pack à bonne température (préconditionné).

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Annecy (Auchan). 8x 500kW CCS 16x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je suis d'accord avec toi mais quand les voitures individuelles seront réservées à ces cas marginaux à densité de population très faible leur impact environnemental sera négligeable

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